Tartalomjegyzék: Kerékbeállítás ↧ A kerék kormánytengelyének… ↧ Kerékdőlés ↧ A kerék kormánytengelyének… ↧ "Kingcsap-kerék" szög ↧ Váll (sugár) befutás ↧ Kerékeltolás ↧ Kerék kormányzási szöge ↧ Az első kerekek dőlésszögének és… ↧ A hátsó kerekek dőlésszögének… ↧ A hátsó kerék beállításának… ↧
A kerékbeállítási szögek helyes beállítása szükséges a jármű következő tulajdonságainak biztosításához:
- A kerekek önvisszaállása, amikor az autó kilép egy kanyarból, és megtartja a mozgási irányt, amikor a kormányt elengedi, és sík úton halad lejtő vagy oldalszél nélkül (ezt egy úgynevezett stabilizáló nyomaték jelenlétével érik el).
- A legkisebb veszteség a kerekek gördülése és az úton történő súrlódás miatt.
A teljes kerékbeállítási ellenőrzésnek tartalmaznia kell a hátsó kerekek orr- és dőlésszögének mérését. A jármű mind a 4 kerekének egybeállítása biztosítja, hogy mind a 4 kerék pontosan ugyanabba az irányba guruljon. Ha az autó kerékfelfüggesztéseit geometriailag helyesen állítják be, akkor az üzemanyag-fogyasztás és a gumiabroncsok tartóssága maximalizálható, a kezelhetőség pedig hatékonyabb és biztonságosabb lesz.
Kerékbeállítás
Kerékbeállítás - előszerelés (amikor az autó áll) ugyanazon a tengelyen elhelyezkedő kerekek, amelyeknél az elülső éleik közötti távolság kisebb, mint a hátsók között. A kerekek ilyen helyzete szükséges a kerékfelfüggesztési egységek rugalmasságának, valamint ezen egységek kopásának kompenzálásához.
Ha a lábujj helyesen van felszerelve, a kerekek mozgás közben hosszsíkban vannak, azaz párhuzamosak a mozgás irányával.
A nem megfelelő lábujj- vagy lábujjszög-szög a gumiabroncsok kopását és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Mindig a végén állítsa be a lábujj dőlésszögét.
A kerék kormánytengelyének hosszirányú dőlése
A kerék kormánytengelyének hosszirányú dőlése annak a tengelynek a hosszanti síkjában, amely körül a kerék forog, a függőlegestől való eltérés. A hátradőlés pozitív, az előre dőlés pedig negatív. A kerék forgástengelyének hosszirányú dőlése befolyásolja a stabilizáló erő megjelenését, amely a kormányzott kerekeket "egyenesen" haladási irányba állítja.
A gyenge rugók vagy a jármű túlterhelése befolyásolja a kerék kormánytengelyének hosszirányú dőlését. Minél nagyobb a kerék dőlésszöge, annál nagyobb erő akadályozza meg a kerék elfordulását. A kerék dőlésszöge fokban van mérve, és nem állítható. Ennek a szögnek az optimális értéke lehetővé teszi, hogy kis erőt érjen el a kerekek elforgatásakor, és ezzel egyidejűleg biztosítsa az autó mozgási irányának stabilizálását az úton.
Kerékdőlés
A kerékdőlés a gumiabroncs hosszirányú szimmetriasíkjának dőlése. A kifelé dőlést pozitívnak, a befelé dőlést negatívnak tekintjük. A kerekek dőlésszögét fokban mérik. A kerékdőlés befolyásolja az irányszabályozást és a gumikopást is.
Ha az autónak túl nagy a pozitív dőlésszöge, a gumiabroncs szélei az autó külső oldalán elhasználódnak. Ha a jármű túl nagy negatív dőlésszöggel rendelkezik, a gumiabroncs belső élei elhasználódnak. A kerékdőlés nem állítható paraméter.
A kerék kormánytengelyének keresztirányú dőlése
A kerék kormánytengelyének keresztirányú dőlése a kormánycsukló dőlése a függőlegestől a felső részén. Mérje meg a kerék elfordulási szögét a függőleges vonal és a rugóstag közepén és az alsó gömbcsuklón áthaladó vonal között, a jármű eleje felől nézve.
A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlése szükséges a megfelelő futóváll (sugár) kialakításához (lásd lent).
Az elsőkerék-hajtású járműveknél a kerék kormánytengelyének oldalirányú dőlésszöge olyan legyen, hogy a váll (futási sugár) negatív volt.
"Kingcsap-kerék" szög
Ez az a szög, amelyet a kerék kormánytengelye és a gumiabroncs hosszirányú szimmetriasíkja alkot.
A királykerék szögét fokban mérjük. A legtöbb esetben ezt a szöget nem mérik közvetlenül. Meghatározásához vonjuk ki a kerékdőlésszög negatív értékét, vagy adjuk hozzá a dőlésszög pozitív értékét a kerék forgástengelyének oldalirányú dőlésszögéhez.
Váll (sugár) befutás
A futási sugár az útfelület mentén mért távolság a gumiabroncs függőleges szimmetriasíkja és az a pont között, ahol egy képzeletbeli vonal, amely a kerék forgási tengelyének folytatása, metszi az útfelületet. Ha a kerekek képzeletbeli kormánytengelyeinek metszéspontjai az útfelülettel a pályán belül vannak (a gumiabroncsok függőleges szimmetriasíkjai korlátozzák), akkor a befutó váll pozitívnak minősül. Ebben az esetben a kerék gördülési ellenállási ereje olyan nyomatékot alkot, amely a kormányzott kereket kifelé fordítja.
Ha a kerekek képzeletbeli forgástengelyeinek metszéspontjai az útfelülettel túlnyúlnak a kerekek szimmetriasíkjain kifelé, akkor a futóváll negatívnak minősül. Ebben az esetben a gördülésnek ellenálló kerék hajlamos elfordulni a pályán belül.
A negatív bejárató kar használata növeli az elsőkerék-hajtású jármű stabilitását gyorsítás és fékezés közben.
A bejáratás vállának (sugár) méretét az autó kialakítása határozza meg, és ez egy szabályozatlan érték.
Kerékeltolás
A kerék eltolása az a távolság, amelyen belül az egyik első agy és csapágy egy másik elülső kerékagy és csapágyszerelvény mögött lehet. A kerekek eltolódását általában az okozza, hogy egy jármű akadálynak ütközik.
Kerék kormányzási szöge
A kormányzási szög az a szög, amelyben az egyes első kerekek függőlegesbe fordulnak, amikor a jármű elfordul.
Lazítsa meg a rögzítőrudak és a kötőrúd végei közötti menetes csatlakozás rögzítőanyait.
Forgassa el a jobb és bal oldali kapcsolórúd-állítót a 0°-10° és 0°+10 közötti orrértékre. Ennél a beállításnál a bal és a jobb oldali összekötő rúdnak azonos hosszúságúnak kell lennie.
Pöfékel. Húzza meg a hajtórúd csavarjait 64 Nm nyomatékkal.
Kerékbeállítási szögek
Az első kerekek dőlésszögének és görgőjének ellenőrzése
Az első kerekek dőlésszöge és dőlésszöge nem állítható. Tekintse meg a Kerékállítási táblázatot ebben a részben. A dőlésszög vagy a dőlésszög mérése előtt háromszor emelje fel és engedje le a járművet a lökhárítónál, hogy elkerülje a téves leolvasásokat. Ha az első kerék dőlésszöge vagy a görgő szöge nem felel meg az előírásoknak, azonosítsa és cserélje ki vagy javítsa ki a sérült, laza, meggörbült, horpadt vagy elkopott felfüggesztési alkatrészeket. Ha az ok az autó karosszériája, javítsa meg a karosszériát.
A hátsó kerekek dőlésszögének ellenőrzése
A hátsó kerekek dőlésszöge nem állítható. Tekintse meg a Kerékállítási táblázatot ebben a részben. Ha a hátsó kerekek dőlésszöge eltér a specifikációtól, állapítsa meg az okot és szüntesse meg. Ha sérült, laza, meggörbült, horpadt vagy kopott felfüggesztési alkatrészeket talál, ezeket meg kell javítani vagy ki kell cserélni. Ha az ok az autó karosszériája, akkor a karosszériát meg kell javítani.
A hátsó kerék beállításának ellenőrzése
A hátsó kerekek behajlása szabályozatlan. Tekintse meg a Kerékállítási táblázatot ebben a részben. Ha a hátsó kerekek orrszöge eltér a specifikációtól, ellenőrizze a hátsó tengely házát és a kormánycsukló tengelyét a blokkolásgátlós fékrendszerrel (ABS) nem rendelkező járműveken, illetve a blokkolásgátlós rendszerrel felszerelt járműveken a hátsó tengely házát és a kerékagy csapágyát.
(A cikk eredeti változata a weboldalon chevyman)