Елементи на задно окачване: 1 - преден носач; 2 - гумена възглавница на стабилизатора; 3 — скоба стабилизатор на щанги; 4 — скоба за надлъжно рамо; 5 - надлъжен лост; 6 — часова стабилизатор на щанги; 7 - възел на главината с лагер и сензор за скорост на колелото; 8 - юмрук; 9 — подпора на амортисьора; 10 — заден носач; 11 — подрамка; 12 — барабани стабилизатор на щанги.
Елементи на задното окачване на автомобила: 1 — подрамка; 2 - заден носач; 3 - преден носач; 4 — пружина на амортисьора; 5 - телескопична стойка; 6 — часова стабилизатор на щанги; 7 - юмрук; 8 — надлъжен лост; 9 — скоба; 10 — скоба; 11 — барабани стабилизатор на щанги
Задното окачване е независимо, монтирано на подрамка.
Всяко колело подвешено на надлъжна и двама носачи, амортисьор и пружина са монтирани коаксиален, формиране на телескопичната амортизаторную багажник която позволява на задния колело да се движи нагоре-надолу при пътуване неравностите и едновременно се гасят вибрациите на купето.
Стабилизиращата щанга намалява накланянето на автомобила.
Подпората на амортисьора се състои от телескопична подпора, в която е монтиран хидравличен газов амортисьор с двойно действие, цилиндрична спирална пружина, компресионен буфер и горна гумено-метална опора. Пружината лежи върху пружинните чаши чрез гумени подложки. Прътът на амортисьора е свързан към горната опора, която е закрепена към арката на задното колело с три гайки. Благодарение на своята еластичност опората позволява на багажника да се люлее по време на движения на окачването и потиска вибрациите при шофиране през малки неравности.
Елементи на амортисьора: 1 - телескопична стойка; 2 — буфер на хода на компресия; 3 - защитно покритие; 4 - щепсел; 5 — гайка за закрепване на пръта; 6 - горна опора на стелажа; 7 - горна пружинна чаша; 8 - Горно пружинно уплътнение; 9 — пружина; 10 - долно пружинно уплътнение
Към долната част на тялото на носача е заварена скоба за закрепване към кования шарнир на задното окачване.
Цилиндричният ремък на главината влиза в гнездото на шарнира, а фланецът му е завинтен към фланеца на шарнира.
Главината е неразглобяема единица с лагер и датчик за скорост на колелото за антиблокиращата спирачна система.
Спирачните сили при движение на автомобила се възприема надлъжни рычагами, а на сила в посока, перпендикулярна на надлъжната ос на автомобила — напречни рычагами окачване.
За да се осигури подвижността на лостовете във връзките с корпуса и кокалчетата, в ушите на лоста са притиснати тихи блокове. Предният край на надлъжното рамо е прикрепен към скоба, фиксирана към тялото, а задният край е прикрепен към ухото на кокалчето. Всяко напречно рамо е прикрепено в единия край към ухото на кокалчето, а в другия към подрамката, която е фиксирана към тялото.
Болтът, който фиксира предното напречно рамо към подрамата, има ексцентричен ремък и ексцентрична шайба, а отворът в подрамата за болта е с овална форма. Завъртането на болта променя положението на рамото спрямо подрамата, което регулира центровката на колелата.
За увеличаване на страничната стабилност и намаляване на ъглите на накланяне на автомобила е монтирана стабилизираща щанга. Стабилизиращата щанга в средната си част е закрепена със скоби чрез гумени сплит възглавници към купето. Прътовете на стабилизатора са изработени от полимерен материал, а краищата на прътите са оборудвани със сферични шарнири. Стабилизиращите подпори свързват краищата на стабилизиращата щанга с телата на телескопичните подпори.