- Revenirea automată a roților la ieșirea din viraj și menținerea direcției de deplasare la eliberarea volanului și conducerea pe un drum plat, fără înclinare sau vânt lateral (acest lucru se realizează prin prezența unui așa-numit moment stabilizator).).
- Cele mai mici pierderi din cauza rulării roților și a frecării pe drum.
O verificare completă a alinierii roților ar trebui să includă măsurători ale unghiurilor de vârf și de cambra ale roților din spate. Alinierea tuturor celor 4 roți ale unui vehicul asigură că toate cele 4 roți rulează exact în aceeași direcție. Dacă suspensiile roților mașinii sunt reglate geometric corect, economia de combustibil și durabilitatea anvelopelor vor fi maximizate, iar manevrarea va fi mai eficientă și mai sigură.
Alinierea roților
Alinierea roților este instalarea prealabilă (cu mașina staționată) a roților situate pe aceeași axă, la care distanța dintre marginile lor din față este mai mică decât între cele din spate. Această poziție a roților este necesară pentru a compensa elasticitatea unităților de suspensie a roților, precum și pentru a compensa uzura acestor unități.
Când vârful este instalat corect, roțile sunt în plan longitudinal în timpul mișcării, adică paralel cu direcția de mișcare.
Unghiurile necorespunzătoare ale vârfului sau ale vârfului determină uzura anvelopelor și măresc consumul de combustibil. Reglați întotdeauna unghiul vârfului la capăt.
Înclinarea longitudinală a axei de direcție a roții
Înclinarea longitudinală a axei de direcție a unei roți este abaterea de la verticală în planul longitudinal al axei în jurul căreia se rotește roata. Înclinarea înapoi este pozitivă, iar înclinarea înainte este negativă. Înclinarea longitudinală a axei de rotație a roții influențează apariția unei forțe de stabilizare, care tinde să pună roțile direcționate în direcția de deplasare "dreaptă".
Arcurile slabe sau suprasarcina vehiculului afectează înclinarea longitudinală a axei de direcție a roții. Cu cât unghiul de pas al roții este mai mare, cu atât este mai mare forța care împiedică rotirea roții. Unghiul de rotire al roții este măsurat în grade și este nereglabil. Valoarea optimă a acestui unghi vă permite să obțineți o forță mică la întoarcerea roților și, în același timp, să asigurați stabilizarea direcției de mișcare a mașinii pe șosea.
Camberul roții
Camberul roții este înclinarea planului longitudinal de simetrie al anvelopei. O înclinare spre exterior este considerată pozitivă, o înclinare spre interior este considerată negativă. Unghiul de cambra al roților este măsurat în grade. Camberul roților afectează atât controlul direcției, cât și uzura anvelopelor.
Dacă mașina are un unghi de cambra prea mare, marginile anvelopei din exteriorul mașinii se vor uza. Dacă vehiculul are un unghi de cambra prea mare, marginile interioare ale anvelopei se vor uza. Camberul roții este un parametru nereglabil.
Înclinarea transversală a axei de direcție a roții
Înclinația transversală a axei de direcție a roții este înclinarea articulației de direcție față de verticală în partea sa superioară. Măsurați unghiul de înclinare al roții între linia verticală și linia care trece prin centrul lonjei și articulația sferică inferioară, văzută din partea din față a vehiculului.
Înclinarea transversală a axei de rotire a roții este necesară pentru a forma umărul (raza) corectă de rulare (vezi mai jos).
Înclinarea laterală a axei de direcție a roților la vehiculele cu tracțiune față trebuie să fie astfel încât umărul (raza de rulare) să fie negativă.
Unghiul roții pivotului"
Acesta este unghiul format de axa de direcție a roții și planul longitudinal de simetrie al anvelopei.
Unghiul kingpin-roata este măsurat în grade. În cele mai multe cazuri, acest unghi nu este măsurat direct. Pentru a-l determina, scădeți negativul sau adăugați valoarea pozitivă a unghiului de cambra la unghiul de înclinare laterală a axei de rotație a roții.
Rodajul umărului (raza)
Raza de rulare este distanța măsurată de-a lungul suprafeței drumului între planul vertical de simetrie al anvelopei și punctul în care o linie imaginară, care este o continuare a axei de viraj a roții, se intersectează cu suprafața drumului. Dacă punctele de intersecție ale axelor de direcție imaginare ale roților cu suprafața drumului se află în interiorul căii (limitate de planurile verticale de simetrie ale anvelopelor), atunci umărul de rulare este considerat pozitiv. În acest caz, forța de rezistență la rulare a roții formează un moment care tinde să rotească volanul spre exterior.
Dacă punctele de intersecție ale axelor imaginare de rotație ale roților cu suprafața drumului se extind dincolo de planurile de simetrie ale roților spre exterior, atunci umărul de rulare este considerat negativ. În acest caz, roata, care rezistă la rulare, tinde să se rotească în interiorul căii.
Utilizarea unui braț de rulare negativ crește stabilitatea unui vehicul cu tracțiune față în timpul accelerării și frânării.
Dimensiunea umărului (razei) de rulare este determinată de designul mașinii și este o valoare nereglementată.
Deplasarea roții
Decalajul roții este distanța la care un ansamblu de butuc față și rulmenți poate fi în spatele altui ansamblu de butuc față și rulment. O aliniere greșită a roților este de obicei cauzată de ciocnirea unui vehicul cu un obstacol.
Unghiul de virare a roții
Unghiul de virare este unghiul la care fiecare roată din față se întoarce spre verticală atunci când vehiculul se întoarce.
Slăbiți piulițele de blocare ale conexiunii filetate dintre tiranți și capetele tirantului.
Rotiți dispozitivele de reglare a tiranților din dreapta și din stânga la o valoare a vârfului de la 0°-10° la 0°+10. În această ajustare, tiranții din stânga și din dreapta ar trebui să aibă aceeași lungime.
Sufla. Strângeți șuruburile tirantului la 64 Nm.
Unghiurile de aliniere a roților
Verificarea unghiurilor de cambra și a rotiței roților din față
Unghiurile de camber și de înclinare ale roților din față sunt nereglabile. Consultați tabelul de reglare a roților din această secțiune. Înainte de a măsura unghiul de cambra sau unghiul de rotire, ridicați și coborâți vehiculul de bara de protecție de trei ori pentru a evita citirile incorecte. În cazul în care măsurătorile camberului roții din față sau ale unghiului de rotire sunt diferite de specificații, identificați și înlocuiți sau reparați orice piese de suspensie deteriorate, slăbite, îndoite, stricate sau uzate. Dacă cauza este caroseria mașinii, atunci reparați caroseria.
Verificarea unghiului de cambra a roților din spate
Unghiul de cambra al roților din spate este nereglabil. Consultați tabelul de reglare a roților din această secțiune. Dacă unghiul de cambra al roților din spate se abate de la valorile specificate, determinați cauza și eliminați-o. Dacă se găsesc piese de suspensie deteriorate, slăbite, îndoite, rupte sau uzate, aceste piese trebuie reparate sau înlocuite. Dacă cauza este caroseria mașinii, caroseria trebuie reparată.
Verificarea alinierii roților din spate
Înclinarea roților din spate este nereglementată. Consultați tabelul de reglare a roților din această secțiune. Dacă unghiul de vârf al roților din spate se abate de la valorile specificate, verificați carcasa axei spate și axa fusei de direcție pentru eventuale daune la vehiculele fără sistem de frânare antiblocare (ABS) și la vehiculele cu sistem de frânare antiblocare; verificați carcasa punții spate și rulmentul butucului.