Рэгуляванне ўсіх 4-х колаў аўтамабіля (Chevrolet Aveo T250)

Правільнае рэгуляванне кутоў усталёўкі колаў неабходна для забеспячэння наступных уласцівасцяў аўтамабіля:

• Самазварот колаў пры выйсці аўтамабіля з павароту і захаванне кірунку руху пры адпушчаным рулявым коле і яздзе па роўнай без нахілу і бакавога ветра дарозе (гэта дасягаецца наяўнасцю, так званага стабілізуючага моманту).
• Найменшыя страты на качэнне колаў і іх трэнне аб дарогу.

Поўная праверка рэгулявання колаў павінна складацца з вымярэння кутоў сыходжання і развалу задніх колаў. Рэгуляванне ўсіх 4-х колаў аўтамабіля забяспечвае качэнне ўсіх 4-х колаў у абсалютна адным і тым жа кірунку. Калі падвескі колаў аўтамабіля адрэгуляваны геаметрычна правільна, то эканомія паліва і даўгавечнасць шын будуць максімальнымі, а кіраванне найболей эфектыўнымі і бяспечным.

Сыходжанне колаў

Сыходжанне колаў - папярэдняя ўстаноўка (пры нерухомым аўтамабілі) колаў, змешчаных на адной восі, пры якой адлегласць паміж іх перадпакоямі бакамі менш, чым паміж заднімі. Такое становішча колаў трэба для кампенсавання эластычнасці вузлоў падвескі колаў, а таксама для кампенсавання зносу гэтых вузлоў.

Пры правільна ўсталяваным сыходжанні кола падчас руху знаходзяцца ў падоўжнай плоскасці, гэта значыць раўналежныя кірунку руху.



Няправільны кут сыходжання ці разыходжанні колаў выклікае знос шын і павялічвае выдатак паліва. Заўсёды ў канцы карэктуйце велічыню кута сыходжання.

Падоўжны нахіл восі павароту кола

Падоўжны нахіл восі павароту кола -адхіленне ад вертыкалі ў падоўжнай плоскасці восі, вакол якой паварочваецца кола. Нахіл назад з'яўляецца дадатным, а нахіл наперад адмоўным. Падоўжны нахіл восі павароту кола ўплывае на ўзнікненне які стабілізуе высілкі, якое імкнецца ўсталяваць кіраваныя колы ў кірунку руху "прама".

Слабыя спружыны ці перагрузка аўтамабіля ўплываюць на падоўжны нахіл восі павароту кола. Чым вышэй кут падоўжнага нахілу восі павароту кола, тым больш высілак, якое перашкаджае павароту кола. Кут падоўжнага нахілу восі павароту кола вымяраецца ў градусах і з'яўляецца нерэгулюемым. Аптымальнае значэнне гэтага кута дазваляе дасягнуць невялікага намаганні пры павароце колаў і, у той жа час, забяспечыць стабілізацыю кірунку руху аўтамабіля на дарозе.

Развал колаў

Развал колаў - нахіл падоўжнай плоскасці сіметрыі шыны. Нахіл ў вонкавым кірунку лічыцца станоўчым, нахіл ўнутр - адмоўным. Кут развалу колаў вымяраецца ў градусах. Развал колаў аказвае ўплыў і на кантроль напрамкі, і на знос шын.

Калі аўтамабіль мае занадта вялікі дадатны кут развалу колаў, будуць зношвацца краі шыны з вонкавага боку аўтамабіля. Калі аўтамабіль мае занадта вялікую адмоўную велічыню кута развалу колаў, будуць зношвацца краі шыны з унутранага боку. Развал колаў з'яўляецца нерэгулюемым параметрам.

Папярочны нахіл восі павароту кола

Папярочны нахіл восі павароту кола - нахіл паваротнага кулака ад вертыкалі ў верхняй яго частцы. Вымярайце кут папярочнага нахілу восі павароту кола паміж вертыкальнай лініяй і лініяй, якая праходзіць праз цэнтр стойкі і ніжні шаравой шарнір, калі глядзець з пярэдняга боку аўтамабіля.



Папярочны нахіл восі павароту кола неабходзен для фармавання правільнага пляча (радыусу) абкаткі (гл. ніжэй).

Папярочны нахіл восі павароту кола на аўтамабілях з пярэднім прывадам павінен быць такім, каб плячо (радыус абкаткі) было адмоўным.

Кут "шворань-кола"

Гэта - кут, адукаваны воссю павароту колы і падоўжнай плоскасцю сіметрыі шыны.

Кут "шворань-кола" вымяраецца ў градусах. У большасці выпадкаў гэты вугал непасрэдна не вымяраецца. Для яго вызначэння адніміце адмоўнае або дадайце дадатнае значэнне кута развалу да кута папярочнага нахілу восі павароту кола.

