Compoziția imobilizatorului este prezentată în Fig. 7-47. Schema de conectare a imobilizatorului este prezentată în Fig. 7-48. Adresele mufelor de ieșire ale unității de control APS-6 sunt date în tabel. 7-15.
Imobilizatorul constă dintr-o unitate de control 1, un indicator de stare a sistemului 3, situat în unitatea lămpii de control 2 (în panoul de instrumente la vehiculele cu niveluri de echipare 55, 34), bobina de comunicație 5, amplasată structural în contactul 4, cheie de cod de lucru 6 cu container 7 de culoare neagră, cheie de cod de antrenament 8 cu container de culoare roșie și partea corespunzătoare a programului de control al sistemului de control al motorului.
Modurile și stările de funcționare ale APS sunt afișate folosind un dispozitiv de semnalizare și un buzzer în interiorul unității de control APS.
Figura 7-47. Compoziția dispozitivului de imobilizare:
1 - unitate de control;
2 - bloc lampă de control (grup de instrumente la vehiculele cu nivel de echipare 55);
3 - alarma imobilizator;
4 - comutator de aprindere;
5 - bobina de cuplare;
6 - cheie de contact funcțională;
7 - container cu transponder (negru - pentru cheia de lucru, roșu - pentru cheia de antrenament);
8 - antrenament cheie de contact.
Controlerul și unitatea de control pot fi în una dintre cele două stări:
- cu funcția de imobilizare dezactivată ("curat"). În această stare, controlerul și unitatea de control APS nu reprezintă un singur sistem, iar pornirea motorului este permisă indiferent de APS;
- cu funcția de imobilizare activată ("antrenat"). În această stare, funcționarea motorului este posibilă numai atunci când controlerul ECM primește parola corectă de la unitatea de control APS, emisă la citirea codului corespunzător din cheia de contact.
Controlerul și unitatea de control APS intră în starea de instruire după finalizarea procedurii de instruire a cheilor de contact de lucru, care se realizează cu ajutorul cheii de antrenament. Puteți antrena fie chei "curate", adică pe cei care nu au fost niciodată instruiți înainte, fie pe cei care au lucrat deja cu acest APS special.
După finalizarea procedurii de antrenament, cheia de antrenament care a fost folosită pentru a o efectua devine "proprie" pentru această pereche controler-unitate de control APS și se recomandă utilizarea acesteia numai pentru efectuarea procedurilor de antrenament.
Atenţie. Cheia de antrenament nu poate fi folosită pentru a antrena nicio altă pereche ECU-ECU.
După antrenament, cheia de contact de lucru este folosită pentru a elimina interdicția de pornire a motorului.
Atenţie. Pentru a asigura citirea fiabilă a codului cheii de către dispozitivul de imobilizare, nu este permisă atașarea a două sau mai multe chei a codului de aprindere la un inel.
Antrenament cu imobilizator
1. Închideți toate ușile. Introduceți cheia de învățare în contact. Porniți contactul, după 6 secunde indicatorul imobilizatorului ar trebui să se aprindă cu o lumină constantă, afișând starea neantrenată a APS (dacă APS a fost deja antrenat înainte, alarma nu se va aprinde).
2. Opriți contactul. Indicatorul ar trebui să clipească cu o frecvență de 5 ori pe secundă.
3. În 6 secunde de la începerea intermitentului, scoateți cheia de antrenament și porniți contactul cu cheia de lucru. Soneria unității de control APS ar trebui să emită 3 bipuri. Dacă acest lucru nu se întâmplă și clipirea încetează, atunci aceasta înseamnă:
- intervalul de timp de 6 secunde a fost depășit - repetați procedura de antrenament, începând de la pasul 1;
- cheia de lucru a fost deja instruită cu un alt APS sau este defectă - înlocuiți cheia de lucru și repetați procedura de antrenament, începând de la pasul 1.
4. După 3 bipuri, așteptați 6 secunde până când soneria unității de comandă APS mai emite de 2 ori și opriți contactul.
5. În 6 secunde, în timp ce indicatorul continuă să clipească, scoateți cheia de lucru și porniți contactul cu cheia de antrenament. Soneria trebuie să sune de 3 ori și apoi de încă 2 ori după 6 secunde.
6. Opriți contactul fără a scoate cheia de antrenament. Soneria ar trebui să emită un singur bip, iar indicatorul ar trebui să clipească cu o frecvență dublă (de 10 ori pe secundă).
Timpul dintre momentul în care contactul este oprit și indicatorul comută în modul intermitent accelerat nu trebuie să depășească 15 secunde.
Dacă semnalul sonor nu se aude și indicatorul nu mai clipește, ar trebui să repetați procedura de învățare din nou.
