Якщо несправна телескопічна стійка або пружина, слід замінити обидві стійки або обидві пружини для того, щоб характеристики амортизаторних стійок з обох сторін автомобіля були однакові.
Для доступу до верхнього кріплення амортизаторної стійки на автомобілі з кузовом хетчбек достатньо зняти оббивку багажного відділення з боку стійки, що демонтується (див. Зняття оббивки багажника).
Головкою "на 12" послаблюємо затяжку і відвертаємо на кілька витків різьблення три гайки кріплення верхньої опори стійки до бризковика кузова.
На автомобілі з кузовом седан відкидаємо обидві частини спинки заднього сидіння вперед.
Шлицевою викруткою піддаємо пластмасову накладку так, щоб відокремити пістон 1.
Відділивши пістон на іншому борту
…знімаємо накладку.
Аналогічно від'єднуємо пістон 2 і відгинаємо накладку в межах пружності. Тут слід зазначити, що процедура полегшується, а ймовірність поломки пластмасової деталі дуже невелика, якщо виконувати роботу в теплому приміщенні або в теплу пору року.
Виймаємо шумоізоляційну вкладку.
В обмеженому просторі зручніше відвертати гайки кріплення верхньої опори стійки тріщеткою з головкою "на 12" Далі послідовність робіт для автомобілів з кузовами обох типів однакова.
Піднявши домкратом, надійно фіксуємо автомобіль на опорній підставці заводського виготовлення та знімаємо колесо.
Відвертаємо гайку кріплення пальця кульової опори стійки стабілізатора поперечної стійкості до корпусу амортизаторної стійки (див. Зняття стійки стабілізатора поперечної стійкості).
Подолаючи опір стабілізатора, віджимаємо вниз монтажною лопаткою кінець його штанги і виводимо палець опори кульової опори стійки стабілізатора з отвору корпусу амортизаторної стійки.
Знявши запірну скобу, витягаємо муфту шланга гальмівного механізму з вуха стійки амортизатора (див. Заміна шланга гальмівного механізму заднього колеса).
Головкою "на 17" відвертаємо гайки двох болтів кріплення кронштейна амортизаторної стійки до кулака задньої підвіски, утримуючи головки болтів від провертання ключем того ж розміру.
Виймаємо болти або вибиваємо їх за допомогою вибивання з м'якого металу.
Виводимо кулак із кронштейна стійки.
Підтримуючи амортизаторну стійку, повністю відвертаємо три гайки кріплення верхньої опори стійки до бризковика кузова
…і знімаємо стійку.
Виймаємо заглушку із гнізда верхньої опори стійки.
Підтримуючи стійку, трохи затискаємо в лещатах грані корпусу верхньої опори.
На Lacetti, як правило, перед розбиранням стійки немає необхідності стискати пружину стяжками, тому що довжини різьблення штока амортизатора вистачає, щоб при відвертанні штока гайки не до кінця пружина повністю розтиснулася.
Для відвертання гайки штока надягаємо на гайку високу головку "на 17", а через отвір головки пропускаємо подовжувач з головкою "на 9" і надягаємо головку на шестигранник штока (показано на розібраній стійці).
Трубним ключем (або ріжковим – за шестигранник, якщо він передбачений на зовнішній поверхні головки) обертаємо високу головку проти годинникової стрілки, утримуючи іншою головкою шток від провертання.
У міру відвертання гайки штока амортизатора контролюємо настання моменту, коли пружина перестане тиснути на опорні чашки – при цьому верхню чашку з пружиною можна буде легко повернути щодо верхньої опори стійки.
Після цього повністю відвертаємо гайку та розбираємо стійку.
Якщо ж гайка відвернута майже до кінця різьблення штока амортизатора, а пружина повністю не розтиснулася, необхідно стяжками стиснути витки пружини (див. аналогічну операцію в гол. Передня підвіска) до повного ослаблення її тиску на опорні чашки і тільки після цього повністю відвернути гайку.
Знімаємо верхню опору стійки, чашку пружини з верхньою прокладкою, пружину, захисний чохол, буфер стиснення і нижню прокладку пружини.
Перед збиранням амортизаторної стійки перевіряємо справність її елементів.
При утоплюванні та висуванні рукою штока амортизатора не повинно відчуватися провалів, заїдань та ривків. На дзеркалі штока не повинно бути вибоїн, слідів сильного зношування та корозії, гідравлічна рідина не повинна підтікати через ущільнення штока. Пружина стійки не повинна мати надмірної опади та поламаних витків. Верхню опору стійки слід замінити у разі значної деформації гумового масиву або його відшарування від арматури. Гумові прокладки пружини не повинні мати розривів та слідів сильного зношування. Буфер ходу стиснення повинен бути деформованим. Пошкоджені та сильно зношені деталі замінюємо новими. Збираємо амортизаторну стійку у зворотній послідовності.
При встановленні нижньої прокладки пружини її фігурний профіль повинен збігтися з профілем опорної чашки корпусу стійки.
Пружину встановлюємо так, щоб її нижній виток упирався у виступ прокладки.
Надягаємо верхню прокладку пружини на верхню опорну чашку і встановлюємо на пружину
…так, щоб верхній виток пружини упирався у виступ прокладки.
При цьому отвори у верхній та нижній опорних чашках пружини повинні розташовуватися одне під одним (для наочності в отвори вставлено стрижень).
При встановленні верхньої опори орієнтуємо її межі щодо граней верхньої чашки пружини, як показано на фото.
При установці амортизаторной стійки наживляємо гайки кріплення її верхньої опори до кузова, але не затягуємо їх. Потім кріпимо стійку до кулака задньої підвіски, а стабілізатор поперечної стійкості до кронштейна стійки. Остаточно затягуємо запропонованим моментом (див. Програми) гайки кріплення верхньої опори стійки у положенні "автомобіль на колесах".
(Оригінальна версія статті на сайті CHEVYMAN.RU)