Obsah: Zarovnanie kolies ↧ Pozdĺžny sklon osi riadenia kolies ↧ Odklon kolies ↧ Priečny sklon osi riadenia kolies ↧ Uhol "otočného kolesa" ↧ Rameno (polomer) nábeh ↧ Odsadenie kolies ↧ Uhol natočenia kolies ↧ Kontrola uhlov odklonu a odklonu… ↧ Kontrola uhla odklonu zadných kolies ↧ Kontrola geometrie zadných kolies ↧
Správne nastavenie uhlov geometrie kolies je potrebné na zabezpečenie nasledujúcich vlastností vozidla:
- Samočinný návrat kolies pri výjazde zo zákruty a udržiavanie smeru pohybu pri uvoľnení volantu a jazda po rovnej ceste bez stúpania alebo bočného vetra (toto sa dosiahne prítomnosťou takzvaného stabilizačného momentu).
- Najnižšie straty v dôsledku odvaľovania kolies a trenia na vozovke.
Kompletná kontrola geometrie kolies by mala zahŕňať merania uhlov zbiehavosti a odklonu zadných kolies. Zarovnanie všetkých 4 kolies vozidla zaisťuje, že sa všetky 4 kolesá otáčajú presne rovnakým smerom. Ak sú zavesenia kolies vozidla nastavené geometricky správne, spotreba paliva a životnosť pneumatík sa maximalizujú a manipulácia bude efektívnejšia a bezpečnejšia.
Zarovnanie kolies
Zarovnanie kolies - predmontáž (keď auto stojí) kolesá umiestnené na rovnakej osi, pričom vzdialenosť medzi ich prednými okrajmi je menšia ako medzi zadnými. Táto poloha kolies je potrebná na kompenzáciu elasticity jednotiek zavesenia kolies, ako aj na kompenzáciu opotrebenia týchto jednotiek.
Keď je zbiehavosť správne nainštalovaná, kolesá sú počas pohybu v pozdĺžnej rovine, teda rovnobežne so smerom pohybu.
Nesprávne uhly zbiehavosti alebo zbiehavosti spôsobujú opotrebovanie pneumatík a zvyšujú spotrebu paliva. Na konci vždy upravte uhol špičky.
Pozdĺžny sklon osi riadenia kolies
Pozdĺžny sklon osi riadenia kolesa je odchýlka od vertikály v pozdĺžnej rovine osi, okolo ktorej sa koleso otáča. Naklonenie dozadu je kladné a náklon dopredu záporné. Pozdĺžny sklon osi otáčania kolesa ovplyvňuje vznik stabilizačnej sily, ktorá má tendenciu nastavovať riadené kolesá do smeru jazdy "priamo".
Slabé pružiny alebo preťaženie vozidla ovplyvňujú pozdĺžny sklon osi riadenia kolesa. Čím vyšší je uhol sklonu kolesa, tým väčšia sila bráni kolesu v otáčaní. Uhol natočenia kolesa sa meria v stupňoch a nedá sa nastaviť. Optimálna hodnota tohto uhla umožňuje dosiahnuť malú silu pri otáčaní kolies a zároveň zabezpečiť stabilizáciu smeru pohybu auta po ceste.
Odklon kolies
Odklon kolesa je sklon pozdĺžnej roviny symetrie pneumatiky. Náklon smerom von sa považuje za pozitívny, náklon dovnútra sa považuje za negatívny. Uhol odklonu kolies sa meria v stupňoch. Odklon kolies ovplyvňuje smerové ovládanie aj opotrebovanie pneumatík.
Ak má auto príliš pozitívny uhol odklonu, okraje pneumatiky na vonkajšej strane auta sa opotrebujú. Ak má vozidlo príliš negatívny uhol odklonu, vnútorné okraje pneumatiky sa opotrebujú. Odklon kolies je nenastaviteľný parameter.
Priečny sklon osi riadenia kolies
Priečny sklon osi riadenia kolesa je sklon čapu riadenia od vertikály v jeho hornej časti. Zmerajte uhol natočenia kolesa medzi vertikálnou čiarou a čiarou prechádzajúcou stredom vzpery a spodným guľovým kĺbom pri pohľade spredu vozidla.
Priečny sklon osi otáčania kolesa je nevyhnutný na vytvorenie správneho ramena (polomeru) behu (pozri nižšie).
Bočný sklon osi riadenia kolesa na vozidlách s pohonom predných kolies by mal byť taký, aby rameno (jazdný rádius) bol negatívny.
Uhol "otočného kolesa"
Ide o uhol, ktorý zviera os riadenia kolesa a pozdĺžna rovina symetrie pneumatiky.
Uhol otočného kolesa sa meria v stupňoch. Vo väčšine prípadov sa tento uhol nemeria priamo. Na jeho určenie odpočítajte zápornú alebo pripočítajte kladnú hodnotu uhla odklonu k uhlu bočného sklonu osi otáčania kolesa.
Rameno (polomer) nábeh
Polomer jazdy je vzdialenosť meraná pozdĺž povrchu vozovky medzi vertikálnou rovinou symetrie pneumatiky a bodom, v ktorom sa imaginárna čiara, ktorá je pokračovaním osi otáčania kolesa, pretína s povrchom vozovky. Ak sú priesečníky pomyselných osí riadenia kolies s povrchom vozovky vo vnútri koľaje (obmedzené vertikálnymi rovinami symetrie pneumatiky), potom sa zábehové rameno považuje za pozitívne. V tomto prípade sila valivého odporu kolesa vytvára moment, ktorý má tendenciu otáčať riadené koleso smerom von.
Ak priesečníky pomyselných osí otáčania kolies s povrchom vozovky presahujú roviny symetrie kolies smerom von, potom sa jazdné rameno považuje za negatívne. V tomto prípade má koleso, ktoré odoláva odvaľovaniu, tendenciu otáčať sa vo vnútri dráhy.
Použitie negatívneho nájazdového ramena zvyšuje stabilitu vozidla s predným náhonom pri akcelerácii a brzdení.
Veľkosť ramena (polomer) nájazdu je určená konštrukciou auta a ide o neregulovanú hodnotu.
Odsadenie kolies
Odsadenie kolesa je vzdialenosť, v ktorej môže byť jeden predný náboj a zostava ložiska za iným predným nábojom a zostavou ložiska. Nesprávne nastavenie kolies je zvyčajne spôsobené nárazom vozidla do prekážky.
Uhol natočenia kolies
Uhol riadenia je uhol, pod ktorým sa každé predné koleso otáča do vertikály, keď sa vozidlo otáča.
Uvoľnite poistné matice závitového spojenia medzi spojovacími tyčami a koncami spojovacích tyčí.
Otočte pravý a ľavý nastavovač tiahla na hodnotu sbíhavosti od 0°-10° do 0°+10. Pri tejto úprave by mali mať ľavé a pravé spojovacie tyče rovnakú dĺžku.
Puff. Utiahnite skrutky spojovacej tyče na 64 Nm.
Uhly vyrovnania kolies
Kontrola uhlov odklonu a odklonu predných kolies
Na camber a pozdĺžneho sklonu uhlov predné koliesko otáčajte osi sú regulované. Pozrite si "Kolesa Nastavenie" tabuľka v tejto časti. Pred meranie camber uhol alebo uhol pozdĺžneho sklonu koliesko osi kolies, zvyšovať a znižovať vozidla trikrát do nárazníka, aby sa zabránilo nesprávnej hodnoty. Ak nameraná camber uhol alebo pozdĺžneho sklonu uhol predného kolesa pivot líši od špecifikácia hodnôt, identifikovať a vymeniť alebo opraviť akékoľvek poškodenie, voľné, ohýbané, promáčklé alebo opotrebované pozastavenie častí. Ak je príčina, karosérie, potom opraviť tela.
Kontrola uhla odklonu zadných kolies
Uhol odklonu zadných kolies je nenastaviteľný. Pozrite si tabuľku nastavenia kolies v tejto časti. Ak sa uhol odklonu zadných kolies odchyľuje od hodnôt špecifikácie, zistite príčinu a odstráňte ju. Ak sa zistia poškodené, uvoľnené, ohnuté, pretlačené alebo opotrebované časti zavesenia, tieto časti sa musia opraviť alebo vymeniť. Ak je príčinou karoséria auta, treba karosériu opraviť.
Kontrola geometrie zadných kolies
Zbiehavosť zadných kolies je neregulovaná. Pozrite si tabuľku nastavenia kolies v tejto časti. Ak sa uhol zbiehavosti zadných kolies odchyľuje od špecifikovaných hodnôt, skontrolujte kryt zadnej nápravy a nápravu čapu riadenia, či nie sú poškodené na vozidlách bez protiblokovacieho brzdového systému (ABS) a na vozidlách s protiblokovacím brzdovým systémom, skontrolujte kryt zadnej nápravy a ložisko náboja.