Елементи задньої підвіски: 1 - балка; 2 - гумова подушка; 3 - важіль балки; 4 - нижня прокладка пружини; 5 - амортизатор; 6 - пружина; 7 - верхня прокладка пружини; 8 - подушки та шайби верхнього кріплення амортизатора до кузова; 9 - гальмівний механізм заднього колеса; 10 - цапфа заднього колеса; 11 - барабан гальмівного механізму у зборі з підшипниками заднього колеса; 12 - завзята шайба; 13 - корончаста гайка; 14 - захисний ковпак; 15 - сайлент-блок важеля балки
Задня підвіска: 1 - балка задньої підвіски; 2 - пружина; 3 - амортизатор
Задня підвіска напівнезалежна з пружною балкою та поздовжніми важелями, шарнірно закріпленими на кузові, з бочкоподібними пружинами та телескопічними амортизаторами двосторонньої дії.
Для підвищення поперечної стійкості та зменшення кутів крену всередині балки встановлено стабілізатор поперечної стійкості, кінці якого закріплені на важелях підвіски болтами з гайками.
Стабілізатор поперечної стійкості кріпиться болтом із гайкою до важеля підвіски.
У середній частині стабілізатора встановлена гумова подушка для виключення вібрації стрижня.
Основний несучий елемент підвіски - балка, що складається з поздовжніх важелів та з'єднувача, зварених між собою.
Ззаду до важелів підвіски приварені кронштейни для кріплення амортизаторів та фланці для кріплення цапф задніх коліс та щитів гальмівних механізмів.
Спереду в вуха важелів запресовані сайлент-блоки.
Гумовий масив сайлент-блоку, привулканізований до обойма.
При запресуванні сайлент-блока в важіль його потрібно строго орієнтувати.
Через внутрішню обойму сайлент-блока проходить болт, що з'єднує важіль із кронштейном кузова.
Пружними елементами підвіски є гвинтові бочкоподібні пружини.
Пружина задньої підвіски: 1 - верхня прокладка пружини; 2 - пружина; 3 - нижня прокладка пружини
На другий виток знизу приклеєний пластиковий чохол.
Верхній кінець пружини підвіски спирається через гумову прокладку на приварений до лонжерона кузова майданчик, нижній – через гумову прокладку, на кронштейн, приварений до важеля балки.
Гумова прокладка верхнього кінця пружини виконує роль буфера ходу стиснення.
У нижній вушко амортизатора запресований гумометалевий шарнір, через центральну втулку якого проходить болт, що кріпить амортизатор до важеля підвіски.
Амортизатор задньої підвіски: 1 - гайка кріплення штока; 2 - шайба; 3 - верхня подушка; 4 - амортизатор; 5 - нижня подушка; 6 - розпірна втулка
Шток амортизатора кріпиться до кузова через дві гумові подушки (одна — знизу опори, інша — зверху) та дві металеві шайби.
Між подушками на штоку амортизатора встановлено розпірну втулку.
Роль маточини заднього колеса виконує гальмівний барабан, в якому встановлені два конічні роликові підшипники.
Зовнішні кільця підшипників встановлені у барабані з невеликим натягом.
Внутрішні кільця підшипників встановлені на цапфі (осі) заднього колеса — з невеликим зазором.
Цапфа заднього колеса кріпиться чотирма гайками через щит гальмівного механізму до фланця балки задньої підвіски
Кути установки задніх коліс конструктивно виконані заводом-виробником та не регулюються.
Значення кутів установки задніх коліс для автомобіля із заповненим наполовину паливним баком та навантаженням 70 кгс на передніх сидіннях:
- - Розвал: від -2° 10' до -1° 10';
- - сходження: -10'±40' (-1±4 мм).
Якщо виміряні величини кутів не відповідають встановленим, необхідно перевірити стан підвіски.
[Оригінал матеріалу розміщено на сайті chevyman.ru]