Ogólne informacje o zawieszeniu (Chevrolet Tahoe 1)

Układ kierowniczy składa się z dźwigni wahadłowej, drążka głównego, dwóch regulowanych drążków bocznych i amortyzatora (na częściach samochodowych). Podczas obracania kierownicą siła jest przenoszona poprzez przekładnię kierowniczą na zwrotnicę, co powoduje przesunięcie głównego drążka. Za pośrednictwem drążków poprzecznych i dźwigni siła przenoszona jest na zwrotnice i koła. Pręty, ramię wahadła i ramię zwrotnicy są przymocowane za pomocą sworzni z końcówkami kulistymi. Ramię wahadłowe stanowi sztywny punkt obrotu dla głównego układu kierowniczego. Ramię wahadła przymocowane jest do ramy. Amortyzator układu kierowniczego jest przymocowany do głównego drążka po stronie ramy.

Przednie zawieszenie jest niezależne i składa się z dwóch par dźwigni (górny i dolny), które są połączone z ramą za pomocą śrub, a ze zwrotnicami za pomocą przegubów kulowych. Elastycznym elementem zawieszenia w modelach z napędem na tylne koła są sprężyny śrubowe, a w modelach z napędem na wszystkie koła – drążki skrętne. Jednostką tłumiącą w przednim zawieszeniu są amortyzatory. Sprężyny śrubowe umieszczane są w gniazdach ramy i dolnych wahaczy zawieszenia. Amortyzatory są przymocowane do zawieszenia i do wspornika ramy za pomocą śrub i nakrętek. Elementami sprężystymi i tłumiącymi tylnego zawieszenia są sprężyny i amortyzatory (zobacz zdjęcie).

Oś tylna połączona jest ze sprężynami za pomocą śrub w kształcie litery U (Śruby U). Przednie końce sprężyn połączone są z ramą za pomocą zawiasów poprzez gumowe tuleje. Tylne końce sprężyn przymocowane są do ramy za pomocą zaczepów, które zapewniają dodatkowe ugięcie sprężyn podczas jazdy.

Śruby i nakrętki układu kierowniczego i zawieszenia są zazwyczaj bardzo trudne do odkręcenia. W tym celu zaleca się oczyścić skorodowane połączenia szczotką i zwilżyć je płynem penetrującym. Czasami połączenie gwintowane można poluzować poprzez silne uderzenie stempla w nakrętkę. Podczas luzowania nie należy używać przedłużek z grzechotką, aby uniknąć uszkodzenia grzechotki. Zdecydowanie odradza się używania płomienia palnika ze względu na zwiększone ryzyko pożaru lub nieodwracalnej deformacji elementów zawieszenia. Dokręć połączenia kluczem dynamometrycznym, aby ułatwić późniejszy demontaż. W przypadku niektórych elementów złącznych, aby poluzować połączenie gwintowane, zaleca się najpierw jego lekkie dokręcenie.

(Informacje pochodzą z oficjalnej strony internetowej CHEVYMAN)