Регулювання всіх 4-х коліс автомобіля (Chevrolet Aveo T250)

Правильне регулювання кутів установки коліс необхідне для забезпечення наступних властивостей автомобіля:

• Самоповернення коліс при виході автомобіля з повороту та збереження напрямку руху при відпущеному рульовому колесі та їзді по рівній без нахилу та бічного вітру дорозі (це досягається наявністю, так званого стабілізуючого моменту).
• Найменші втрати на кочення коліс та їхнє тертя про дорогу.

Повна перевірка регулювання коліс повинна включати вимірювання кутів сходження і розвалу задніх коліс. Регулювання всіх 4-х коліс автомобіля забезпечує кочення всіх 4-х коліс в абсолютно одному напрямку. Якщо підвіски коліс автомобіля відрегульовані геометрично правильно, то економія палива та довговічність шин будуть максимальними, а керування – найбільш ефективними та безпечними.

Сходження коліс

Сходження коліс - попереднє встановлення (при нерухомому автомобілі) коліс, що знаходяться на одній осі, при якій відстань між передніми краями менша, ніж між задніми. Таке положення коліс необхідне компенсації еластичності вузлів підвіски коліс, і навіть компенсації зносу цих вузлів.

При правильно встановленому сходження колеса під час руху знаходяться в поздовжній площині, тобто паралельні напрямку руху.



Неправильний кут сходження або розходження коліс викликає зношування шин і підвищує витрату палива. Завжди наприкінці коригуйте величину кута сходження.

Поздовжній нахил осі повороту колеса

Поздовжній нахил осі повороту колеса відхилення від вертикалі в поздовжній площині осі, навколо якої повертається колесо. Нахил назад є позитивним, а нахил уперед негативним. Поздовжній нахил осі повороту колеса впливає виникнення стабілізуючого зусилля, яке прагне встановити керовані колеса у бік руху "прямо".

Слабкі пружини або перевантаження автомобіля впливають на поздовжній нахил осі повороту колеса. Чим вище кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса, тим більше зусилля, що перешкоджає повороту колеса. Кут поздовжнього нахилу осі повороту колеса вимірюється в градусах і нерегульований. Оптимальне значення цього кута дозволяє досягти невеликого зусилля при повороті коліс і водночас забезпечити стабілізацію напрямку руху автомобіля на дорозі.

Розвал коліс

Розвал коліс – нахил поздовжньої площини симетрії шини. Нахил у зовнішньому напрямку вважається позитивним, нахил усередину – негативним. Кут розвалу коліс вимірюється у градусах. Розвал коліс впливає і контроль напряму, і знос шин.

Якщо автомобіль має надто великий позитивний кут розвалу коліс, зношуватимуться краї шини із зовнішнього боку автомобіля. Якщо автомобіль має надто велику негативну величину кута розвалу коліс, зношуватимуться краї шини з внутрішньої сторони. Розвал коліс є нерегульованим параметром.

Поперечний нахил осі повороту колеса

Поперечний нахил осі повороту колеса - нахил поворотного кулака від вертикалі у його верхній частині. Вимірюйте кут поперечного нахилу осі повороту колеса між вертикальною лінією та лінією, що проходить через центр стійки та нижній шаровий шарнір, якщо дивитися з передньої сторони автомобіля.



Поперечний нахил осі повороту колеса необхідний формування правильного плеча (радіуса) обкатки (див. нижче).

Поперечний нахил осі повороту колеса на автомобілях з переднім приводом повинен бути таким, щоб плече (радіус обкатки) було негативним.

Кут "шкворень-колесо"

Це – кут, утворений віссю повороту колеса та поздовжньою площиною симетрії шини.

Кут "шкворень-колесо" вимірюється у градусах. Найчастіше цей кут безпосередньо не вимірюється. Для його визначення відніміть негативне або додайте позитивне значення кута розвалу до кута поперечного нахилу осі повороту колеса.

Плечо (радіус) обкатки

Радіус обкатки - це відстань, що відраховується поверхнею дороги, між вертикальною площиною симетрії шини і точкою, в якій уявна лінія, що є продовженням осі повороту колеса, перетинається з поверхнею дороги. Якщо точки перетину уявних осей повороту коліс з поверхнею дороги знаходяться всередині колії (обмеженою вертикальними площинами симетрії шин), то плече обкатки вважається позитивним. При цьому сила опору коченню колеса утворює момент, що прагне повернути колесо кероване назовні.

Якщо точки перетину уявних осей повороту коліс з поверхнею дороги виходять за площину симетрії коліс назовні, то плече обкатки вважається негативним. У цьому випадку колесо, що чинить опір коченню, прагне повернутися всередину колії.

Застосування негативного плеча обкатки підвищує стійкість автомобіля з переднім приводом під час розгону та гальмування.

Величина плеча (радіуса) обкатки обумовлена конструкцією автомобіля і є величиною, що не регулюється.

Зміщення колеса

Зміщення колеса - це відстань, при якому одна передня маточина у зборі з підшипником може виявитися позаду іншої передньої маточини у складанні з підшипником. Усунення колеса, як правило, викликається зіткненням автомобіля з перешкодою.

Кут повороту коліс

Кут повороту коліс – кут повороту кожного переднього колеса до вертикалі при повороті автомобіля.

Послабте контргайки різьбового з'єднання рульової тяги з наконечниками рульової тяги.



Поверніть правий та лівий регулятор рульової тяги до величини сходження від 0°-10° до 0°+10. У цьому регулюванні ліва і права рульові тяги повинні бути однакової довжини.

Затягування. Затягніть болти кермової тяги до 64 Нм.

Значення кутів установки коліс

Перевірка кутів розвалу та поздовжнього нахилу передніх коліс

Кути розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту колеса передніх коліс є нерегульованими. Зверніться до таблиці "Регулювання коліс" цього розділу. Перед виміром кута розвалу або кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса коліс підніміть і опустіть автомобіль три рази за бампер для того, щоб уникнути неправильних показань. Якщо виміряні величини кута розвалу або кута поздовжнього нахилу осі повороту колеса передніх коліс відрізняються від специфікаційних, визначте та замініть або відремонтуйте будь-які пошкоджені, ослаблені, погнуті, вм'яті або зношені частини підвіски. Якщо причиною є кузов автомобіля, відремонтуйте кузов.

Перевірка кута розвалу задніх коліс

Кут розвалу задніх коліс є нерегульованим. Зверніться до таблиці "Регулювання коліс" даного розділу. При відхиленні кута розвалу задніх коліс від величин в специфікації, з'ясуйте причину та усуньте її. При виявленні ушкоджених, ослаблених, погнутих, вмятых або зношених частин підвіски, такі частини повинні бути відремонтовані або замінені. Якщо причиною є кузов автомобіля, необхідно відремонтувати кузов.

Перевірка сходження задніх коліс

Сходження задніх коліс є нерегульованим. Зверніться до таблиці "Регулювання коліс" цього розділу. При відхиленні кута сходження задніх коліс від величин у специфікації, перевірте картер заднього моста та цапфу поворотного кулака на предмет можливих пошкоджень на автомобілях без антиблокувальної гальмівної системи (АБС), а на автомобілях з антиблокувальною гальмівною системою – картер заднього моста та маточину з підшип.