Podešavanje sva 4 kotača automobila (Chevrolet Aveo T250)

Ispravno podešavanje kutova poravnanja kotača potrebno je kako bi se osigurala sljedeća svojstva vozila:

• Samopovratak kotača pri izlasku iz zavoja i zadržavanje smjera kretanja pri otpuštenom volanu i vožnja po ravnoj cesti bez uspona i bočnog vjetra (to se postiže prisutnošću takozvanog stabilizirajućeg momenta).
• Najmanji gubici zbog kotrljanja kotača i trenja na cesti.

Potpuna provjera poravnanja kotača trebala bi uključivati mjerenje nožnog ugla i kuta nagiba stražnjih kotača. Usklađivanje sva 4 kotača vozila osigurava da se sva 4 kotača kotrljaju u potpuno istom smjeru. Ako su ovjesi kotača automobila pravilno geometrijski podešeni, ušteda goriva i trajnost guma bit će maksimizirani, a upravljanje će biti učinkovitije i sigurnije.

Usklađivanje kotača

Usklađivanje kotača - predinstalacija (kada auto miruje) kotači koji se nalaze na istoj osi, u kojima je udaljenost između njihovih prednjih rubova manja nego između stražnjih. Ovakav položaj kotača neophodan je za kompenzaciju elastičnosti jedinica ovjesa kotača, kao i za kompenzaciju istrošenosti ovih jedinica.

Kod pravilno postavljenog utikača kotači se tijekom kretanja nalaze u uzdužnoj ravnini, odnosno paralelno sa smjerom kretanja.



Neodgovarajući nožni prsti ili nožni kutovi uzrokuju trošenje guma i povećavaju potrošnju goriva. Uvijek namjestite kut prstiju na kraju.

Uzdužni nagib osi upravljanja kotačem

Uzdužni nagib osi upravljanja kotača je otklon od okomice u uzdužnoj ravnini osi oko koje se kotač okreće. Nagib unatrag je pozitivan, a nagib prema naprijed negativan. Uzdužni nagib zakretne osi kotača utječe na pojavu stabilizirajuće sile, koja nastoji upravljane kotače postaviti u smjer vožnje "ravno".

Slabe opruge ili preopterećenje vozila utječu na uzdužni nagib upravljačke osi kotača. Što je veći kut nagiba kotača, veća je sila koja sprječava okretanje kotača. Kut kotača kotača mjeri se u stupnjevima i nije podesiv. Optimalna vrijednost ovog kuta omogućuje vam postizanje male sile pri okretanju kotača i istovremeno osiguranje stabilizacije smjera kretanja automobila na cesti.

Nagib kotača

Nagib kotača je nagib uzdužne ravnine simetrije gume. Nagib prema van smatra se pozitivnim, a nagib prema unutra negativnim. Kut nagiba kotača mjeri se u stupnjevima. Nagib kotača utječe i na kontrolu smjera i na trošenje guma.

Ako automobil ima preveliki pozitivni kut nagiba, rubovi gume na vanjskoj strani automobila će se istrošiti. Ako vozilo ima preveliki negativni kut nagiba, unutarnji rubovi gume će se istrošiti. Nagib kotača je parametar koji se ne može podešavati.

Poprečni nagib osi upravljanja kotačem

Poprečni nagib upravljačke osi kotača je nagib upravljačkog zgloba od okomice u njegovom gornjem dijelu. Izmjerite kut zakretanja kotača između okomite crte i crte kroz središte podupirača i donjeg kuglastog zgloba gledano s prednje strane vozila.



Poprečni nagib osi okretanja kotača neophodan je za formiranje ispravnog voznog ramena (radijusa) (vidi dolje).

Bočni nagib osovine upravljanja kotača kod vozila s pogonom na prednje kotače treba biti takav da rame (radijus trčanja) bio negativan.

Kut "PIN-kotač"

To je kut koji čine osovina upravljanja kotača i uzdužna ravnina simetrije gume.

