- A kerekek önvisszaállítása, amikor az autó kilép a kanyarból, és a mozgás irányának megőrzése, amikor a kormányt elengedi, és sík úton halad dőlés és oldalszél nélkül (ezt az úgynevezett stabilizáló nyomaték jelenlétével érik el).
- A legkisebb veszteség a kerekek gördülésében és súrlódásában az úton.
A teljes kerékbeállítási ellenőrzésnek tartalmaznia kell a hátsó kerekek orr- és dőlésszögének mérését. Az autó mind a 4 kerekének beállítása biztosítja, hogy mind a 4 kerék pontosan ugyanabba az irányba guruljon. Ha az autó kerékfelfüggesztéseit geometriailag állítják be, akkor az üzemanyag-fogyasztás és a gumiabroncsok tartóssága maximalizálható, a kezelhetőség pedig a leghatékonyabb és legbiztonságosabb lesz.
Futómű-beállítás
Kerékbeállítás - előszerelés (álló járművel) ugyanazon a tengelyen található kerekek, amelyeknél az elülső éleik közötti távolság kisebb, mint a hátsók között. A kerekek ilyen helyzete szükséges a kerékfelfüggesztési egységek rugalmasságának, valamint ezen egységek kopásának kompenzálásához.
Megfelelően beszerelt lábujj befogás esetén a kerekek mozgás közben hosszsíkban, azaz a mozgási iránnyal párhuzamosak.
A nem megfelelő lábujj vagy lábujj dőlésszöge a gumiabroncs kopását és növeli az üzemanyag-fogyasztást. Mindig a végén állítsa be a lábujj dőlésszögét.
A kerék forgástengelyének hosszirányú dőlése
A kerék forgástengelyének hosszirányú dőlése - a függőlegestől való eltérés annak a tengelynek a hosszirányú síkjában, amely körül a kerék forog. A hátradöntés pozitív, az előre dőlés pedig negatív. A kerék forgástengelyének hosszirányú dőlése befolyásolja a stabilizáló erő fellépését, amely a kormányzott kerekeket menetirányba állítja «közvetlenül».
A gyenge rugók vagy a jármű túlterhelése befolyásolja a görgőt. Minél nagyobb a kerék forgástengelyének hosszirányú dőlésszöge, annál nagyobb az az erő, amely megakadályozza a kerék elfordulását. A kerék tengelyének elfordulási szöge fokban van mérve, és nem állítható. Ennek a szögnek az optimális értéke lehetővé teszi, hogy kis erőfeszítést érjen el a kerekek elforgatásakor, és ezzel egyidejűleg biztosítsa az autó irányának stabilizálását az úton.
Íveltség
A dőlésszög - a gumiabroncs hosszirányú szimmetriasíkjának lejtése. A kifelé mutató lejtő pozitív, a befelé mutató negatív. A dőlésszöget fokban mérjük. A dőlésszög befolyásolja az irányszabályozást és a gumikopást is.
Ha az autónak túl sok pozitív dőlése van, a gumiabroncs szélei az autó külső oldalán elhasználódnak. Ha az autó túl sok negatív dőlésszöggel rendelkezik, a gumiabroncs belső szélei elhasználódnak. A camber nem szabályozott paraméter.
A kerék forgástengelyének oldalirányú dőlése
A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlése - a kormánycsukló dőlése a függőlegestől a felső részén. Mérje meg a kerék tengelyének oldalirányú dőlését a függőleges vonal és a rugóstag közepén és az alsó gömbcsuklón átmenő vonal között, a jármű eleje felől nézve.
A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlése szükséges a megfelelő váll kialakításához (sugár) befutó (lásd alább).
A kerék forgástengelyének keresztirányú dőlésszöge az elsőkerék-hajtású járműveknél olyan legyen, hogy a váll (gördülési sugár) negatív volt.
Sarok "királykerék"
Ez az a szög, amelyet a kerék forgástengelye és a gumiabroncs hosszirányú szimmetriasíkja alkot.
