Регулиране на всички 4 колела на автомобила (Chevrolet Aveo T250)

Правилното центроване на колелата е необходимо, за да се осигурят следните характеристики на автомобила:

• Самовръщане на колелата при излизане на автомобила от завой и запазване на посоката на движение при отпуснат волан и движение по равен път без накланяне или страничен вятър (това се постига чрез наличието на така наречения стабилизиращ момент).
• Най-ниски загуби поради търкаляне на колелата и триене в пътя.

Пълната проверка на подравняването на колелата трябва да включва измервания на пръстите на задните колела и наклона. Регулирането на всичките 4 колела на колата гарантира, че всичките 4 колела се въртят в една и съща посока. Ако окачването на колелата на автомобила е геометрично правилно регулирано, тогава икономията на гориво и издръжливостта на гумите ще бъдат максимално увеличени, а управлението ще бъде най-ефективно и безопасно.

Подравняване на колелата

Реглаж - предварителен монтаж (когато превозното средство е неподвижно) колела, разположени на една и съща ос, при които разстоянието между предните им ръбове е по-малко от това между задните. Това положение на колелата е необходимо, за да се компенсира еластичността на възлите на окачването на колелата, както и да се компенсира износването на тези възли.



Когато сближаването е настроено правилно, колелата са в надлъжната равнина по време на движение, тоест успоредно на посоката на движение.

Неправилните ъгли на колелото навътре или навън причиняват износване на гумите и увеличават разхода на гориво. Винаги регулирайте ъгъла на пръстите в края.

Надлъжен наклон на оста на въртене на колелото

Надлъжният наклон на оста на въртене на колелото е отклонението от вертикалата в надлъжната равнина на оста, около която се върти колелото. Наклонът назад е положителен, а наклонът напред е отрицателен. Надлъжният наклон на оста на въртене на колелото влияе върху появата на стабилизираща сила, която се стреми да настрои управляваните колела в посоката на движение "направо напред".

Слабите пружини или претоварването на автомобила ще повлияят на надлъжния наклон на оста на управление на колелото. Колкото по-голям е надлъжният ъгъл на наклона на оста на въртене на колелото, толкова по-голяма е силата, която предотвратява завъртането на колелото. Ъгълът на колелото се измерва в градуси и не може да се регулира. Оптималната стойност на този ъгъл позволява прилагането на малка сила при завъртане на колелата и в същото време осигурява стабилизиране на посоката на движение на автомобила върху пътя.

Подравняване на колелата

Разпадането на колелата - наклон на надлъжната равнина на симетрия на гуми. Наклонът на външния посока се счита за положителен наклон отвътре - отрицателно. Ъгъл на разпадането на колелата, измерена в градуси. Разпадането на колелата и оказва влияние и на контрол на посоката и на износването на гумите.



Ако автомобилът има твърде много положителен наклон, ръбовете на гумата от външната страна на автомобила ще се износят. Ако автомобилът има твърде много отрицателен наклон, вътрешните ръбове на гумата ще се износят. Центровката на колелата е параметър, който не може да се регулира.

Страничен наклон на оста на въртене на колелото

Напречният наклон на оста на завъртане на колелото - наклон бутам глезена от вертикално в горната си част. Измеряйте ъгъл на наклон на напречното на оста на завъртане на колелото между вертикалната линия и линията, минаваща през центъра на багажник и долен сферични, ако се гледа от предната страна на колата.

Напречният наклон на оста на въртене на колелото е необходим, за да се формира правилното рамо (радиус) на търкалянето (виж по-долу).

Страничният наклон на оста на управление на колелото при превозни средства с предно задвижване трябва да бъде такъв, че рамото (радиус на търкаляне) беше отрицателен.

Ъгъл "шпиндел-колело"

Това е ъгълът, образуван от оста на завъртане на колелото и надлъжни динамични симетрии гуми.

На ъгъла на "шкворень-колелото" се измерва в градуси. В повечето случаи, този ъгъл не е пряко се измерва. За определяне на изваждане или отрицателни добави положителна стойност на ъгъла на раздялата до ъгъл на наклон на напречното на оста на завъртане на колелото.

Рамо (радиус) на търкаляне

Радиусът на търкаляне е разстоянието, измерено по повърхността на пътя между вертикалната равнина на симетрия на гумата и точката, в която въображаема линия, която е продължение на оста на въртене на колелото, пресича повърхността на пътя. Ако пресечните точки на въображаемите оси на въртене на колелата с пътната настилка са разположени вътре в коловоза (ограничени от вертикални равнини на симетрия на гумите), тогава подвижното рамо се счита за положително. В този случай силата на съпротивление при търкаляне на колелото създава момент, който се стреми да завърти управляваното колело навън.



Ако пресечните точки на въображаемите оси на въртене на колелата с пътната повърхност се простират извън равнината на симетрия на колелата, тогава рамото на търкаляне се счита за отрицателно. В този случай колелото, съпротивлявайки се на търкаляне, се стреми да се завърти вътре в коловоза.

Използването на отрицателно търкалящо се рамо увеличава стабилността на превозното средство с предно задвижване по време на ускорение и спиране.

Размерът на рамото (радиуса) на търкалянето се определя от конструкцията на автомобила и е нерегулируема стойност.

Изместване на колелото

Компенсира колела - това е разстоянието, при който една от предната ступица в събирането на подшипником може да се окаже зад друга пред главината за монтаж с подшипником. Отместване на колелото, като правило, е причинена от сблъсък на кола с препятствие.

Ъгъл на завъртане на колелото

Ъгъл на завъртане на колелата - ъгъл на завъртане на всеки предното колело към вертикалата при завой на превозното средство.

Разхлабете контрагайките на резбовата връзка на кормилните пръти към краищата на кормилните пръти.



Завъртете десния и левия регулатор на кормилната щанга до стойност на сближаване от 0°-10° до 0°+10. При това регулиране левият и десният кормилен прът трябва да са с еднаква дължина.



Стягане. Затегнете болтовете на кормилната щанга до 64 Nm.

Стойности на ъгъла на подравняване на колелата

Проверка на наклона и ъглите на колелата на предните колела

Ъглите на наклона и колелото на оста на въртене на предното колело не са регулируеми. Вижте таблицата "Регулиране на колелото" в този раздел. Преди да измерите ъгъла на наклона или ъгъла на колелото на колелата, повдигнете и спуснете превозното средство три пъти за бронята, за да избегнете неправилни показания. Ако измерените стойности на предния наклон или ъгъл на колело се различават от спецификациите, идентифицирайте и сменете или поправете всички повредени, разхлабени, огънати, вдлъбнати или износени компоненти на окачването. Ако причината е купето на автомобила, тогава поправете тялото.

Проверка на ъгъла на наклон на задните колела

Ъгълът на наклон на задните колела не се регулира. Вижте таблицата "Регулиране на колелото" в този раздел. Ако ъгълът на наклон на задното колело се отклонява от стойностите на спецификацията, установете причината и я отстранете. Ако се установи, че някои части на окачването са повредени, разхлабени, огънати, вдлъбнати или износени, тези части трябва да бъдат поправени или заменени. Ако причината е каросерията на автомобила, тя трябва да бъде ремонтирана.

Проверка на центровката на задните колела

Подравняването на задните колела не се регулира. Вижте таблицата "Регулиране на колелото" в този раздел. Ако ъгълът на падане на задните колела се отклонява от стойностите на спецификацията, проверете корпуса на задния мост и кормилния накрайник за възможни повреди при автомобили без антиблокираща система (ABS), а при автомобили с антиблокираща система - корпуса на задния мост и главината с лагер.