7. După ce soneria emite un singur bip, nu mai târziu de 10 secunde mai târziu, porniți contactul. Soneria trebuie să sune de 3 ori (în plus, la vehiculele cu niveluri de echipare 55 și 34, echipate cu telecomandă și pachet electric, semnalizatoarele de direcție ar trebui să clipească de trei ori). După ce soneria sună de trei ori, opriți contactul.
Atenţie. La efectuarea punctului 7, după punerea contactului, începe procesul de memorare a codurilor de către controlerul ECM și unitatea de control APS, de aceea este strict interzisă oprirea contactului până când se aud trei bipuri. Pentru a vă asigura că procesul de memorare a codului este finalizat, timpul dintre pornirea și oprirea contactului trebuie să fie de cel puțin 5 secunde. Nerespectarea condițiilor de mai sus poate duce la blocarea ECM.
8. Scoateți cheia de antrenament. Așteptați cu contactul oprit cel puțin 10 secunde.
Verificați funcționarea imobilizatorului. Pentru a face acest lucru, porniți contactul cu o cheie funcțională; indicatorul imobilizatorului nu trebuie să clipească sau să se aprindă continuu. Efectuați un test de funcționare a motorului. Dacă motorul pornește, procedura de învățare este completă și sistemul funcționează corect.
Atenţie! Dacă, din orice motiv, procedura de instruire a fost întreruptă după finalizarea pasului 4, aceasta trebuie repetată și finalizată fără a schimba componentele sistemului (controler ECU, imobilizator, chei cod). Dacă una dintre componentele sistemului, după un proces de instruire neterminat pe un vehicul, este instruită pe un alt vehicul cu componente diferite, atunci sunt posibile defecțiuni ale software-ului în funcționarea acestuia.
Figura 7-48. Schema de conectare a imobilizatorului:
1 - comutator de aprindere;
2 - imobilizator;
3 - bloc lampă de control (grup de instrumente la vehiculele cu nivel de echipare 55);
4 - comutator lumini de ceață spate;
A - la sursele de alimentare;
B - la controler, contactați "71";
C - la priza de diagnosticare;
D - la senzorul ușii șoferului;
E - la lumina interioară;
F - la comutatorul de iluminat exterior (aprinzând luminile de parcare);
G - la lămpile de ceață din farurile din spate;
H - la comutatorul de iluminat exterior (aprinderea farurilor de fază scurtă);
J - la comutatorul luminii de ceață;
K - la releul geamului electric (terminalul "85").
Tabelul 7-15. Adresele mufelor de ieșire ale unității de control APS-6
Funcții suplimentare ale imobilizatorului
Comandă pornire/oprire lămpi de ceață spate (RFL)
ZPTO este pornit prin apăsarea butonului de comutare ZPTO dacă farurile pentru faza scurtă sau farurile de ceață au fost aprinse anterior.
ZPTO este oprit prin apăsarea din nou a tastei de comutare ZPTO.
Oprirea automată a ZPTO are loc atunci când farurile de fază scurtă și farurile de ceață sunt stinse.
Indicatorul luminos situat pe cheia comutatorului va rămâne aprins pe toată durata funcționării ZPTO.
Emiterea unui avertisment cu privire la cheia rămasă în contact
Dacă contactul este oprit, soneria va emite un sunet intermitent atunci când ușa șoferului este deschisă dacă cheia este lăsată în contact.
Emiterea unui avertisment despre luminile de parcare lăsate aprinse
Dacă contactul este oprit și cheia este scoasă din contact, atunci când ușa șoferului este deschisă, soneria emite două bipuri intermitente dacă luminile de parcare sunt aprinse.
Control releu geam electric
Geamurile electrice pot fi controlate când contactul este pus sau timp de 30 de secunde după decuplarea contactului, dacă ușa șoferului nu a fost deschisă.
Controlul întârzierii stingerii luminii interioare
Această funcție vă permite să mențineți iluminatul interior aprins pentru o perioadă de timp după ce ușa șoferului este închisă (toate ușile în configurațiile 55 și 34). Modurile descrise mai jos sunt implementate dacă comutatorul luminii interioare este în poziția "oprit".
Lampa se aprinde atunci când se deschide orice uşă, indiferent de poziţia cheii în contact.
Dacă contactul este oprit, atunci după închiderea ușii șoferului cu celelalte uși închise (ultima ușă a mașinii la nivelurile de echipare 55 și 34) lampa continuă să ardă timp de 12 secunde și apoi se stinge treptat peste 2 secunde.
Dacă în timpul întârzierii stingerii plafonierei (ușile închise, cheia de contact în poziția "oprit") cheia de contact este rotită în poziția "pornit", plafoniera se va stinge fără probleme în 2 secunde, începând din momentul în care contactul este pornit.
Descrierea diagnosticului și reparației imobilizatorului este dată în manualul de reparații al sistemului de management al motorului.