Элементы задняй падвескі: 1 - пярэдні папярочны рычаг; 2 - гумавая падушка стабілізатара папярочнай устойлівасці; 3 - клямар стабілізатара папярочнай устойлівасці; 4 - кранштэйны падоўжнага рычага; 5 — падоўжны рычаг; 6 - стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці; 7 - ступіца ў зборы з падшыпнікам і датчыкам хуткасці кручэння кола; 8 - кулак; 9 - амартызатарная стойка; 10 - задні папярочны рычаг; 11 - падрамнік; 12 - штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці.
Элементы задняй падвескі на аўтамабілі: 1 - падрамнік; 2 - задні папярочны рычаг; 3 - пярэдні папярочны рычаг; 4 - спружына амартызатарнай стойкі; 5 - тэлескапічная стойка; 6 - стойка стабілізатара папярочнай устойлівасці; 7 - кулак; 8 — падоўжны рычаг; 9 — кранштэйн; 10 - клямар; 11 - штанга стабілізатара папярочнай устойлівасці
Задняя падвеска незалежная, сабрана на падрамніку.
Кожнае кола падвешана на падоўжным і двух папярочных рычагах, амартызатар і спружына ўсталяваныя сувосева, утворачы тэлескапічную амартызатарную стойку якая дазваляе задняму колу перамяшчацца ўверх-уніз пры праездзе няроўнасцяў і адначасова гасіць ваганні кузава.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці памяншае нахіл аўтамабіля.
Амартызатарная стойка складаецца з тэлескапічнай стойкі, у якой усталяваны гідраўлічны газанапоўнены амартызатар двухбаковага дзеяння, цыліндрычнай шрубавай спружыны, буфера ходу сціску і верхняй гумаметалічнай апоры. Спружына абапіраецца на кубкі спружыны праз гумовыя пракладкі. Шток амартызатара злучаны з верхняй апорай, якая з дапамогай трох гаек мацуецца да аркі задняга кола. За кошт сваёй эластычнасці апора дазваляе стойцы пампавацца пры хадах падвескі і дэмпфуе вібрацыі пры праездзе дробных няроўнасцяў.
Элементы амартызатарнай стойкі: 1 - тэлескапічная стойка; 2 - буфер ходу сціску; 3 - ахоўны чахол; 4 - заглушка; 5 - гайка мацавання штока; 6 - верхняя апора стойкі; 7 - верхні кубак спружыны; 8 - верхняя пракладка спружыны; 9 - спружына; 10 - ніжняя пракладка спружыны
Да ніжняй часткі корпуса стойкі прывараны кранштэйн для мацавання да кованага кулака задняй падвескі.
У гняздо кулака ўваходзіць цыліндрычны паясок ступицы, а яе фланец прымацаваны нітамі да фланца кулака.
Ступица складае неразборны вузел з падшыпнікам і датчыкам хуткасці кручэння кола антыблакіровачнай сістэмы тармазоў.
Тармазныя сілы пры руху аўтамабіля ўспрымаюцца падоўжнымі рычагамі, а сілы ў кірунку, перпендыкулярным падоўжнай восі аўтамабіля, — папярочнымі рычагамі падвескі.
Для забеспячэння рухомасці рычагоў у злучэннях з кузавам і кулакамі ў вушы рычагоў запрасаваны сайлент-блокі. Пярэднім канцом падоўжны рычаг мацуецца да кранштэйна, замацаванаму на кузаве, а заднім - да вуху кулака. Кожны папярочны рычаг адным канцом мацуецца да вуху кулака, а іншым - да подрамнику, замацаванаму на кузаве.
Ніт мацавання пярэдняга папярочнага рычага да подрамнику мае эксцэнтрыкавы паясок і эксцэнтрыкавую шайбу, а адтуліна ў подрамнике пад ніт - авальную форму. Пры павароце ніта змяняецца становішча рычага адносна подрамника, за рахунак чаго рэгулюецца сыходжанне кола.
Для падвышэння папярочнай устойлівасці і памяншэнні кутоў нахілу аўтамабіля ўсталяваны стабілізатар папярочнай устойлівасці. Штанга стабілізатара ў сваёй сярэдняй частцы мацуецца клямкамі праз гумовыя разрезные падушкі да кузава. Стрыжні стоек стабілізатара выраблены з палімернага матэрыялу, а на канцах стрыжняў выкананы шаравыя апоры. Стойкі стабілізатара злучаюць канцы штангі стабілізатара з карпусамі тэлескапічных стоек.
(Для падрабязнасьцяў наведайце сайт CHEVYMAN)