Елементи задньої підвіски: 1 - передній поперечний важіль; 2 - гумова подушка стабілізатора поперечної стійкості; 3 - скоба стабілізатора поперечної стійкості; 4 - кронштейн поздовжнього важеля; 5 - поздовжній важіль; 6 - стійка стабілізатора поперечної стійкості; 7 - маточина в зборі з підшипником і датчиком швидкості обертання колеса; 8 - кулак; 9 - амортизаторна стійка; 10 - задній поперечний важіль; 11 - підрамник; 12 - штанга стабілізатора поперечної стійкості.
Елементи задньої підвіски на автомобілі: 1 - підрамник; 2 - задній поперечний важіль; 3 - передній поперечний важіль; 4 - пружина амортизаторної стійки; 5 - телескопічна стійка; 6 - стійка стабілізатора поперечної стійкості; 7 - кулак; 8 - поздовжній важіль; 9 - кронштейн; 10 - скоба; 11 - штанга стабілізатора поперечної стійкості
Задня підвіска незалежна, зібрана на підрамнику.
Кожне колесо підвішене на поздовжньому та двох поперечних важелях, амортизатор та пружина встановлені співвісно, утворюючи телескопічну амортизаторну стійку, яка дозволяє задньому колесу переміщатися вгору-вниз при проїзді нерівностей та одночасно гасити коливання кузова.
Стабілізатор поперечної стійкості зменшує крен автомобіля.
Амортизаторна стійка складається з телескопічної стійки, в якій встановлено гідравлічний газонаповнений амортизатор двосторонньої дії, гвинтової гвинтової пружини, буфера ходу стиснення і верхньої гумометалевої опори. Пружина спирається на чашки пружини через гумові прокладки. Шток амортизатора з'єднаний з верхньою опорою, яка за допомогою трьох гайок кріпиться до арки заднього колеса. За рахунок своєї еластичності опора дозволяє стійці хитатися при ходах підвіски та демпфує вібрації при проїзді дрібних нерівностей.
Елементи амортизаторної стійки: 1 - телескопічна стійка; 2 - буфер ходу стиснення; 3 - захисний чохол; 4 - заглушка; 5 - гайка кріплення штока; 6 - верхня опора стійки; 7 - верхня чашка пружини; 8 - верхня прокладка пружини; 9 - пружина; 10 - нижня прокладка пружини
До нижньої частини корпусу стійки приварено кронштейн для кріплення до кованого кулака задньої підвіски.
У гніздо кулака входить циліндричний поясок маточини, а її фланець прикріплений болтами до фланця кулака.
Ступиця складає нерозбірний вузол з підшипником та датчиком швидкості обертання колеса антиблокувальної системи гальм.
Гальмівні сили під час руху автомобіля сприймаються поздовжніми важелями, а сили у напрямку, перпендикулярному до поздовжньої осі автомобіля, — поперечними важелями підвіски.
Для забезпечення рухливості важелів у з'єднаннях з кузовом та кулаками у вуха важелів запресовані сайлент-блоки. Переднім кінцем поздовжній важіль кріпиться до кронштейна, закріпленого на кузові, а заднім - до вуха кулака. Кожен поперечний важіль одним кінцем кріпиться до вуха кулака, а іншим - до підрамника, закріпленого на кузові.
Болт кріплення переднього поперечного важеля до підрамника має ексцентриковий поясок та ексцентрикову шайбу, а отвір у підрамнику під болт – овальну форму. При повороті болта змінюється положення важеля щодо підрамника, за рахунок чого регулюється сходження колеса.
Для підвищення поперечної стійкості та зменшення кутів крену автомобіля встановлений стабілізатор поперечної стійкості. Штанга стабілізатора у своїй середній частині кріпиться скобами через гумові подушки до кузова. Стрижні стояків стабілізатора виготовлені з полімерного матеріалу, а на кінцях стрижнів виконані кульові опори. Стійки стабілізатора з'єднують кінці стійки стабілізатора з корпусами телескопічних стійок.