Плячо (радыус) абкаткі

Радыус абкаткі - гэта адлегласць, адлічванае па паверхні дарогі, паміж вертыкальнай плоскасцю сіметрыі шыны і кропкай, у якой уяўная лінія, якая з'яўляецца працягам восі павароту кола, перасякаецца з паверхняй дарогі. Калі кропкі скрыжавання ўяўных восяў павароту колаў з паверхняй дарогі знаходзяцца ўнутры каляіны (абмежаванай вертыкальнымі плоскасцямі сіметрыі шын), тое плячо абкаткі лічыцца станоўчым. Пры гэтым сіла супраціву качэння колы ўтварае момант, які імкнецца павярнуць кіраванае кола вонкі.

Калі кропкі скрыжавання ўяўных восяў павароту колаў з паверхняй дарогі выходзяць за плоскасці сіметрыі колаў вонкі, то плячо абкаткі лічыцца адмоўным. У гэтым выпадку кола, якое супрацівіцца качэння, імкнецца павярнуцца ўнутр каляіны.

Ужыванне адмоўнага пляча абкаткі павялічвае ўстойлівасць аўтамабіля з пярэднім прывадам пры разгоне і тармажэнні.

Велічыня пляча (радыусу) абкаткі абумоўлена канструкцыяй аўтамабіля і з'яўляецца нерэгулюемай велічынёй.

Зрушэнне кола

Зрушэнне кола - гэтая адлегласць, пры якім адна перадпакой ступіца ў зборы з падшыпнікам можа апынуцца ззаду іншай перадпакоя ступицы у зборцы з падшыпнікам. Зрушэнне кола, як правіла, выклікаецца сутыкненнем аўтамабіля з перашкодай.

Кут павароту колаў

Кут павароту колаў - кут павароту кожнага пярэдняга кола да вертыкалі пры павароце аўтамабіля.

Прыслабце контргайкі разьбовага злучэння рулявых цяг з наканечнікамі рулявых цяг.



Павярніце правы і левы рэгулятар рулявой цягі да велічыні сыходжання ад 0° -10°, да 0° +10. У дадзеным рэгуляванні левая і правая рулявыя цягі павінны быць аднолькавай даўжыні.

Зацяжка. Зацягніце ніты рулявой цягі да велічыні 64 Нм.

Значэнні кутоў усталёўкі колаў

Праверка кутоў развалу і падоўжнага нахілу перадпакояў колаў

Куты развалу і падоўжнага нахілу восі павароту кола перадпакояў колаў з'яўляюцца нерэгулюемымі. Звярніцеся да табліцы "Рэгулёўка колаў" дадзенай часткі. Перад вымярэннем кута развалу або кута падоўжнага нахілу восі павароту кола колаў, падніміце і апусціце аўтамабіль тры разы за бампер для таго, каб пазбегнуць няправільных паказанняў. Калі вымераныя велічыні кута развалу ці кута падоўжнага нахілу восі павароту кола перадпакояў колаў адрозніваюцца ад спецыфікацыйных, вызначыце і заменіце, ці адрамантуйце любыя пашкоджаныя, саслабленыя, пагнутыя, пакамячаныя ці зношаныя часткі падвескі. Калі прычынай зяўляецца кузаў аўтамабіля, тады адрамантуйце кузаў.

Праверка кута развалу задніх колаў

Кут развалу задніх колаў зяўляецца нерэгулюемым. Звярніцеся да табліцы "Рэгулёўка колаў" дадзенай часткі. Пры адхіленні кута развалу задніх колаў ад велічынь у спецыфікацыі, вызначыце прычыну і ўхіліце яе. Пры выяўленні пашкоджаных, аслабленых, пагнутых, скамечаных або зношаных частак падвескі, такія часткі павінны быць адрамантаваны або заменены. Калі прычынай зяўляецца кузаў аўтамабіля, неабходна адрамантаваць кузаў.

Праверка сыходжання задніх колаў

Сыходжанне задніх колаў з'яўляецца нерэгулюемым. Звярніцеся да табліцы "Рэгулёўка колаў" дадзенай часткі. Пры адхіленні кута сыходжання задніх колаў ад велічынь у спецыфікацыі, праверце картэр задняга маста і цапфу паваротнага кулака на прадмет магчымых пашкоджанняў на аўтамабілях без антыблакіровачнай тармазной сістэмы (АБС), а на аўтамабілях з антыблакіровачнай тармазной сістэмай - картэр задняга маста і калодку з подшип.

(Інфармацыя ўзята з афіцыйнага сайта: «CHEVYMAN.RU»)