Ако телескопичната подпора или пружина са дефектни, тогава и двете подпори или двете пружини трябва да се сменят, така че характеристиките на подпорите на амортисьора от двете страни на автомобила да са еднакви.
За достъп до горната стойка на амортисьора на хечбек превозно средство, просто отстранете тапицерията на багажното отделение от страната на демонтирания амортисьор (вижте Премахване на тапицерията на багажника).
С помощта на 12 mm гнездо разхлабете затягането и развийте трите гайки, закрепващи горната опора на подпората към калника на тялото с няколко завъртания на резба.
При седан сгънете двете части на задната седалка напред.
С помощта на шлицова отвертка повдигнете пластмасовия капак, за да отделите бутало 1.
След като отделихте буталото от другата страна..
…отстраняваме капака.
По същия начин изключваме буталото 2 и огъваме капака в рамките на еластичните граници. Тук трябва да се отбележи, че процедурата е опростена и вероятността от счупване на пластмасовата част е много малка, ако работата се извършва в топла стая или през топлия сезон.
Изваждаме звукоизолиращата вложка.
В затворено пространство е по-удобно да развиете гайките, закрепващи горната опора на подпората, с тресчотка с глава 12 мм. Следващата последователност от операции е една и съща за автомобили с двата вида каросерии.
След като повдигнахме колата с крик, ние я фиксираме здраво върху фабрично изработена опорна стойка и сваляме колелото.
Развиваме гайката, която закрепва щифта на сферичния шарнир на стабилизатора към корпуса на амортисьора (вижте Теглене на багажник стабилизатор на щанги).
Преодолявайки съпротивлението на стабилизатора, натискаме края на пръта му с монтажно острие и изваждаме щифта на сферичния шарнир на стабилизатора от отвора в корпуса на амортисьора.
След като свалихме заключващата скоба, изваждаме съединителя на маркуча на спирачния механизъм от ухото на подпората на амортисьора (виж. Смяна на спирачния маркуч на задните колела).
С помощта на 17 мм вложка развийте гайките на двата болта, закрепващи скобата на амортисьора към шарнира на задното окачване, като държите главите на болтовете от завъртане с гаечен ключ със същия размер.
Изваждаме болтовете или ги избиваме с перфоратор от мек метал.
Изваждаме юмрука от скобата на багажника.
Докато поддържате стойката на амортисьора, развийте напълно трите гайки, закрепващи горната опора на стойката към калника на тялото..
… и премахнете багажника.
Изваждаме щепсела от гнездото на горната опора на стелажа.
Докато поддържате стойката, леко затегнете ръбовете на горното опорно тяло в менгеме.
При Lacetti, като правило, преди да разглобите подпората, няма нужда да компресирате пружината със скоби, тъй като дължината на резбата на пръта на амортисьора е достатъчна, така че когато гайката на пръта не е напълно развита, пружината е напълно освободена.
За да развиете гайката на пръта, поставяме висока глава "17" върху гайката, а през отвора в главата прекарваме удължител с глава "9" и поставяме главата върху шестоъгълника на пръта (показан на разглобена стойка).
С помощта на тръбен ключ (или гаечен ключ - с шестоъгълника, ако има такъв на външната повърхност на главата), завъртете високата глава обратно на часовниковата стрелка, като държите пръта да не се завърти с другата глава.
Докато развивате гайката на пръта на амортисьора, проверяваме момента, в който пружината спира да натиска опорните чаши - в този момент горната чаша с пружината може лесно да се завърти спрямо горната опора на подпората.
След това развийте напълно гайката и разглобете багажника.
Ако гайката е развита почти до края на резбата на пръта на амортисьора и пружината не е напълно освободена, тогава е необходимо да компресирате пружинните намотки със скоби (вижте подобна операция в гл. Предно окачване), докато натискът върху опорните чаши бъде напълно облекчен и едва след това напълно развийте гайката.
Отстраняваме горната опора на подпората, пружинната чаша с горното уплътнение, пружината, защитния капак, компресионния буфер и долното пружинно уплътнение.
Преди да сглобим амортисьора, проверяваме изправността на неговите елементи.
Когато натискате пръта на амортисьора навътре и навън с ръка, не трябва да има пропадане, залепване или дръпване. Огледалото на буталния прът не трябва да има никакви прорези, признаци на силно износване или корозия и хидравличната течност не трябва да изтича през уплътнението на буталния прът. Пружината на подпората не трябва да има прекалено провисване или счупени намотки. Горната опора на стелажа трябва да се смени в случай на значителна деформация на гумената му маса или отделянето й от армировката. Гумените пружинни подложки не трябва да имат разкъсвания или следи от силно износване. Буферът на хода на компресия не трябва да се деформира. Заменяме повредени и силно захабени части с нови. Сглобяваме подпората на амортисьора в обратен ред.
Когато монтирате долното пружинно уплътнение, неговият оформен профил трябва да съвпада с профила на опорната чаша на корпуса на подпората.
Монтираме пружината така, че долната й намотка да лежи срещу изпъкналостта на уплътнението.
Поставяме горното уплътнение на пружината върху горната опорна чаша и го монтираме на пружината..
… така че горният ъгъл на пружината да опира в изпъкналостта на уплътнението.
В този случай отворите в горната и долната опорна чаша на пружината трябва да са разположени един под друг (за по-голяма яснота в дупките се вкарва прът).
Когато монтирате горната опора, ориентирайте нейните ръбове спрямо ръбовете на горната пружинна чаша, както е показано на снимката.
При инсталиране на амортизаторной багажник наживляем гайки за закрепване на горната опора на каросерията, но не затягиваем им. След това се крепим багажник за кулаку задната част на окачването, както щанга — на скобата багажник. Накрая затягиваем определен момент (виж Приложения) гайки за закрепване на горната опора на подпората в положение "кола на колела".
(Статията е препечатана от уебсайта «CHEVYMAN.RU»)