Управљачки погон се састоји од крака клатна, главне карике, две подесиве бочне карике и амортизера (на деловима аутомобила). Када се волан окреће, сила се преноси преко управљачког механизма на двоножац, што доводи до померања главне карике. Преко бочних шипки и полуге, сила се преноси на зглобове управљача и точкове. Тракција, двоножац и полуга клатна су причвршћени прстима са лоптастим крајевима. Рука клатна обезбеђује круту осу ротације за главну спону. Рука клатна је причвршћена за оквир. Управљачки амортизер је причвршћен за главну карику са стране оквира.
Предње вешање је независно, састоји се од два пара полуга (горње и доње), који су за рам повезани вијцима и са зглобовима управљача помоћу кугличних зглобова. Еластични елемент вешања на моделима са погоном на задње точкове су спиралне опруге, на моделима са погоном на све точкове - торзионе шипке. Амортизери су пригушна јединица предњег огибљења. Завојне опруге су уметнуте у утичнице на оквиру и на доњим полугама вешања. Амортизери су причвршћени за вешање и за носач оквира помоћу вијака и навртки. Еластични и пригушни елементи задњег огибљења су опруге и амортизери (види фотографију).
Задња осовина је мердевинама повезана са опругама (У-завртњи). Предњи крајеви опруга су причвршћени за оквир преко гумених чаура. Задњи крајеви опруга су причвршћени за рам наушницама, које обезбеђују додатни ход опруге при вожњи.
Вијке и навртке за управљање и вешање је обично веома тешко олабавити. У ту сврху препоручује се да се кородирани спојеви очисте четком и навлаже пенетрирајућом течношћу. Понекад се навојна веза може одврнути оштрим ударцима језгра на матицу. Приликом одвртања немојте користити продужетке чегртаљке да бисте избегли оштећење чегртаљке. Употреба пламена горионика је веома обесхрабрена због повећаног ризика од пожара или неповратне деформације делова вешања. Притегните спојеве момент кључем, што ће олакшати накнадно демонтажу. У неким причвршћивачима, да бисте олабавили навојну везу, препоручује се да је прво мало затегнете.