Descrierea generală și funcționarea sistemului de control al caroseriei (Chevrolet Captiva 1)

Cuprins: Dispozitiv principal în modul de… ↧ Master Mode Power Link Serial ↧ Parametrii modului de alimentare PMM ↧ BCM afirmă treaz/adormit ↧ Poarta de acces ↧ Managementul prin circuitul de date… ↧ Controlul releului al modului de… ↧ Managementul sistemelor corporale ↧

Sistemul de control al corpului constă dintr-un controler al corpului (BCM), linii de comunicație și diverse circuite de intrare și ieșire. Unele circuite și comenzi de intrare și ieșire necesită interacțiunea cu BCM. BCM oferă, de asemenea, terminale de intrare și ieșire discrete pentru a controla funcțiile echipamentului caroseriei. Tensiunea pozitivă a bateriei este furnizată BCM de la siguranța BCM din blocul de siguranțe a motorului. Controlerul este conectat la masă în două puncte de pe GX201 și este, de asemenea, conectat direct la bateria vehiculului printr-un singur fir. BCM este conectat la magistrala de date seriale GMLAN de mare viteză și la magistrala de date seriale GMLAN de viteză redusă și acționează ca o poartă între ele. Dacă BCM nu comunică, motorul nu poate fi pornit deoarece controlerul motorului/grupului motopropulsor (ECM/PCM) și controlerul antifurt al vehiculului (VTD) nu pot comunica fără funcția de gateway furnizată de BCM.

Dispozitiv principal în modul de alimentare

BCM de pe aceste vehicule funcționează ca un Power Mode Master (PMM). Comutatorul de aprindere este un comutator de curent scăzut care furnizează mai multe semnale discrete ale comutatorului de aprindere către PMM pentru a determina modul de alimentare, care sunt transmise prin circuitele de comunicație în serie către alte controlere care necesită aceste informații și, astfel, dispozitivul PMM activează releele și alte ieșiri directe ale dispozitivului PMM, după cum este necesar.

Master Mode Power Link Serial

Alimentarea cu energie a multor circuite ale vehiculului este controlată de acest controler, care acționează ca Power Mode Master (PMM). La aceste vehicule, funcția PMM este realizată de modulul de control al caroseriei (BCM). Comutatorul de aprindere este un comutator de curent scăzut care furnizează mai multe semnale discrete ale comutatorului de aprindere către PMM pentru a determina modul de alimentare, care sunt transmise prin circuitele de comunicație seriale către alte controlere care necesită aceste informații. Dispozitivul PMM activează releele și alte ieșiri directe ale dispozitivului PMM după cum este necesar. Dispozitivul PMM determină ce mod de alimentare este necesar (OPRIT, AUXILIAR, RUNNING, CERERE DE PORNIRE), și transmite aceste informații către alte controlere printr-o linie de comunicație serială. Controlerele care au intrări de tensiune comutată pot funcționa în modul implicit dacă comenzile de legătură serială de la PMM nu se potrivesc cu informațiile pe care controlerele individuale le pot primi prin conexiunile lor.

PMM-ul primește semnale de la comutatorul de contact pentru a determina modul de putere dorit de șofer. Următorul tabel cu parametrii PMM Power Mode ilustrează starea corectă a acestor parametri de intrare (circuite) în funcție de poziția contactului.

Parametrii modului de alimentare PMM

Poziția comutatorului de aprindere	Modul de putere transmisă	Contactul oprit/Run/Start (circuite de tensiune de oprire/funcționare/pornire)	Aprindere auxiliară/Pornire (circuitul de tensiune auxiliară)	Funcționare/pornire aprindere (circuit de tensiune "Aprindere 1")
Oprit, cheia scoasă	Oprit	Cheia scoasă/auxiliar	Inactiv	Inactiv
Oprit, cheia introdusă (LOCK - blocat)	Oprit	Tasta de intrare/ieșire	Inactiv	Inactiv
ACC	Auxiliar	Cheie introdusă/ACC (auxiliar)	Activ	Inactiv
ON	Post	Post	Activ	Activ
ÎNCEPUT	Cerere de lansare	Început (demarant)	Inactiv	Activ

BCM afirmă treaz/adormit

Modulul de control al corpului (BCM) poate controla toate funcțiile BCM sau le poate efectua în modul de trezire. BCM intră în modul de repaus când controlul activ sau monitorizarea normală a funcțiilor sistemului încetează și a trecut un timp stabilit. BCM trebuie să detecteze anumite semnale de intrare de trezire înainte de a intra în starea de trezire. BCM monitorizează aceste intrări în modul de repaus.

BCM intră în modul de trezire când este detectat unul dintre următoarele semnale de trezire:

Comenzi prin linie serială.
Detectarea conexiunii bateriei.
Semnal pentru deschiderea oricărei uși.
Aprinderea farurilor.
Cheia este în contact.
Porniți contactul.
Aprinderea luminilor de parcare.
Activarea controlului de la distanță a încuietorilor sau a comenzii de pornire de la distanță.

BCM intră în modul de repaus atunci când există una dintre următoarele condiții:

Contactul este oprit, cheia este scoasă.
Nu sunt primite comenzi pe linia serială.
Nu există comenzi pentru lanțurile de ieșire.
Nu există temporizatoare de întârziere în modul activ numărătoare inversă.
Nu există semnale de intrare de trezire.

Dacă toate aceste condiții sunt îndeplinite, BCM intră într-un mod de putere redusă sau în modul de repaus.

Poarta de acces

BCM de pe acest vehicul funcționează ca o poartă sau convertor. Gateway-ul este proiectat pentru a transmite comenzi de comunicație serială între magistrala GMLAN de mare viteză și magistrala GMLAN de viteză mică pentru schimbul de date între diferite controlere. Gateway-ul comunică cu fiecare rețea conform protocolului de transmisie al fiecărei rețele.

Un exemplu de astfel de schimb de date necesar este comunicarea dintre controlerul motorului (ECM) conectat la o linie de comunicație serială de mare viteză și controlerul antifurt al vehiculului (VTD) conectat la o linie de comunicație serială de viteză mică. Dacă aceste controlere nu pot comunica, motorul vehiculului nu va porni.

Toată comunicarea dintre BCM și instrumentul de scanare se face prin legătura de date seriale GMLAN de mare viteză. Codul de eroare "Communication Lost" este de obicei setat în alte controlere decât cele care au suferit o defecțiune de comunicare.

Managementul prin circuitul de date seriale de regimul de alimentare accesorii reținută (RAP)

Controlerele primesc un mesaj privind modul de alimentare de la modulul de control al caroseriei (BCM) prin intermediul liniilor de comunicații seriale care indică faptul că modul Putere auxiliară reținută (RAP) a fost setat. BCM monitorizează poziția contactului, starea bateriei și poziția ușii pasagerului pentru a determina dacă este necesar modul RAP. În același timp, controlerele susțin funcționarea sistemelor pe care le controlează în conformitate cu cerințele de funcționare în modul de alimentare RAP. Componentele și sistemele active în modul RAP sunt, de asemenea, activate în orice moment când contactul este rotit în orice altă poziție decât poziția OPRIT.

Modul RAP se oprește atunci când este îndeplinită una dintre următoarele condiții:

BCM primește un semnal de intrare care indică faptul că orice ușă a pasagerului a fost deschisă după ce cheia a fost scoasă din contact.

Important: Singura ușă care oprește radioul în modul RAP este ușa șoferului. Aceasta este o funcție radio și se oprește după un timp stabilit.

Cronometrul intern al BCM pentru modul RAP va expira în aproximativ 10 minute.
BCM detectează că capacitatea bateriei a scăzut sub o limită stabilită.

BCM transmite apoi un mesaj de final RAP prin linia serială.

Controlul releului al modului de menținere a puterii auxiliare (RAP)

BCM menține tensiunea la releul RAP în orice moment în toate modurile de alimentare, cu excepția stărilor de oprire și de pornire. Tensiunea este, de asemenea, furnizată acestui releu timp de aproximativ 10 minute după ce contactul este oprit și cheia este scoasă, dacă nicio ușă nu a fost deschisă.

Dispozitivele alimentate cu alimentare de la releul auxiliar în modul Hold Auxiliary Power (RAP) includ trapa, comutatoarele geamurilor și BTSI/blocarea de parcare.

Managementul sistemelor corporale

Diferitele circuite de intrare și ieșire ale BCM sunt descrise în secțiunile funcționale corespunzătoare indicate pe schemele electrice BCM. Sistemele asociate cu BCM includ, dar nu se limitează la, următoarele: