Regulacja wszystkich 4 kół samochodu (Chevrolet Aveo T250)

Prawidłowa geometria kół jest konieczna, aby zapewnić następujące właściwości pojazdu:

• Samoczynny powrót kół podczas wychodzenia samochodu z zakrętu i utrzymanie kierunku jazdy po puszczeniu kierownicy oraz jazda po równej drodze bez przechyłów i bocznego wiatru (osiąga się to dzięki obecności tzw. momentu stabilizującego).
• Najmniejsze straty są spowodowane toczeniem się kół i tarciem o drogę.

Pełna kontrola zbieżności kół powinna obejmować pomiary zbieżności i pochylenia kół tylnych. Regulacja wszystkich 4 kół samochodu zapewnia, że wszystkie będą się toczyć w dokładnie tym samym kierunku. Jeżeli zawieszenie kół pojazdu jest prawidłowo wyregulowane geometrycznie, wówczas oszczędność paliwa i trwałość opon będą maksymalne, a prowadzenie pojazdu będzie najbardziej wydajne i bezpieczne.

Regulacja geometrii kół

Regulacja geometrii kół - montaż wstępny (gdy pojazd stoi) koła umieszczone na tej samej osi, przy czym odległość między ich przednimi krawędziami jest mniejsza niż odległość między ich tylnymi krawędziami. Takie położenie kół jest konieczne w celu skompensowania sprężystości zespołów zawieszenia kół, a także w celu skompensowania zużycia tych zespołów.



Jeżeli zbieżność jest ustawiona prawidłowo, koła podczas ruchu znajdują się w płaszczyźnie wzdłużnej, czyli równolegle do kierunku ruchu.

Nieprawidłowy kąt zbieżności lub rozbieżności kół powoduje zużycie opon i zwiększa zużycie paliwa. Zawsze dostosuj kąt palców na końcu.

Pochylenie wzdłużne osi obrotu koła

Pochylenie wzdłużne osi obrotu koła to odchylenie od pionu w płaszczyźnie wzdłużnej osi, wokół której obraca się koło. Pochylenie do tyłu jest dodatnie, a pochylenie do przodu jest ujemne. Wzdłużne pochylenie osi obrotu koła wpływa na występowanie siły stabilizującej, która ma tendencję do ustawiania kół skrętnych w kierunku jazdy "na wprost".

Słabe sprężyny lub przeciążenie pojazdu mogą mieć wpływ na wzdłużne pochylenie osi skrętnej koła. Im większy jest kąt pochylenia osi obrotu koła, tym większa siła uniemożliwia obrót koła. Kąt pochylenia koła mierzony jest w stopniach i nie podlega regulacji. Optymalna wartość tego kąta pozwala na zastosowanie niewielkiej siły przy skręcaniu kół i jednocześnie zapewnia stabilizację kierunku ruchu pojazdu na drodze.

Regulacja geometrii kół

Pochylenie koła to nachylenie płaszczyzny symetrii wzdłużnej opony. Pochylenie na zewnątrz uważa się za dodatnie, pochylenie do wewnątrz za ujemne. Kąt pochylenia kół mierzony jest w stopniach. Pochylenie ma wpływ zarówno na kontrolę kierunkową, jak i na zużycie opon.

Jeżeli pojazd ma zbyt duży dodatni kąt pochylenia, krawędzie opon na zewnątrz pojazdu ulegną zużyciu. Jeżeli pojazd ma zbyt duży ujemny kąt pochylenia, wewnętrzne krawędzie opon ulegną zużyciu. Zbieżność kół jest parametrem niepodlegającym regulacji.

Pochylenie poprzeczne osi obrotu koła

Pochylenie boczne osi obrotu koła to pochylenie zwrotnicy od pionu w jej górnej części. Zmierz kąt pochylenia osi między linią pionową a linią przechodzącą przez środek kolumny resorującej i dolnego sworznia kulowego, patrząc od przodu pojazdu.

Poprzeczne pochylenie osi obrotu koła jest konieczne do uformowania prawidłowego barku (promienia) toczenia (patrz poniżej).

Pochylenie poprzeczne osi skrętu koła w pojazdach z napędem na przednie koła powinno być takie, aby bark (promień toczenia) był negatywny.

Kąt "koła sworznia zwrotnicy"

Jest to kąt utworzony przez oś obrotu koła i wzdłużną płaszczyznę symetrii opony.

Kąt między sworzniem zwrotnicy a kołem mierzony jest w stopniach. W większości przypadków kąta tego nie mierzy się bezpośrednio. Aby to ustalić, należy odjąć ujemny kąt pochylenia koła lub dodać dodatni kąt pochylenia koła do kąta pochylenia bocznego osi skrętu koła.

Ramię (promień) toczenia

Promień toczenia to odległość mierzona wzdłuż powierzchni drogi między pionową płaszczyzną symetrii opony a punktem, w którym wyimaginowana linia, będąca przedłużeniem osi obrotu koła, przecina powierzchnię drogi. Jeżeli punkty przecięcia wyimaginowanych osi obrotu kół z nawierzchnią drogi znajdują się wewnątrz toru (ograniczone przez pionowe płaszczyzny symetrii opon), wówczas ramię obrotowe uważa się za dodatnie. W tym przypadku siła oporu toczenia koła wytwarza moment, który powoduje obrót koła skrętnego na zewnątrz.

Jeżeli punkty przecięcia się wyimaginowanych osi obrotu kół z nawierzchnią drogi wychodzą poza płaszczyznę symetrii kół, wówczas pobocze toczne uważa się za ujemne. W tym przypadku koło, stawiając opór toczeniu, ma tendencję do obracania się wewnątrz toru.



Zastosowanie ujemnego wahacza zwiększa stabilność pojazdu z napędem na przednie koła podczas przyspieszania i hamowania.

Wielkość barku (promień) kołysania jest zdeterminowana przez konstrukcję samochodu i jest wartością nie podlegającą regulacji.

Przesunięcie koła

Odsunięcie koła to odległość, jaką może mieć jedna piasta przednia i zespół łożyska za drugą piastą przednią i zespołem łożyska. Rozbieżność kół powstaje zazwyczaj wskutek zderzenia pojazdu z przeszkodą.

Kąt skrętu koła

Kąt skrętu to kąt, pod jakim każde przednie koło skręca względem pionu, gdy pojazd skręca.

Odkręć nakrętki zabezpieczające połączenia gwintowego drążków kierowniczych z końcami drążków kierowniczych.



Obróć prawą i lewą śrubę regulacyjną drążka kierowniczego tak, aby uzyskać wartość zbieżności w zakresie od 0°-10° do 0°+10. Podczas tej regulacji drążki kierownicze z lewej i prawej strony powinny mieć taką samą długość.

Dokręcanie. Dokręcić śruby drążka kierowniczego momentem 64 Nm.

Wartości kątów ustawienia kół

Sprawdzanie kątów pochylenia i wyprzedzenia sworznia zwrotnicy kół przednich

Kąty pochylenia i wyprzedzenia sworznia zwrotnicy przedniego koła nie są regulowane. Zapoznaj się z tabelą "Regulacja kół" w tej sekcji. Przed zmierzeniem kąta pochylenia lub kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy kół należy trzykrotnie podnieść i obniżyć pojazd za zderzak, aby uniknąć nieprawidłowych odczytów. Jeżeli zmierzone wartości pochylenia kół przednich lub kąta wyprzedzenia sworznia zwrotnicy różnią się od podanych w specyfikacji, należy zidentyfikować i wymienić lub naprawić wszelkie uszkodzone, luźne, wygięte, wgniecione lub zużyte elementy zawieszenia. Jeżeli przyczyną jest nadwozie, należy je naprawić.

Sprawdzanie kąta pochylenia tylnego koła

Kąt pochylenia tylnego koła nie jest regulowany. Zapoznaj się z tabelą "Regulacja kół" w tej sekcji. Jeżeli kąt pochylenia tylnych kół odbiega od wartości podanych w specyfikacji, należy ustalić przyczynę i ją wyeliminować. Jeśli jakiekolwiek elementy zawieszenia okażą się uszkodzone, luźne, wygięte, wgniecione lub zużyte, należy je naprawić lub wymienić. Jeżeli przyczyną jest nadwozie, należy je naprawić.

Sprawdzanie zbieżności kół tylnych

Zbieżność kół tylnych nie jest regulowana. Zapoznaj się z tabelą "Regulacja kół" w tej sekcji. Jeżeli kąt zbieżności kół tylnych odbiega od wartości podanych w specyfikacji, należy sprawdzić obudowę osi tylnej oraz zwrotnicę pod kątem ewentualnych uszkodzeń w pojazdach bez układu zapobiegającego blokowaniu kół (ABS), a w pojazdach z układem zapobiegającym blokowaniu kół – obudowę osi tylnej oraz piastę z łożyskiem.