W przypadku uszkodzenia kolumny teleskopowej lub sprężyny należy wymienić obie kolumny lub obie sprężyny, aby charakterystyka kolumn amortyzatora po obu stronach samochodu była taka sama.
Aby uzyskać dostęp do górnego mocowania amortyzatora w samochodzie z nadwoziem typu hatchback, wystarczy zdjąć osłonę bagażnika po stronie wymontowywanego amortyzatora (patrz Zdejmowanie listwy bagażnika).
Za pomocą klucza nasadowego 12 mm poluzuj dokręcenie i odkręć trzy nakrętki mocujące górne mocowanie kolumny amortyzatora do błotnika nadwozia, wykonując kilka obrotów gwintu.
W przypadku sedana należy złożyć obie części tylnego siedzenia do przodu.
Za pomocą śrubokręta płaskiego podważ plastikową osłonę, aby oddzielić tłok 1.
Po oddzieleniu tłoka po drugiej stronie..
…zdejmujemy pokrywę.
Podobnie odłączamy tłok 2 i zginamy pokrywę w granicach sprężystości. Warto w tym miejscu zaznaczyć, że procedura jest uproszczona, a prawdopodobieństwo uszkodzenia części plastikowej jest bardzo niskie, jeśli prace są wykonywane w ciepłym pomieszczeniu lub w ciepłym sezonie.
Wyjmujemy wkładkę dźwiękochłonną.
W ograniczonej przestrzeni wygodniej jest odkręcić nakrętki mocujące górne podparcie kolumny za pomocą grzechotki z łbem o średnicy 12 mm. Następna sekwencja operacji jest taka sama dla samochodów z obydwoma typami nadwozia.
Podnosząc samochód za pomocą podnośnika, solidnie mocujemy go na fabrycznej podpórce i zdejmujemy koło.
Odkręcamy nakrętkę mocującą sworzeń kulowy drążka stabilizatora do obudowy kolumny amortyzatora (patrz Demontaż drążka stabilizatora).
Pokonując opór stabilizatora, dociskamy koniec jego drążka ostrzem montażowym i wyjmujemy sworzeń sworznia kulowego kolumny stabilizatora z otworu w obudowie kolumny amortyzatora.
Po usunięciu wspornika blokującego wyciągamy z ucha amortyzatora złącze przewodu mechanizmu hamulcowego (patrz Wymiana przewodu hamulcowego tylnego koła).
Za pomocą klucza nasadowego 17 mm odkręć nakrętki dwóch śrub mocujących wspornik kolumny amortyzatora do zwrotnicy tylnego zawieszenia, zapobiegając obracaniu się łbów śrub za pomocą klucza o tym samym rozmiarze.
Wykręcamy śruby lub wybijamy je miękkim metalowym przebijakiem.
Zdejmujemy pięść z uchwytu zębatki.
Podpierając kolumnę amortyzatora, odkręć całkowicie trzy nakrętki mocujące górną podporę kolumny do błotnika nadwozia..
…i zdejmij bagażnik.
Wyjmujemy wtyczkę z gniazda górnego wspornika stelaża.
Podpierając stojak, lekko zaciśnij krawędzie górnego korpusu podporowego w imadle.
W Lacetti z reguły przed demontażem kolumny nie ma potrzeby ściskania sprężyny zaciskami, ponieważ długość gwintu drążka amortyzatora jest wystarczająca, aby przy niecałkowitym odkręceniu nakrętki drążka sprężyna była całkowicie uwolniona.
Aby odkręcić nakrętkę pręta nakładamy na nakrętkę wysoki łeb "17", a przez otwór w łbie przeprowadzamy przedłużkę z łbem "9" i nakładamy łeb na sześciokąt pręta (pokazano na zdemontowanym stojaku).
Za pomocą klucza rurowego (lub klucza płaskiego - trzymając za sześciokąt, jeżeli takowy znajduje się na zewnętrznej powierzchni głowicy), obróć głowicę górną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, przytrzymując pręt, aby się nie obracał, za pomocą drugiej głowicy.
Odkręcając nakrętkę drążka amortyzatora sprawdzamy moment, w którym sprężyna przestaje naciskać na miseczki podporowe - w tym momencie górna miseczka ze sprężyną daje się już swobodnie obrócić względem górnej podpory kolumny.
Następnie należy całkowicie odkręcić nakrętkę i zdemontować zębatkę.
Jeżeli nakrętka zostanie odkręcona niemal do końca gwintu pręta amortyzatora, a sprężyna nie zostanie całkowicie zwolniona, konieczne jest ściśnięcie zwojów sprężyny za pomocą zacisków (podobną operację opisano w rozdziale. Zawieszenie przednie) aż do całkowitego uwolnienia nacisku na podkładki podporowe i dopiero wtedy całkowicie odkręcić nakrętkę.
Zdejmujemy górną podporę kolumny, miskę sprężyny z górną uszczelką, sprężynę, osłonę ochronną, bufor kompresji i dolną uszczelkę sprężyny.
Przed montażem amortyzatora należy sprawdzić sprawność jego elementów.
Podczas ręcznego wsuwania i wysuwania drążka amortyzatora nie powinno być żadnych zapadnięć, zacięć ani szarpnięć. Lustro tłoczyska nie powinno mieć żadnych wyszczerbień, śladów poważnego zużycia lub korozji, a płyn hydrauliczny nie powinien przeciekać przez uszczelkę tłoczyska. Sprężyna kolumny amortyzatora nie powinna mieć nadmiernego ugięcia ani pękniętych zwojów. Górną podporę bagażnika należy wymienić w przypadku znacznego odkształcenia się jej masy gumowej lub oddzielenia się od wzmocnienia. Gumowe podkładki sprężynowe nie mogą mieć żadnych pęknięć ani śladów poważnego zużycia. Bufor suwu sprężania nie może być zdeformowany. Części uszkodzone i mocno zużyte wymieniamy na nowe. Montaż amortyzatora wykonujemy w odwrotnej kolejności.
Podczas montażu dolnej uszczelki sprężyny, jej profil musi odpowiadać profilowi miseczki podporowej obudowy amortyzatora.
Sprężynę montujemy tak, aby jej dolny zwój opierał się o występ uszczelki.
Nakładamy górną uszczelkę sprężyny na górną miskę podporową i montujemy ją na sprężynie…
…tak, aby górny zwój sprężyny opierał się o występ uszczelki.
W tym przypadku otwory w górnej i dolnej misce podporowej sprężyny powinny znajdować się jeden pod drugim (dla jasności, w otwory włożono pręt).
Podczas montażu górnego wspornika należy ustawić jego krawędzie względem krawędzi górnej miseczki sprężyny, tak jak pokazano na zdjęciu.
Podczas montażu amortyzatora dokręcamy nakrętki mocujące jego górne mocowanie do nadwozia, ale ich nie dokręcamy. Następnie mocujemy kolumnę do zwrotnicy tylnego zawieszenia, a stabilizator do wspornika kolumny. Na koniec dokręć do przepisanego momentu obrotowego (zobacz załączniki) nakrętki służące do mocowania górnego wspornika kolumny resorującej w pozycji "samochód na kołach".