Общо описание и действие на системата за управление на тялото (Chevrolet Captiva 1)

Съдържание: Главно устройство в режим на мощност ↧ Управляващото устройство режима на… ↧ Параметри на режим на захранване на… ↧ BCM показва будност/заспал ↧ Шлюз ↧ Управление на серийна линия за… ↧ Релейно управление на режима на… ↧ Управление на системите на тялото ↧

Системата за управление на тялото се състои от контролер на тялото (BCM), комуникационни линии и различни входни и изходни вериги. Някои входни и изходни вериги и команди изискват взаимодействие с BCM. BCM също така осигурява дискретни входни и изходни терминали за управление на функциите на оборудването на тялото. Положителното напрежение на батерията се подава към BCM от BCM предпазителя в блока на предпазителите на двигателя. Контролерът е свързан към земята в две точки на GX201 и също така е свързан директно към акумулатора на автомобила чрез един проводник. BCM е свързан към високоскоростната серийна шина за данни GMLAN и нискоскоростната серийна шина за данни GMLAN и действа като шлюз между тях. Ако BCM не комуникира, двигателят не може да бъде стартиран, тъй като контролерът на двигателя/задвижването (ECM/PCM) и контролерът за предотвратяване на кражба на превозно средство (VTD) не могат да комуникират без функцията за шлюз, предоставена от BCM.

Главно устройство в режим на мощност

BCM на тези превозни средства работи като Power Mode Master (PMM). Превключвателят за запалване е превключвател за нисък ток, който предоставя няколко дискретни сигнала на превключвателя за запалване към PMM за определяне на режима на захранване, които се предават по серийните комуникационни вериги към други контролери, които изискват тази информация, и по този начин устройството PMM активира релета и други директни изходи на устройството PMM, ако е необходимо.

Управляващото устройство режима на хранене серийна линия за връзка

Захранването на много от веригите на автомобила се управлява от този контролер, който действа като главен режим на захранване (PMM). При тези превозни средства функцията PMM се изпълнява от контролния модул на каросерията (BCM). Превключвателят за запалване е превключвател за нисък ток, който предоставя множество дискретни сигнали на превключвателя за запалване към PMM за определяне на режима на захранване, които се предават по серийните комуникационни вериги към други контролери, които изискват тази информация. Устройството PMM активира релета и други директни изходи на устройството PMM, ако е необходимо. Устройството PMM определя кой режим на захранване е необходим (ИЗКЛ., СПОМАГАТЕЛЕН, РАБОТЕЩ, ЗАЯВКА ЗА СТАРТ), и предава тази информация на други контролери чрез серийна комуникационна линия. Контролерите, които са превключили входове за напрежение, могат да работят в режим по подразбиране, ако командите за серийна връзка от PMM не съвпадат с информацията, която отделните контролери могат да получат по своите връзки.

PMM получава сигнали от ключа за запалване, за да определи желания от водача режим на мощност. Следващата таблица с параметри на режим на захранване на PMM илюстрира правилното състояние на тези входни параметри (вериги) според позицията на ключа за запалване.

Параметри на режим на захранване на PMM

Положение на ключа за запалване	Режим на предавана мощност	Изключено запалване/Работа/Старт (вериги за изключено/работно/пусково напрежение)	Допълнително запалване/Старт (верига за спомагателно напрежение)	Старт/пуск на запалване (верига на напрежението "Запалване 1")
Изключено, ключът е изваден	Изкл	Ключът е изваден/допълнителен	Неактивен	Неактивен
Изключен, ключът е поставен (ЗАКЛЮЧВАНЕ - заключено)	Изкл	Ключ вход/изход	Неактивен	Неактивен
ACC	Помощни	Ключът е поставен/ACC (спомагателни)	Активен	Неактивен
ON	Работа	Работа	Активен	Активен
СТАРТ	Заявка за стартиране	Започнете (завъртане)	Неактивен	Активен

BCM показва будност/заспал

Модулът за управление на тялото (BCM) може да управлява всички функции на BCM или да ги изпълнява в режим на събуждане. BCM влиза в режим на заспиване, когато активното управление или нормалното наблюдение на системните функции престане и изтече зададеното време. BCM трябва да открие определени входни сигнали за събуждане, преди да влезе в състояние на събуждане. BCM следи тези входове, докато е в режим на заспиване.

BCM влиза в режим на събуждане, когато бъде открит един от следните сигнали за събуждане:

Команди чрез серийна линия.
Откриване на връзката на батерията.
Сигнал за отваряне на всяка врата.
Включване на фаровете.
Ключът е в запалването.
Включете запалването.
Включване на светлините за паркиране.
Активиране на дистанционно управление на брави или команда за дистанционно стартиране.

BCM влиза в режим на заспиване, когато е налице едно от следните условия:

Ключът за запалване е изключен, ключът е изваден.
Не се получават команди по серийната линия.
Няма команди за изходни вериги.
Няма таймери за забавяне в режим на активно обратно броене.
Няма входни сигнали за събуждане.

Ако всички тези условия са изпълнени, BCM преминава в режим на ниска мощност или режим на заспиване.

Шлюз

BCM на това превозно средство функционира като шлюз или преобразувател. Шлюзът е проектиран да предава команди за серийна комуникация между високоскоростната GMLAN шина и нискоскоростната GMLAN шина за обмен на данни между различни контролери. Шлюзът комуникира с всяка мрежа според протокола за предаване на всяка мрежа.

Един пример за такъв необходим обмен на данни е комуникацията между контролера на двигателя (ECM), свързан към високоскоростна серийна комуникационна линия и контролера за предотвратяване на кражба на превозно средство (VTD), свързан към нискоскоростна серийна комуникационна линия. Ако тези контролери не могат да комуникират, двигателят на автомобила няма да стартира.

Цялата комуникация между BCM и инструмента за сканиране е чрез високоскоростна връзка за серийни данни GMLAN. Кодът за грешка "Загубена комуникация" обикновено се задава в контролери, различни от тези, които са имали грешка в комуникацията.

Управление на серийна линия за връзка режим на задържане на спомагателното захранване (РАП)

Контролерите получават съобщение за режим на захранване от контролния модул на каросерията (BCM) чрез серийни комуникационни линии, което показва, че режимът на задържана спомагателна мощност (RAP) е зададен. BCM следи позицията на ключа за запалване, състоянието на батерията и позицията на пътническата врата, за да определи дали е необходим режим RAP. В същото време контролерите поддържат работата на управляваните от тях системи в съответствие с изискванията за работа в режим на захранване на RAP. Компонентите и системите, активни в режим RAP, също се активират по всяко време, когато превключвателят за запалване се завърти на всяка позиция, различна от позиция OFF.

Режимът RAP се прекратява, когато е изпълнено едно от следните условия:

BCM получава входен сигнал, показващ, че някоя пътническа врата е била отворена, след като ключът е бил изваден от ключа за запалване.

Важно: Единствената врата, която изключва радиото в режим RAP, е вратата на водача. Това е радио функция и се изключва след зададено време.

Вътрешният таймер на BCM за режим RAP ще изтече след приблизително 10 минути.
BCM открива, че капацитетът на батерията е паднал под зададена граница.

След това BCM предава съобщение за край на RAP по серийната линия.

Релейно управление на режима на задържане на спомагателно захранване (RAP)

BCM поддържа напрежението на релето RAP по всяко време по време на всички режими на захранване, с изключение на състоянията на изключено събуждане и стартиране. Напрежението също се подава към това реле за приблизително 10 минути след изключване на запалването и изваждане на ключа, ако не е била отворена врата.

Устройствата, захранвани със захранване от спомагателното реле в режим Задържане на спомагателното захранване (RAP), включват люк на покрива, ключове за прозорци и BTSI/заключване за паркиране.

Управление на системите на тялото

Различните входни и изходни вериги на BCM са описани в съответните функционални раздели, посочени на електрическите диаграми на BCM. Системите, свързани с BCM, включват, но не се ограничават до следното: