Подешавање сва 4 точка аутомобила (Chevrolet Aveo T250)

Правилно подешавање углова поравнања точкова је неопходно да би се обезбедиле следеће особине возила:

• Самоповраћај точкова при изласку аутомобила из скретања и задржавање смера кретања када се волан отпусти и вожња по равном путу без нагиба или бочног ветра (ово се постиже присуством тзв. стабилизационог момента).
• Најмањи губици због котрљања точкова и трења на путу.

Потпуна провера поравнања точкова треба да укључи мерење углова прстију и нагиба задњих точкова. Поравнање сва 4 точка возила осигурава да се сва 4 точка котрљају у потпуно истом правцу. Ако су вешања точкова аутомобила геометријски правилно подешена, економичност горива и издржљивост пнеуматика ће бити максимизирани, а руковање ће бити ефикасније и безбедније.

Поравнање точкова

Поравнање точкова је прелиминарна уградња (са аутомобилом који мирује) точкова који се налазе на истој оси, при чему је растојање између њихових предњих ивица мање него између задњих. Овакав положај точкова је неопходан да би се надокнадила еластичност јединица за вешање точкова, као и да се надокнади хабање ових јединица.

Када је утикач правилно постављен, точкови су током кретања у уздужној равни, односно паралелно са смером кретања.



Неправилни углови прстију или прстију изазивају хабање гума и повећавају потрошњу горива. Увек подесите угао прстију на крају.

Уздужни нагиб осе управљања точковима

Уздужни нагиб управљачке осе точка је одступање од вертикале у уздужној равни осе око које се точак ротира. Нагиб уназад је позитиван, а нагиб напред негативан. Уздужни нагиб осе окретања точка утиче на појаву стабилизационе силе, која тежи да управљане точкове постави у правцу кретања "равно".

Слабе опруге или преоптерећење возила утичу на уздужни нагиб управљачке осе точка. Што је већи угао нагиба точка, то је већа сила која спречава точак да се окрене. Угао котача точка се мери у степенима и није подесив. Оптимална вредност овог угла вам омогућава да постигнете малу силу приликом окретања точкова и истовремено обезбедите стабилизацију смера кретања аутомобила на путу.

Нагиб точка

Нагиб точка је нагиб уздужне равни симетрије гуме. Нагиб према споља се сматра позитивним, а нагиб према унутра се сматра негативним. Угао нагиба точкова се мери у степенима. Нагиб точкова утиче и на контролу правца и на хабање гума.

Ако аутомобил има превише позитивног угла нагиба, ивице гуме на спољашњој страни аутомобила ће се истрошити. Ако возило има превелики негативни угао нагиба, унутрашње ивице гуме ће се истрошити. Нагиб точкова је параметар који се не може подесити.

Попречни нагиб осе управљања точковима

Попречни нагиб управљачке осе точка је нагиб зглоба управљача од вертикале у његовом горњем делу. Измерите угао котача точка између вертикалне линије и линије која пролази кроз центар подупирача и доњи куглични зглоб гледано са предње стране возила.



Попречни нагиб осе окретања точка је неопходан да би се формирала исправна трна (радијус) (види доле).

Бочни нагиб осе управљања точковима код возила са погоном на предње точкове мора бити такав да раме (радијус трчања) буде негативан.

Угао "шкворень-точак"

Ово је угао који формирају управљачка оса точка и уздужна раван симетрије гуме.

Угао осовине се мери у степенима. У већини случајева овај угао се не мери директно. Да бисте га одредили, одузмите негативну или додајте позитивну вредност угла нагиба бочном нагибу осе ротације точка.

Улетање рамена (радијуса)

Полупречник вожње је растојање мерено дуж површине пута између вертикалне равни симетрије гуме и тачке у којој се замишљена линија, која је наставак осе окретања точка, сече са површином пута. Ако су тачке пресека замишљених управљачких оса точкова са површином пута унутар колосека (ограничене вертикалним равнима симетрије гума), тада се раме трчања сматра позитивним. У овом случају, сила отпора котрљања точка формира момент који тежи да окрене управљани точак ка споља.

Ако се тачке пресека замишљених оса ротације точкова са површином пута протежу изван равни симетрије точкова према споља, тада се раме трчања сматра негативним. У овом случају, точак, који се опире котрљању, тежи да се окрене унутар стазе.

Употреба негативног уходног крака повећава стабилност возила са предњим погоном током убрзања и кочења.

Величина рамена (радијуса) уходавања одређена је дизајном аутомобила и представља нерегулисану вредност.

Помак точка

Помак точка је раздаљина на којој једна предња главчина и склоп лежаја могу бити иза друге предње главчине и склопа лежаја. Неусклађеност точкова је обично узрокована сударом возила са препреком.

Угао управљања точковима

Угао управљања је угао под којим се сваки предњи точак окреће ка вертикали када се возило окреће.

Отпустите сигурносне матице навојног споја између вучних шипки и крајева вучне шипке.



Окрените десни и леви регулатор вучне шипке на вредност прста од 0°-10° до 0°+10. У овом подешавању, лева и десна вучна шипка треба да буду исте дужине.

Пуфф. Затегните вијке англијске шипке на 64 Нм.

Углови поравнања точкова

Провера углова нагиба и котача предњих точкова

Углови распада и продольного нагиба осе ротације точкова предње точкове су нерегулируемыми. Погледајте на табели "Подешавање точка" овог одељка. Пре мерењем угла распада или угла продольного нагиба осе ротације точка фелне, подигните и спустите ауто три пута за браник како би се избегло погрешних исказа. Ако су измерене вредности угла распада или угла продольного нагиба осе ротације точкова предње точкове разликују од спецификационных, дефинисати и замените, или отремонтируйте све оштећене, ослабљен, погнутые, вмятые или оштећених делова суспензије. Ако разлог је тело аутомобила, онда отремонтируйте тело.

Провера угла нагиба задњих точкова

Угао нагиба задњих точкова није подесив. Погледајте табелу за подешавање точкова у овом одељку. Ако угао нагиба задњих точкова одступа од вредности у спецификацији, утврдите узрок и отклоните га. Ако се пронађу оштећени, лабави, савијени, удубљени или истрошени делови вешања, такви делови се морају поправити или заменити. Ако је узрок каросерија аутомобила, каросерија се мора поправити.

Провера поравнања задњих точкова

Уклапање задњих точкова је нерегулисано. Погледајте табелу за подешавање точкова у овом одељку. Ако угао прстију задњих точкова одступа од вредности спецификације, проверите кућиште задње осовине и осовину зглобног зглоба на могућа оштећења на возилима без система против блокирања точкова (АБС), а на возилима са антиблокирајућим системом кочења проверите кућиште задње осовине и лежај главчине.

(Извор чланка је доступан на веб-сајту: CHEVYMAN)