- Саморесетовање точкова када аутомобил изађе из скретања и одржавање смера кретања када је волан отпуштен и вожња по равном путу без нагиба и бочног ветра (то се постиже присуством такозваног стабилизационог момента).
- Најмањи губици на котрљање точкова и њихово трење на путу.
Потпуна провера поравнања точкова треба да укључи мерење углова прстију и нагиба задњих точкова. Подешавање сва 4 точка аутомобила осигурава да се сва 4 точка котрљају у потпуно истом правцу. Ако су вешања точкова аутомобила геометријски подешена, онда ће уштеда горива и издржљивост гума бити максимизирани, а руковање ће бити најефикасније и безбедније.
реглажа трапа
Поравнање точкова - пре уградње (са стационарним возилом) точкови који се налазе на истој осовини, код којих је растојање између њихових предњих ивица мање него између задњих. Овакав положај точкова је неопходан да би се надокнадила еластичност јединица за вешање точкова, као и да се надокнади хабање ових јединица.
Код правилно постављеног наставка, точкови су у току кретања у уздужној равни, односно паралелно са смером кретања.
Неправилан угао прстију или прста узрокује хабање гума и повећава потрошњу горива. Увек подесите угао прстију на крају.
Уздужни нагиб осе ротације точка
Уздужни нагиб осе ротације точка – одступање од вертикале у уздужној равни осе око које се точак окреће. Нагиб уназад је позитиван, а нагиб напред је негативан. Уздужни нагиб осе ротације точка утиче на појаву стабилизационе силе, која тежи да управљане точкове постави у правцу кретања «директно».
Слабе опруге или преоптерећење возила утичу на точак. Што је већи угао уздужног нагиба осе ротације точка, то је већа сила која спречава окретање точка. Угао котача осе точка мери се у степенима и није подесив. Оптимална вредност овог угла вам омогућава да постигнете мали напор при окретању точкова и истовремено обезбедите стабилизацију правца аутомобила на путу.
Цамбер
Цамбер - нагиб уздужне равни симетрије гуме. Вањски нагиб се сматра позитивним, а унутрашњи нагиб се сматра негативним. Угао нагиба се мери у степенима. Нагиб утиче и на контролу правца и на хабање гума.
Ако аутомобил има превише позитивног нагиба, ивице гуме на спољашњој страни аутомобила ће се истрошити. Ако аутомобил има превише негативног нагиба, ивице гуме са унутрашње стране ће се истрошити. Нагиб је нерегулисани параметар.
Бочни нагиб осе окретања точка
Попречни нагиб осе ротације точка - нагиб зглоба управљача од вертикале у његовом горњем делу. Измерите бочни нагиб осе точка између вертикалне линије и линије која пролази кроз центар подупирача и доњи куглични зглоб гледано са предње стране возила.
Попречни нагиб осе ротације точка је неопходан за формирање правилног рамена (радијус) уходавање (види доле).
Попречни нагиб осе ротације точка код возила са погоном на предње точкове мора бити такав да рамена (радијус котрљања) била негативна.
Угао "пин-точак"
Ово је угао који формирају оса ротације точка и уздужна раван симетрије гуме.
Угао осовине се мери у степенима. У већини случајева, овај угао се не мери директно. Да бисте га одредили, одузмите негативан или додајте позитиван угао нагиба бочном нагибу осе точка.
Раме (радијус) уходавање
Радијус упадања је растојање, мерено дуж површине пута, између вертикалне равни симетрије гуме и тачке у којој се замишљена линија, која је наставак осе ротације точка, сече са површином пута. Ако су тачке пресека замишљених осе ротације точкова са површином пута унутар колосека (симетрија гуме ограничена вертикалним равнима), тада се раме за трчање сматра позитивним. У овом случају, сила отпора котрљања точка формира момент који тежи да окрене управљани точак ка споља.
Ако тачке пресека замишљених оса ротације точкова са површином пута прелазе равни симетрије точкова ка споља, онда се раме уходавања сматра негативним. У овом случају, точак који се опире котрљању тежи да се окрене унутар шина.
Употреба негативног крака за разбијање повећава стабилност возила са предњим погоном током убрзања и кочења.
Левераге (радијус) уходавање је одређено дизајном аутомобила и представља нерегулисану вредност.
Помак точка
Помак точка је раздаљина на којој једна предња главчина/склоп лежаја може бити иза другог предњег склопа главчине/лежаја. Померање точкова је обично узроковано сударом возила са препреком.
Угао точка
Угао управљања - Угао под којим се сваки предњи точак окреће ка вертикали када се возило окреће.
Отпустите контранавртке навојног споја шипки управљача са врховима шипки управљача.
Окрените десну и леву шипку за подешавање на вредност прста од 0°-10°до 0°+10. У овом подешавању, лева и десна полуга морају бити исте дужине.
Пуфф. Затегните вијке англијске шипке на 64 Нм.
Вредности поравнања точкова
Провера нагиба и углова котача предњих точкова
Углови нагиба и котача предњих точкова нису подесиви. Погледајте табелу за подешавање точкова у овом одељку. Пре мерења угла нагиба или угла котача, подигните и спустите возило три пута за браник да бисте избегли лажна очитавања. Ако су измерене вредности за нагиб или угао котача предњих точкова ван спецификације, лоцирајте и замените или поправите све оштећене, лабаве, савијене, удубљене или истрошене делове вешања. Ако је узрок тело аутомобила, поправите тело.
Провера угла нагиба задњих точкова
Угао нагиба задњих точкова није подесив. Погледајте табелу за подешавање точкова у овом одељку. Ако задњи угао нагиба одступа од спецификација, утврдите узрок и исправите га. Ако се пронађу оштећени, лабави, савијени, удубљени или истрошени делови вешања, ови делови се морају поправити или заменити. Ако је узрок каросерија аутомобила, потребно је поправити тело.
Провера конвергенције задњих точкова
Конвергенција задњих точкова је нерегулисана. Погледајте табелу за подешавање точкова у овом одељку. Ако угао прста задњег точка одступа од спецификација, проверите кућиште задње осовине и зглоб управљача на могућа оштећења на возилима без система против блокирања кочница (АБС), а на возилима са антиблокирајућим системом - кућиште задње осовине и главчина са лежајем.