Агульна апісанне і робота системи контролю кузова (Chevrolet Captiva 1)

Зміст: Ведучий пристрій режиму харчування ↧ Ведучий пристрій режиму живлення… ↧ Параметри режиму харчування PMM ↧ Стану BCM чуваюче/спяче ↧ Шлюз ↧ Управління па послідовній лінії… ↧ Керування за допомогою реле режимів… ↧ Керування системами кузова ↧

До складу системи управління обладнанням кузова входять контролер кузова (BCM), лінії зв'язку та різноманітні вхідні та вихідні ланцюги. Деякі вхідні та вихідні ланцюги та команди требують взаємодіяння з контролером BCM. На контролерах BCM є також висновки дискретних входів та виходів для управління функціями обладнання кузова. Позитивне напруга аккумулятора падається на контролер BCM пекло запобіжника BCM у блоку запобіжників двигуна. Контролер з'єднані з масою у двох точках на GX201, а також одним проводам з'єднані безпосередньо з акумулятором автомобіля. Контролер BCM під'єднаний до високошвидкісної послідовної шини передачі даних GMLAN і низькошвидкісної послідовної шини передачі даних GMLAN і працює як шлюз між ними. Якщо контролер BCM не виходить на зв'язок, запустити двигун неможливо, оскільки контролер двигуна/силової установки (ECM/PCM) і контролер протиугінної системи (VTD) не можуть зв'язуватися без функції шлюзу, яку виконує контролер BCM.

Ведучий пристрій режиму харчування

Контролер BCM на цих автомобілях працює як провідний пристрій режиму харчування (PMM). Вимикач запальвання є слаботочним вимикачем, який видає кілька дискретних сигналів вимикача зажигання на PMM для визначення режиму живлення, що передається по цепях послідовної лінії зв'язку на інші контролери, яким потрібна ця інформація, і таким чином пристрій PMM активізує реле та інші прямі виходи пристрою.

Ведучий пристрій режиму живлення послідовної лінії зв'язку

Електросилкавання багатьох схем цього автомобіля керується цим контролером, який виконує функцію кірівного пристрою режиму харчування (PMM). На цих автомобілях функцію PMM виконує контролер кузова (BCM). Вимикач запальвання є слаботочним вимикачем, який видає кілька дискретних сигналів вимикача запальвання на PMM для визначення режиму живлення, що передається на ланцюжках послідовної лінії зв'язку на інші контролери, яким потрібна ця інформація. Прилад PMM активізує реле та інші прямі виходи пристрою PMM у міру необхідності. Прилад PMM визначає, який режим харчування потрібно (ВИКЛЮЧАНА, ДАПАМОЖНІ, РАБОТА, Запит ПУСКУ), і передає цю інформацію на інші контролери на послідовній лінії зв'язку. Контролери, які мають перемикаються входи напруги, можуть працювати в початковому режимі, коли команди по послідовній лінії зв'язку від PMM не відповідають тієї інформації, яку окремі контролери можуть одержувати на своїх з'єднаннях.

На пристрій PMM поступають сигнали з вимикача запальвання для визначення бажаного для керівниці режиму харчування. Наступна таблиця параметрів режиму харчування PMM ілюструє правильний стан цих параметрів (ланцюгів) відповідно до положення вимикача запальвання.

Параметри режиму харчування PMM

Положення вимикача запальвання	Переданий режим харчування	Запальвання Вимк./Труд/Пуск (ланцугі напруги вимкнення/праці/пуску)	Запалювання дапаможне/Пуск (цепь дапаможної напруги)	Запальвання робота/пуск (цепа напруги "Запальвання 1")
Вимкнено, ключ вилучено	Вимкнена	Ключ вилучено/допоміжне	Неактивний	Неактивний
Вимкнено, ключ вставлено (LOCK - закрита)	Вимкнена	Ключ вставлено/вимкнено	Неактивний	Неактивний
ACC	Допоможне	Ключ вставлено/ACC (допоміжне)	Активний	Неактивний
ON	Труд	Труд	Активний	Активний
ПУСК	Запит пуску	Пуск (пракручування)	Неактивний	Активний

Стану BCM чуваюче/спяче

Контролер кузова (BCM) може керувати всіма функціями контролера BCM або виконувати їх у режимі неспання. Контролер BCM переходить у спячий режим, коли зупинилося активне керування або нормальний контроль функцій системи і закінчився встановлений час. Контролер BCM повинен виявляти певні вхідні сигнали пробудження перед переходом у стан пробудження. Контролер BCM відсочує ці входи під час перебування у спячому режимі.

