Агульнае апісанне і праца сістэмы кантролю кузава (Chevrolet Captiva 1)

Змест: Вядучая прылада рэжыму харчавання ↧ Вядучая прылада рэжыму харчавання… ↧ Параметры рэжыму харчавання PMM ↧ Стану BCM чуваючае/спячае ↧ Шлюз ↧ Упраўленне па паслядоўнай лініі… ↧ Кіраванне з дапамогай рэле рэжымам… ↧ Кіраванне сістэмамі кузава ↧

У склад сістэмы кіравання абсталяваннем кузава ўваходзяць кантролер кузава (BCM), лініі сувязі і разнастайныя ўваходныя і выходныя ланцугі. Некаторыя ўваходныя і выходныя ланцугі і каманды патрабуюць узаемадзеяння з кантролерам BCM. На кантролеры BCM маюцца таксама высновы дыскрэтных уваходаў і вынахадаў для кіравання функцыямі абсталявання кузава. Станоўчая напруга акумулятара падаецца на кантролер BCM ад засцерагальніка BCM у блоку засцерагальнікаў рухавіка. Кантролер злучаны з масай у двух кропках на GX201, а таксама адным провадам злучаны непасрэдна з акумулятарам аўтамабіля. Кантролер BCM падлучаны да высакахуткаснай паслядоўнай шыны перадачы дадзеных GMLAN і нізкахуткаснай паслядоўнай шыне перадачы дадзеных GMLAN і працуе як шлюз паміж імі. Калі кантролер BCM не выходзіць на сувязь, запусціць рухавік немагчыма, бо кантролер рухавіка/сілавой усталёўкі (ECM/PCM) і кантролер супрацьугоннай сістэмы (VTD) не могуць звязвацца без функцыі шлюза, якую выконвае кантролер BCM.

Вядучая прылада рэжыму харчавання

Кантролер BCM на гэтых аўтамабілях працуе як вядучая прылада рэжыму харчавання (PMM). Выключальнік запальвання з'яўляецца слабадакладным выключальнікам, які выдае некалькі дыскрэтных сігналаў выключальніка запальвання на PMM для вызначэння рэжыму харчавання, які перадаецца па ланцугах паслядоўнай лініі сувязі на астатнія кантролеры, якім патрабуецца гэтая інфармацыя, і такім чынам прылада PMM актывізуе рэле і іншыя прамыя выхады прылады PMM па меры неабходнасці.

Вядучая прылада рэжыму харчавання паслядоўнай лініі сувязі

Электрасілкаванне шматлікіх схем гэтага аўтамабіля кіруецца гэтым кантролерам, які выконвае функцыю кіроўнай прылады рэжыму сілкавання (PMM). На гэтых аўтамабілях функцыю PMM выконвае кантролер кузава (BCM). Выключальнік запальвання з'яўляецца слабадакладным выключальнікам, які выдае некалькі дыскрэтных сігналаў выключальніка запальвання на PMM для вызначэння рэжыму харчавання, які перадаецца па ланцугах паслядоўнай лініі сувязі на астатнія кантролеры, якім патрабуецца гэтая інфармацыя. Прылада PMM актывізуе рэле і іншыя прамыя вынахады прылады PMM па меры неабходнасці. Прылада PMM вызначае, які рэжым харчавання патрабуецца (ВЫКЛЮЧАНА, ДАПАМОЖНЫ, ПРАЦА, Запыт ПУСКА), і перадае гэтую інфармацыю на астатнія кантролеры па паслядоўнай лініі сувязі. Кантралёры, мелыя якія перамыкаюцца ўваходы напругі, могуць працаваць у зыходным рэжыме, калі каманды па паслядоўнай лініі сувязі ад PMM не адпавядаюць той інфармацыі, якую асобныя кантролеры могуць атрымліваць па сваіх злучэннях.

На прыладу PMM паступаюць сігналы з выключальніка запальвання для вызначэння жаданага для кіроўцы рэжыму харчавання. Наступная табліца параметраў рэжыму харчавання PMM ілюструе правільны стан гэтых уваходных параметраў (ланцугоў) у адпаведнасці з становішчам выключальніка запальвання.

Параметры рэжыму харчавання PMM

Палажэнне выключальніка запальвання	Перадаваны рэжым харчавання	Запальванне Выкл./Праца/Пуск (ланцугі напругі выключэння/працы/пуску)	Запальванне дапаможнае/Пуск (ланцуг дапаможнай напругі)	Запальванне праца/пуск (ланцуг напругі "Запальванне 1")
Выключана, ключ выняты	Выключана	Ключ выняты/дапаможнае	Неактыўны	Неактыўны
Выключана, ключ устаўлены (LOCK - зачынена)	Выключана	Ключ устаўлены/выключана	Неактыўны	Неактыўны
ACC	Дапаможнае	Ключ устаўлены/ACC (дапаможнае)	Актыўны	Неактыўны
ON	Праца	Праца	Актыўны	Актыўны
ПУСК	Запыт пуску	Пуск (пракручванне)	Неактыўны	Актыўны

Стану BCM чуваючае/спячае

Кантролер кузава (BCM) можа кіраваць усімі функцыямі кантролера BCM або выконваць іх у рэжыме няспання. Кантролер BCM пераходзіць у спячы рэжым, калі спынілася актыўнае кіраванне або нармальны кантроль функцый сістэмы і скончыўся ўсталяваны час. Кантролер BCM павінен выяўляць пэўныя ўваходныя сігналы абуджэння перад пераходам у стан абуджэння. Кантролер BCM адсочвае гэтыя ўваходы падчас знаходжання ў спячым рэжыме.

Кантролер BCM пераходзіць у рэжым няспання пры выяўленні аднаго з наступных сігналаў абуджэння:

Каманды па паслядоўнай лініі сувязі.
Выяўленне падлучэння акумулятара.
Сігнал адкрыцця любых дзвярэй.
Уключэнне фар.
Ключ у замку запальвання.
Уключэнне запальвання.
Уключэнне стаяначных агнёў.
Спрацоўванне дыстанцыйнага кіравання замкамі ці каманда дыстанцыйнага пуску.

Кантролер BCM пераходзіць у спячы рэжым пры наяўнасці адной з наступных умоў:

Выключальнік запальвання выключаны, ключ выняты.
Не паступаюць каманды па паслядоўнай лініі сувязі.
Няма каманд на выходныя ланцугі.
Няма таймераў затрымкі ў рэжыме актыўнага адліку.
Няма ўваходных сігналаў абуджэння.

Калі выконваюцца ўсе гэтыя ўмовы, кантролер BCM пераходзіць у рэжым паніжанага спажывання энергіі, ці спячы рэжым.

Шлюз

Кантролер BCM на гэтым аўтамабілі функцыянуе як шлюз, ці пераўтваральнік. Шлюз прызначаны для таго, каб перадаваць каманды паслядоўнай лініі сувязі паміж высакахуткасны шынай GMLAN і нізкахуткасны шынай GMLAN для абмену дадзенымі паміж рознымі кантролерамі. Шлюз узаемадзейнічае з кожнай сеткай у адпаведнасці з пратаколам перадачы кожнай сеткі.

Адным з прыкладаў такога неабходнага абмену дадзенымі з'яўляецца сувязь паміж кантролерам рухавіка (ECM), падлучаным да высакахуткаснай паслядоўнай лініі сувязі, і кантролерам противоугонной сістэмы аўтамабіля (VTD), падлучаным да нізкахуткаснай паслядоўнай лініі сувязі. Калі гэтыя кантролеры не могуць абменьвацца дадзенымі, рухавік аўтамабіля не запусціцца.

Уся сувязь паміж кантролерам BCM і дыягнастычным прыборам ажыццяўляецца па высакахуткаснай паслядоўнай лініі сувязі GMLAN. Код няспраўнасці "Парушэнне сувязі" звычайна ўсталёўваецца не ў тых кантролерах, у якіх узнікла няспраўнасць сувязі.

Упраўленне па паслядоўнай лініі сувязі рэжымам утрымання дапаможнага харчавання (RAP)

На кантролеры па паслядоўных лініях сувязі паступае паведамленне аб рэжыме электрасілкавання ад кантролера кузава (BCM), якое паказвае на тое, што ўсталяваны рэжым утрымання дапаможнага харчавання (RAP). Кантролер BCM адсочвае становішча выключальніка запальвання, стан акумулятара і становішча дзвярэй пасажырскага салона, каб вызначыць неабходнасць устанаўлення рэжыму RAP. Пры гэтым кантролеры падтрымліваюць функцыянаванне сістэм, якія кіруюцца імі, у адпаведнасці з патрабаваннямі да працы ў рэжыме электрасілкавання RAP. Вузлы і сістэмы, актыўныя ў рэжыме RAP, актывізуюцца таксама ў любы момант, калі выключальнік запальвання усталёўваецца ў любое становішча са становішча ВЫКЛЮЧАНА.

Рэжым RAP спыняецца пры выкананні адной з наступных умоў:

Кантролер BCM атрымлівае ўваходны сігнал, які сведчыць аб адкрыцці любых дзвярэй пасажырскага салона пасля таго, як ключ быў выняты з замка запальвання.

Важна: Адзінымі дзвярамі, якая выключае радыёпрымач у рэжыме RAP, з'яўляюцца дзверы кіроўцы. Гэта функцыя радыёпрымача, і яна адключаецца па заканчэнні зададзенага часу.

Унутраны таймер кантролера BCM для рэжыму RAP скончыць адлік прыблізна праз 10 хвілін.
Кантролер BCM выяўляе памяншэнне ёмістасці акумулятара ніжэй усталяванай мяжы.

Затым кантролер BCM перадае па паслядоўнай лініі сувязі паведамленне аб заканчэнні рэжыму RAP.

Кіраванне з дапамогай рэле рэжымам утрымання дапаможнага харчавання (RAP)

Кантролер BCM стала падтрымлівае напругу на рэле RAP ва ўсіх рэжымах электрасілкавання, за выключэннем стану "выключана-абуджэнне" і "пуск". Напруга на гэтае рэле падаецца таксама прыблізна на 10 хвілін пасля выключэння запальвання і выманні ключа, калі не адчыняліся ніводныя дзверы.

Да прылад з якія падаюцца сілкаваннем ад дапаможнага рэле ў рэжыме ўтрымання дапаможнага сілкавання (RAP) ставяцца люк у даху, выключальнікі шклапад'ёмнікаў і BTSI/блакіроўка паркоўкі.

Кіраванне сістэмамі кузава

Розныя ўваходныя і выходныя ланцугі кантролера BCM апісваюцца ў адпаведных функцыянальных частках, паказаных на электрычных схемах кантролера BCM. Да сістэм, злучаным з кантролерам BCM, ставяцца, сярод іншых, наступныя: