Elementi stražnjeg ovjesa: 1 — prednji poprečni krak; 2 - gumeni jastučić protiv prevrtanja; 3 — nosač stabilizatorske poluge; 4 — krak zadnjeg kraka; 5 — poluga; 6 - šipka protiv prevrtanja; 7 - sklop glavčine s ležajem i senzorom brzine kotača; 8 - šaka; 9 - amortizer; 10 - stražnja poprečna poluga; 11 - podokvir; 12 - šipka stabilizatora.
Elementi stražnjeg ovjesa na automobilu: 1 — podokvir; 2 - stražnja poprečna poluga; 3 - prednja poprečna poluga; 4 - opruga amortizera; 5 - teleskopski stalak; 6 - šipka protiv prevrtanja; 7 - šaka; 8 — stražnji krak; 9 - nosač; 10 - nosač; 11 - poluga stabilizatora poprečne stabilnosti
Stražnji ovjes je neovisan, sastavljen na pomoćnom okviru.
Svaki kotač je obješen na uzdužne i dvije poprečne poluge, amortizer i opruga postavljeni su koaksijalno, tvoreći teleskopski amortizer koji omogućuje pomicanje stražnjeg kotača gore-dolje tijekom vožnje kroz neravnine i istovremeno prigušuje vibracije karoserije.
Zaštitna šipka smanjuje naginjanje vozila.
Opruga amortizera sastoji se od teleskopske opruge u koju je ugrađen hidraulički amortizer dvostrukog djelovanja punjen plinom, cilindrične spiralne opruge, odbojnika kompresijskog hoda i gornjeg gumeno-metalnog nosača. Opruga se oslanja na opružne čašice kroz gumene brtve. Šipka amortizera povezana je s gornjim nosačem, koji je pričvršćen na luk stražnjeg kotača s tri matice. Zbog svoje elastičnosti, potporanj omogućuje ljuljanje amortizera tijekom hodova ovjesa i prigušuje vibracije pri prolasku malih neravnina.
Elementi amortizera: 1 — teleskopski amortizer; 2 - odbojnik takta kompresije; 3 - zaštitni poklopac; 4 - čep; 5 - matica za pričvršćivanje šipke; 6 - gornji nosač stalka; 7 - gornja šalica opruge; 8 - gornje polaganje opruge; 9 - opruga; 10 - donji opružni jastučić
Nosač je zavaren na dno tijela amortizera za pričvršćivanje na kovani zglob stražnjeg ovjesa.
Cilindrični remen glavčine ulazi u ležište šake, a njegova prirubnica je pričvršćena vijcima za prirubnicu šake.
Glavčina je sklop koji se ne može odvojiti s ležajem i senzorom brzine kotača sustava protiv blokiranja kotača.
Sile kočenja tijekom kretanja automobila percipiraju stražnje poluge, a sile u smjeru okomitom na uzdužnu os automobila - poprečne poluge ovjesa.
Kako bi se osigurala pokretljivost poluga u zglobovima s tijelom i šakama, tihi blokovi su utisnuti u ušice poluga. Prednji kraj vučne ruke pričvršćen je za nosač montiran na tijelo, a stražnji kraj za ušicu šake. Svaka poprečna kost pričvršćena je jednim krajem za ušicu šake, a drugim krajem za podokvir montiran na tijelo.
Vijak prednjeg poprečnog kraka na podokvir ima ekscentrični remen i ekscentričnu podlošku, a rupa na podokviru za vijak je ovalna. Kada se vijak okrene, mijenja se položaj poluge u odnosu na podokvir, čime se podešava nožni prst kotača.
Kako bi se povećala bočna stabilnost i smanjili kutovi prevrtanja automobila, ugrađena je šipka stabilizatora. Šipka stabilizatora u svom središnjem dijelu pričvršćena je nosačima kroz gumene razdvojene jastuke za tijelo. Šipke stabilizatora izrađene su od polimernog materijala, a na krajevima šipki su kuglični ležajevi. Spone stabilizatora povezuju krajeve poluge stabilizatora s kućištima teleskopskih amortizera.