Kut osovine kotača mjeri se u stupnjevima. U većini slučajeva ovaj se kut ne mjeri izravno. Da biste ga odredili, oduzmite negativnu ili dodajte pozitivnu vrijednost kuta nagiba bočnom kutu nagiba osi rotacije kotača.

Rame (radijus) uhodavanje

Radijus vožnje je udaljenost mjerena duž površine ceste između vertikalne ravnine simetrije gume i točke u kojoj zamišljena linija, koja je nastavak osi okretanja kotača, siječe površinu ceste. Ako su točke sjecišta zamišljenih upravljačkih osi kotača s površinom ceste unutar kolosijeka (ograničen vertikalnim ravninama simetrije gume), tada se zaletna ramena smatra pozitivnom. U ovom slučaju, sila otpora kotrljanja kotača tvori moment koji teži okrenuti upravljani kotač prema van.

Ako se točke sjecišta zamišljenih osi rotacije kotača s površinom ceste protežu izvan ravnina simetrije kotača prema van, tada se vozni rub smatra negativnim. U tom slučaju, kotač, koji se opire kotrljanju, teži okretanju unutar gusjenice.

Korištenje negativne poluge za uhodavanje povećava stabilnost vozila s prednjim pogonom tijekom ubrzavanja i kočenja.

Veličina ramena (radijusa) zaletanja određena je dizajnom automobila i neregulirana je vrijednost.

Pomak kotača

Pomak kotača je udaljenost na kojoj jedna prednja glavčina i sklop ležaja mogu biti iza druge prednje glavčine i sklopa ležaja. Neusklađenost kotača obično je uzrokovana sudarom vozila s preprekom.

Kut upravljanja kotača

Kut upravljanja je kut pod kojim se svaki prednji kotač okreće okomito kada vozilo skreće.

Otpustite sigurnosne matice navojnog spoja između spona i krajeva spona.



Okrenite desni i lijevi regulator spone na vrijednost prsta od 0°-10° do 0°+10. U ovom podešavanju, lijeva i desna spona trebaju biti iste duljine.

Napuhati. Zategnite vijke spone na 64 Nm.

Kutovi poravnanja kotača

Provjera kutova nagiba i kotača prednjih kotača

Kutovi savijanja i uzdužnog nagiba osi rotacije kotača prednjih kotača nisu podesivi. Pogledajte tablicu "podešavanje kotača" ovog odjeljka. Prije mjerenja kuta nagiba ili kuta uzdužnog nagiba osi rotacije kotača, podignite i spustite vozilo tri puta iza odbojnika kako biste izbjegli pogrešna očitanja. Ako se izmjerene vrijednosti kuta nagiba ili kuta uzdužne osi rotacije prednjih kotača razlikuju od specifikacija, identificirajte i zamijenite ili popravite oštećene, labave, savijene, udubljene ili istrošene dijelove ovjesa. Ako je uzrok karoserija automobila, popravite karoseriju.

Provjera kuta nagiba stražnjih kotača

Kut nagiba stražnjih kotača je nepodesiv. Pogledajte tablicu za podešavanje kotača u ovom odjeljku. Ako kut nagiba stražnjih kotača odstupa od specifikacijskih vrijednosti, utvrdite uzrok i otklonite ga. Ako se pronađu oštećeni, labavi, savijeni, ulubljeni ili istrošeni dijelovi ovjesa, takvi se dijelovi moraju popraviti ili zamijeniti. Ako je uzrok karoserija automobila, karoserija se mora popraviti.

Provjera poravnanja stražnjih kotača

Ulazak stražnjih kotača nije reguliran. Pogledajte tablicu za podešavanje kotača u ovom odjeljku. Ako nožni kut stražnjih kotača odstupa od specificiranih vrijednosti, provjerite kućište stražnje osovine i osovinu zgloba upravljača radi mogućih oštećenja na vozilima bez sustava protiv blokiranja kotača (ABS), a na vozilima s protublokirajućim sustavom provjerite kućište stražnje osovine i ležaj glavčine.