Контролер BCM переходить у режим неспання при виявленні одного з наступних сигналів пробудження:

Команди на послідовній лінії зв'язку.
Виявлення підключення аккумулятора.
Сигнал відкриття будь-яких дверей.
Увімкнення фар.
Ключ у замку запальвання.
Увімкнення запальвання.
Увімкнення стоянкових вогнів.
Спрацювання дистанційного керування замками ці команда дистанційного пуску.

Контролер BCM переходить у спячий режим при наявності однієї з наступних умов:

Вимикач запальвання вимкнено, ключ вийнятий.
Не поступають команди па послідовній лінії зв'язку.
Нема команд на вихідні ланцюги.
Немає таймерів затримки в режимі активного відліку.
Немає вхідних сигналів пробудження.

Якщо виконуються всі ці умови, контролер BCM переходить у режим зниженого споживання енергії, або спячий режим.

Шлюз

Контролер BCM на цьому автомобілі функціонує як шлюз, ці перетворювач. Шлюз призначений для того, щоб передавати команди послідовної лінії зв'язку між високошвидкісною шиною GMLAN і низькошвидкісною шиною GMLAN для обміну даними між різними контролерами. Шлюз взаємодіє з кожною сіткою відповідно до протоколу передачі кожної мережі.

Одним з прикладів такого необхідного обміну даними є зв'язок між контролером двигуна (ECM), під'єднаним і високошвидкісної послідовної лінії зв'язку, і контролером протиугінної системи автомобіля (VTD), підключеним і низькошвидкісної послідовної лінії зв'язку. Якщо ці контролери не можуть обмінюватися даними, двигун автомобіля не запуститься.

Весь зв'язок між контролером BCM і диагностичним приладом здійснюється на високошвидкісній післядовній лінії зв'язку GMLAN. Код несправності "Нарушення зв'язку" зазвичай установлюється не в тих контролерах, у яких виникла несправність зв'язку.

Управління па послідовній лінії зв'язку режимам утримання допоміжного харчування (RAP)

На контролери на послідовних лініях зв'язку надходить повідомлення про режим електросилкування ад контролера кузова (BCM), яке вказує на те, що встановлено режим утримання допоміжного живлення (RAP). Контролер BCM відсочує положення вимикача запальвання, стан аккумулятора та положення дверей пасажирського салону, щоб визначити необхідність встановлення режиму RAP. При цьому контролери підтримують функціонування систем, що керуються ними, відповідно до вимог і роботи в режимі електросилкування RAP. Вузли і системи, активні в режимі RAP, активізуються також у будь-який момент, коли вимикач запальвання встановлюється в будь-яке положення з положення ВИКЛЮЧЕНО.

Режим RAP припиняється при виконанні одного з наступних умов:

Контролер BCM отримує вхідний сигнал, який свідчить про відкриття будь-яких дверей пасажирського салону після того, як ключ був вилучений із замка запальвання.

Важливо: Єдиними дверями, що вимикає радіоприймач у режимі RAP, є двері кіроўцы. Це функція радіоприймача, і вона відключається після закінчення заданої години.

Внутрішній таймер контролера BCM для режиму RAP закінчить адлік приблизно через 10 хвилин.
Контролер BCM виявляє зменшення ємності акумулятора нижче встановленої межі.

Потім контролер BCM передає па послідовній лінії зв'язку повідомлення про закінчення режиму RAP.

Керування за допомогою реле режимів утримання допоміжного харчування (RAP)

Контролер BCM стала підтримує напругу на реле RAP у всіх режимах електросилкування, за винятком стану "вимкнена-абудження" та "пуск". Напруга на це реле подається також приблизно на 10 хвилин після вимкнення запальвання і виманні ключа, якщо не відчинялися жодні двері.

До пристроїв з поданими силуванням пекло допоміжного реле в режимі утримання допоміжного живлення (RAP) ставляться люк у крыші, вимикачі шклопад'ємників та BTSI/блакіроўка парковки.

Керування системами кузова

Різні входні та вихідні ланцюги контролера BCM описуються у відповідних функціональних частинах, показаних на електричних схемах контролера BCM. Так систем, злучаним з контролером BCM, ставляться, серед інших, наступні: