Елементи задњег вешања: 1 - предња попречна кост; 2 - гумени јастук шипке против превртања; 3 — носач стабилизатора попречне стабилности; 4 — уздужни носач руке; 5 - уздужна полуга; 6 — став стабилизатора попречне стабилности; 7 - склоп главчине са сензором за лежај и брзину точка; 8 - песница; 9 — подупирач амортизера; 10 — задња попречна кост; 11 — подоквир; 12 — род стабилизатора попречне стабилности.
Елементи задњег вешања на аутомобилу: 1 — подоквир; 2 - задња попречна кост; 3 - предња попречна кост; 4 — опруга амортизера; 5 - телескопско постоље; 6 — став стабилизатора попречне стабилности; 7 - песница; 8 — уздужна полуга; 9 — заграда; 10 — заграда; 11 — род стабилизатора попречне стабилности
Задње вешање је независно, монтирано на подрам.
Сваки точак је окачен на уздужну и две попречне полуге, амортизер и опруга су постављени коаксијално, формирајући телескопски амортизер који омогућава да се задњи точак помера горе-доле када се вози преко неравних површина и истовремено пригушује вибрације каросерије.
Стабилна шипка смањује котрљање возила.
Амортизер се састоји од телескопског подупирача у који је уграђен хидраулички гасом пуњен амортизер двоструког дејства, цилиндричне спиралне опруге, компресијског одбојника и горњег гумено-металног носача. Опруга се ослања на чашице опруге кроз гумене јастучиће. Шипка амортизера је повезана са горњим носачем, који је са три навртке причвршћен за лук задњег точка. Због своје еластичности, ослонац омогућава љуљање носача током кретања вешања и пригушује вибрације при вожњи преко малих неравнина.
Елементи подупирача амортизера: 1 - телескопско постоље; 2 — бафер компресијског хода; 3 - заштитни поклопац; 4 - утикач; 5 — матица за монтажу шипке; 6 - горњи ослонац сталка; 7 - горња опружна чаша; 8 - Горња заптивка опруге; 9 — пролеће; 10 - доња заптивка опруге
На доњем делу тела подупирача је заварен држач за причвршћивање на ковани зглоб задњег вешања.
Цилиндрични каиш главчине улази у утичницу зглоба, а његова прирубница је причвршћена за прирубницу зглоба.
Чвориште је неодвојива јединица са лежајем и сензором брзине точка за систем против блокирања точкова.
Силе кочења током кретања возила опажају уздужне полуге, а силе у правцу управном на уздужну осу возила перципирају попречне полуге вешања.
Да би се обезбедила покретљивост полуга у спојевима са телом и зглобовима, тихи блокови су притиснути у ушице полуге. Предњи крај уздужне руке је причвршћен за носач причвршћен за тело, а задњи крај је причвршћен за око зглоба. Сваки попречни крак је једним крајем причвршћен за око зглоба, а другим за подрам, који је причвршћен за тело.
Вијак који учвршћује предњу попречну кост за подоквир има ексцентричну крагну и ексцентричну подлошку, а рупа у подоквиру за вијак је овална. Када се завртањ окрене, положај полуге у односу на подоквир се мења, чиме се подешава поравнање точкова.
Да би се повећала бочна стабилност и смањили углови превртања возила, уграђена је шипка против превртања. Стабилизациона шипка у свом средњем делу је причвршћена држачима преко гумених дељивих јастука за тело. Шипке стабилизатора су направљене од полимерног материјала, а крајеви шипки су опремљени кугличним зглобовима. Стабилизаторски подупирачи повезују крајеве стабилизаторске шипке са телима телескопских подупирача.
Чланак је прештампан са веб-сајта ChevyMan