Sarok "királykerék" fokban mérve. A legtöbb esetben ezt a szöget nem közvetlenül mérik. Ennek meghatározásához vonja ki a negatívot, vagy adja hozzá a pozitív dőlésszöget a kerék tengelyének oldalirányú dőléséhez.
Váll (sugár) befutó
A betörési sugár az útfelület mentén mért távolság a gumiabroncs függőleges szimmetriasíkja és az a pont között, ahol egy képzeletbeli vonal, amely a kerék forgástengelyének folytatása, metszi az útfelületet. Ha a kerekek képzeletbeli forgástengelyeinek az útfelülettel való metszéspontjai a pályán belül vannak (a gumiabroncs szimmetriáját a függőleges síkok korlátozzák), akkor a befutó váll pozitívnak minősül. Ebben az esetben a kerék gördülési ellenállási ereje olyan nyomatékot alkot, amely a kormányzott kereket kifelé fordítja.
Ha a kerekek képzeletbeli forgástengelyeinek az útfelülettel való metszéspontjai túlmutatnak a kerekek szimmetriasíkjain kívülre, akkor a befutási váll negatívnak minősül. Ebben az esetben a gördülésnek ellenálló kerék hajlamos elfordulni a pályán belül.
A negatív betörő kar használata növeli az elsőkerék-hajtású jármű stabilitását gyorsítás és fékezés közben.
Tőkeáttétel (sugár) a bejáratást az autó kialakítása határozza meg, és nem szabályozott érték.
Kerékeltolás
A kerék eltolása az a távolság, ameddig az egyik első agy/csapágy egy másik elülső agy/csapágyszerelvény mögött lehet. A kerék eltolódását általában az okozza, hogy a jármű akadálynak ütközik.
Kerékszög
Kormányzási szög – Az a szög, amelyben az egyes első kerekek függőleges irányban elfordulnak, amikor a jármű fordul.
Lazítsa meg a kormányrudak menetes csatlakozásának ellenanyait a kormányrudak hegyeivel.
Forgassa el a jobb és bal oldali tengelykapcsolót 0°-10°és 0°+10 közötti orrértékre. Ennél a beállításnál a bal és a jobb oldali összekötő rúdnak azonos hosszúságúnak kell lennie.
Pöfékel. Húzza meg a hajtórúd csavarjait 64 Nm nyomatékkal.
Kerékbeállítási értékek
Az első kerekek dőlésszögének és dőlésszögének ellenőrzése
Az első kerekek dőlésszöge és dőlésszöge nem állítható. Lásd a táblázatot "Kerékállítás" ez a szekció. A dőlésszög vagy a dőlésszög mérése előtt emelje fel és engedje le a járművet háromszor a lökhárítónál fogva, hogy elkerülje a téves leolvasást. Ha az első kerekek dőlésszögének vagy dőlésszögének mért értékei eltérnek a specifikációtól, keresse meg és cserélje ki vagy javítsa ki a sérült, laza, meghajlott, horpadt vagy elkopott felfüggesztési alkatrészt. Ha az ok az autó karosszériája, javítsa meg a karosszériát.
A hátsó kerekek dőlésszögének ellenőrzése
A hátsó kerekek dőlésszöge nem állítható. Lásd a táblázatot "Kerékállítás" ez a szekció. Ha a hátsó dőlésszög eltér a specifikációtól, állapítsa meg az okot, és javítsa ki. Ha sérült, laza, hajlott, horpadt vagy kopott felfüggesztési alkatrészeket talál, ezeket az alkatrészeket meg kell javítani vagy ki kell cserélni. Ha az ok az autó karosszériája, akkor a karosszériát meg kell javítani.
A hátsó kerekek konvergenciájának ellenőrzése
A hátsó kerekek konvergenciája szabályozatlan. Lásd a táblázatot "Kerékállítás" ez a szekció. Ha a hátsó kerék orrszöge eltér a specifikációtól, ellenőrizze a hátsó tengely házát és a kormánycsuklót, hogy nem sérült-e meg a blokkolásgátló fékrendszerrel nem rendelkező járműveken (ABS), valamint blokkolásgátló fékrendszerrel felszerelt járműveken - hátsó tengely háza és agya csapággyal.