- Samoresetowanie kół po wyjechaniu z zakrętu i utrzymanie kierunku jazdy po zwolnieniu kierownicy i jeździe po płaskiej drodze bez nachylenia i bocznego wiatru (osiąga się to dzięki obecności tak zwanego momentu stabilizującego).
- Najmniejsze straty na toczeniu się kół i ich tarciu na drodze.
Pełna kontrola geometrii kół powinna obejmować pomiary zbieżności i pochylenia tylnych kół. Regulacja wszystkich 4 kół samochodu zapewnia, że wszystkie 4 koła toczą się dokładnie w tym samym kierunku. Jeśli zawieszenia kół samochodu są wyregulowane geometrycznie, zużycie paliwa i trwałość opon zostaną zmaksymalizowane, a prowadzenie będzie najbardziej wydajne i bezpieczne.
Centrowanie koła
Zbieżność kół - przed montażem (ze stojącym pojazdem) koła umieszczone na tej samej osi, w których odległość między ich przednimi krawędziami jest mniejsza niż między tylnymi. Takie położenie kół jest konieczne, aby skompensować elastyczność zespołów zawieszenia kół, a także skompensować zużycie tych zespołów.
Przy prawidłowo zamontowanej zbieżności koła podczas ruchu znajdują się w płaszczyźnie wzdłużnej, czyli równolegle do kierunku ruchu.
Nieprawidłowy kąt zbieżności lub zbieżności powoduje zużycie opon i zwiększa zużycie paliwa. Zawsze dopasowuj kąt palców na końcu.
Wzdłużne nachylenie osi obrotu koła
Pochylenie wzdłużne osi obrotu koła - odchylenie od pionu w płaszczyźnie wzdłużnej osi, wokół której obraca się koło. Pochylenie do tyłu jest dodatnie, a pochylenie do przodu jest ujemne. Wzdłużne nachylenie osi obrotu koła wpływa na występowanie siły stabilizującej, która dąży do ustawienia kierowanych kół w kierunku jazdy «bezpośrednio».
Słabe sprężyny lub przeciążenie pojazdu wpływają na zestaw kołowy. Im większy kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła, tym większa siła uniemożliwiająca obracanie się koła. Kąt wyprzedzenia osi koła jest mierzony w stopniach i nie można go regulować. Optymalna wartość tego kąta pozwala osiągnąć niewielki wysiłek przy skręcaniu kołami i jednocześnie zapewnić stabilizację kierunku jazdy auta na drodze.
Wygięcie
Camber - nachylenie podłużnej płaszczyzny symetrii opony. Nachylenie zewnętrzne jest uważane za dodatnie, nachylenie wewnętrzne jest uważane za ujemne. Kąt pochylenia mierzony jest w stopniach. Camber wpływa zarówno na kontrolę kierunkową, jak i zużycie opon.
Jeśli samochód ma zbyt duży dodatni kąt pochylenia, krawędzie opony na zewnątrz samochodu będą się zużywać. Jeśli samochód ma zbyt duży ujemny kąt pochylenia, krawędzie opony po wewnętrznej stronie ulegną zużyciu. Camber jest parametrem nieuregulowanym.
Pochylenie boczne osi obrotu koła
Poprzeczne nachylenie osi obrotu koła - odchylenie zwrotnicy od pionu w jej górnej części. Zmierzyć poprzeczne nachylenie osi koła między linią pionową a linią przechodzącą przez środek kolumny i dolnego przegubu kulowego, patrząc od przodu pojazdu.
Poprzeczne nachylenie osi obrotu koła jest niezbędne do ukształtowania prawidłowego barku (promień) docieranie (patrz poniżej).
Poprzeczne nachylenie osi obrotu koła w pojazdach z napędem na przednie koła musi być takie, aby bark (promień toczenia) był negatywny.
Narożnik "koło królewskie"
Jest to kąt utworzony przez oś obrotu koła i wzdłużną płaszczyznę symetrii opony.
Narożnik "koło królewskie" mierzone w stopniach. W większości przypadków kąt ten nie jest mierzony bezpośrednio. Aby to ustalić, odejmij ujemny lub dodaj dodatni kąt pochylenia do bocznego nachylenia osi koła.
Ramię (promień) docieranie
Promień docierania to odległość mierzona wzdłuż nawierzchni drogi między pionową płaszczyzną symetrii opony a punktem, w którym wyimaginowana linia będąca kontynuacją osi obrotu koła przecina się z nawierzchnią drogi. Jeżeli punkty przecięcia wyimaginowanych osi obrotu kół z nawierzchnią drogi znajdują się wewnątrz toru (symetria opon ograniczona płaszczyznami pionowymi), to ramię docierające jest uważane za dodatnie. W tym przypadku siła oporu toczenia koła tworzy moment zmierzający do obrócenia kierowanego koła na zewnątrz.
Jeżeli punkty przecięcia wyimaginowanych osi obrotu kół z nawierzchnią drogi wychodzą poza płaszczyzny symetrii kół na zewnątrz, wówczas ramię docierające uważa się za ujemne. W tym przypadku koło stawiające opór toczeniu ma tendencję do obracania się wewnątrz toru.
Zastosowanie ujemnego ramienia docierającego zwiększa stabilność pojazdu z przednim napędem podczas przyspieszania i hamowania.
Wpływ (promień) docieranie zależy od konstrukcji samochodu i jest wartością nieuregulowaną.
Przesunięcie koła
Offset koła to odległość, o jaką jeden zespół piasty/łożyska przedniego może znajdować się za innym zespołem piasty/łożyska przedniego. Przesunięcie kół jest zwykle spowodowane kolizją pojazdu z przeszkodą.
Kąt koła
Kąt skrętu — kąt, pod którym każde przednie koło jest obracane do pionu podczas skręcania pojazdu.
Poluzuj przeciwnakrętki połączenia gwintowego drążków kierowniczych z końcówkami drążków kierowniczych.
Obrócić prawy i lewy regulator drążka kierowniczego do wartości zbieżności od 0°-10°do 0°+10. W tej regulacji lewy i prawy drążek kierowniczy musi mieć tę samą długość.
Ptyś. Dokręcić śruby drążka kierowniczego momentem 64 Nm.
Wartości geometrii kół
Sprawdzanie pochylenia i kątów wyprzedzenia przednich kół
Kąty pochylenia i wyprzedzenia kół przednich nie są regulowane. Patrz tabela "Regulacja koła" ta sekcja. Przed pomiarem kąta pochylenia kół lub kąta wyprzedzenia koła podnieś i opuść pojazd trzy razy za zderzak, aby uniknąć błędnych odczytów. Jeśli zmierzone wartości pochylenia lub kąta wyprzedzenia kół przednich są niezgodne ze specyfikacją, zlokalizuj i wymień lub napraw wszelkie uszkodzone, luźne, wygięte, wgniecione lub zużyte części zawieszenia. Jeśli przyczyną jest nadwozie samochodu, napraw nadwozie.
Sprawdzanie kąta pochylenia tylnych kół
Kąt pochylenia tylnych kół nie jest regulowany. Patrz tabela "Regulacja koła" ta sekcja. Jeśli kąt pochylenia kół tylnych odbiega od specyfikacji, określ przyczynę i skoryguj ją. Jeśli zostaną znalezione uszkodzone, luźne, wygięte, wgniecione lub zużyte części zawieszenia, należy je naprawić lub wymienić. Jeśli przyczyną jest karoseria samochodu, karoseria wymaga naprawy.
Sprawdzanie zbieżności tylnych kół
Zbieżność tylnych kół jest nieuregulowana. Patrz tabela "Regulacja koła" ta sekcja. Jeśli kąt zbieżności kół tylnych odbiega od specyfikacji, sprawdź obudowę tylnej osi i zwrotnicę pod kątem możliwych uszkodzeń w pojazdach bez układu przeciwblokującego (ABS), aw pojazdach z układem przeciwblokującym - obudowa tylnego mostu i piasta z łożyskiem.