Змест: Бамперы ↧ Сістэма палягчэння паркоўкі ↧ Функцыянаванне сістэмы ↧ Моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў ↧
Бамперы
Сістэмы бампером прызначаны для таго, каб вытрымліваць сутыкненні з фіксаванымі перашкодамі на хуткасці 8 км/гадзіна (5 міль у гадзіну) без пашкоджанняў. Пасля паглынання энергіі сутыкнення бамперы вяртаюцца ў зыходнае становішча. У бамперах маецца ўнутраны пеністы паглынальнік энергіі і палімернае вечка абліцоўвання.
Сістэма палягчэння паркоўкі
Сістэма палягчэння паркоўкі (PAS) уяўляе сабой электронную сістэму, прызначаную для выдачы гукавога сігналу, які інфармуе кіроўцы аб наяўнасці перашкод зблізку задняй часткі аўтамабіля падчас манеўравання заднім ходам, напрыклад, пры паркоўцы. У склад сістэмы PAS уваходзяць чатыры блокі ўльтрагукавых датчыкаў перашкод, усталяваных на абліцоўванні задняга бампера, электроннага кантролера, усталяванага на верхнім боку панэлі колавай аркі, і зумера, размешчанага на прыборнай панэлі. Для выяўлення перашкод у вызначанай вобласці выкарыстоўваецца ўльтрагукавы лакатар (сонар), які вымярае час паміж перадачай і прыёмам ультрагукавых хваль.
Пры ўключэнні задняга ходу датчыкі выпраменьваюць кароткія ўльтрагукавыя імпульсы, а затым прымаюць рэха-сігналы, адлюстраваныя ад прадметаў, размешчаных у вызначаным дыяпазоне адлегласці. У электронным кантролеры дадзеныя рэха-сігналаў ад аднаго або некалькіх датчыкаў выкарыстоўваюцца для вылічэння адлегласці да перашкоды.
Заўвага: Некаторыя паглынальныя або якія адлюстроўваюць гук матэрыялы могуць уплываць на далёкасць выяўлення. У выключных выпадках, у выніку гэтага выяўленне некаторых перашкод можа быць абцяжарана.
Увага! Сістэма аблягчэння паркоўкі не вызваляе вадзіцеля ад адказнасці і абавязку быць уважлівым пры руху заднім ходам. Пры кіраванні аўтамабіля неабходна ўвесь час выконваць асцярожнасць.
Функцыянаванне сістэмы
Пры ўключэнні запальвання і выбары задняга ходу зумерам на працягу 0,3 секунды падаецца танальны сігнал, які паведамляе аб гатоўнасці сістэмы.
Кантролер па чарзе падае напругу на кожны датчык, які пераўтворыць яго ва ўльтрагукавы імпульс.
Калі ў зоне выяўлення ёсць перашкода, ультрагукавы імпульс будзе адлюстраваны (рэха) і прыняты тым жа датчыкам, ці іншым, сумежным з ім.
Рэха-сігнал узмацняецца, апрацоўваецца і вяртаецца на кантролер у лічбавай форме. Кантролер апрацоўвае гэтыя дадзеныя і паведамляе кіроўцу аб перашкодзе, выдаючы праз зумер перарывісты гукавы сігнал.
Чатыры датчыка размешчаны на абліцоўванні задняга бампера ў такім парадку, каб забяспечыць некаторае перакрыцце дыяграм скіраванасці. Такім чынам забяспечваецца найлепшае пакрыццё зоны выяўлення. Максімальная далёкасць выяўлення складае 150 гл.
Зона выяўлення падзелена на чатыры вобласці папярэджання. Як паказана ў наступнай табліцы, частата прытрымлівання гукавых сігналаў скарачаецца па меры памяншэння адлегласці да перашкоды.
|
Зона выяўлення
|
Левы кутні, правы кутні (см)
|
Левы сярэдні, правы сярэдні (см)
|
Гук уключаны
|
Гук выключаны
|
|
1
|
20 ~ 30
|
20 ~ 30
|
Бесперапынна
|
-
|
|
2
|
31 ~ 60
|
31 ~ 60
|
40 мс
|
280 мс
|
|
3
|
61 ~ 80
|
61 ~ 90
|
40 мс
|
480 мс
|
|
4
|
-
|
91 ~ 150
|
40 мс
|
680 мс
|
|
Сігнал гатоўнасці
|
-
|
-
|
300 мс
|
-
|
- ЛУ - Левы кутні датчык
- ПУ - Правы кутні датчык
- ЛС - Левы сярэдні датчык
- ПС - Правы сярэдні датчык
Моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў
|
ПРАГРАМА
|
Н·м
|
фунт-фут
|
фунт-цаля
|
|
Ніты пярэдняга супрацьударнага бруса.
|
22
|
16
|
-
|
|
Ніты ніжняга абліцоўвання пярэдняга бампера
|
10
|
7
|
-
|
|
Ніты абліцоўвання колавай аркі
|
2
|
-
|
18
|
|
Ніты задняга супрацьударнага бруса
|
22
|
16
|
-
|
|
Шрубы верхняга абліцоўвання задняга бампера
|
2
|
-
|
18
|
|
Вінт мацавання сістэмы папярэджання аб перашкодзе ззаду
|
4
|
-
|
36
|
|
Гайкі кантролера сістэмы папярэджання аб перашкодзе ззаду
|
8
|
-
|
71
|
|
Ніты мацавання зваротнай трубкі вадкасці для рулявога кіравання з узмацняльнікам
|
10
|
7
|
-
|
(Артыкул быў перадрукаваны з сайта: CHEVYMAN.ru)