Zderzaki
Systemy zderzaków są zaprojektowane tak, aby wytrzymać zderzenia ze stałymi przeszkodami przy prędkościach do 8 km/h (5 mil na godzinę) bez uszkodzeń. Po pochłonięciu energii uderzenia zderzaki wracają do pierwotnego położenia. Zderzaki posiadają wewnętrzny piankowy absorber energii oraz polimerową osłonę okładziny.
System wspomagania parkowania
System wspomagania parkowania (PAS) to system elektroniczny przeznaczony do emitowania sygnału dźwiękowego, który informuje kierowcę o obecności przeszkód w pobliżu tylnej części pojazdu podczas manewrów cofania, na przykład podczas parkowania. System PAS składa się z czterech jednostek ultradźwiękowych czujników przeszkód zamontowanych na pasie czołowym tylnego zderzaka, elektronicznego sterownika zamontowanego w górnej części nadkola oraz brzęczyka umieszczonego na tablicy rozdzielczej. Lokalizator ultradźwiękowy służy do wykrywania przeszkód w określonym obszarze (sonar), który mierzy czas między transmisją a odbiorem fal ultradźwiękowych.
Podczas cofania czujniki emitują krótkie impulsy ultradźwiękowe, a następnie odbierają echo odbite od obiektów znajdujących się w określonej odległości. W sterowniku elektronicznym dane echa z jednego lub więcej czujników są wykorzystywane do obliczenia odległości do przeszkody.
Uwaga: Niektóre materiały pochłaniające dźwięk lub odbijające dźwięk mogą wpływać na zasięg wykrywania. W wyjątkowych przypadkach wykrycie niektórych przeszkód może być utrudnione.
Uwaga! System wspomagania parkowania nie zwalnia kierowcy z odpowiedzialności i obowiązku zachowania ostrożności podczas cofania. Prowadząc samochód, zawsze należy zachować ostrożność.
Operacja systemowa
Po włączeniu zapłonu i wybraniu biegu wstecznego przez brzęczyk, przez 0,3 sekundy emitowany jest sygnał dźwiękowy, wskazujący, że system jest gotowy.
Kontroler z kolei przykłada napięcie do każdego czujnika, który przekształca je w impuls ultradźwiękowy.
Jeśli w obszarze wykrywania znajduje się przeszkoda, impuls ultradźwiękowy zostanie odbity (Echo) i odbierane przez ten sam czujnik lub inny sąsiadujący z nim.
Sygnał echa jest wzmacniany, przetwarzany i zwracany do sterownika w postaci cyfrowej. Sterownik przetwarza te dane i informuje kierowcę o przeszkodzie, wydając przerywany sygnał dźwiękowy przez brzęczyk.
Cztery czujniki znajdują się na desce rozdzielczej tylnego zderzaka, aby zapewnić pewne nakładanie się wiązek. Zapewnia to najlepsze pokrycie obszaru detekcji. Maksymalny zasięg wykrywania wynosi 150 cm.
Obszar detekcji jest podzielony na cztery obszary ostrzegawcze. Jak pokazano w poniższej tabeli, częstotliwość sygnałów dźwiękowych maleje wraz ze zmniejszaniem się odległości do przeszkody.
Strefa wykrywania
|
Lewy róg, prawy róg (cm)
|
Lewy środek, prawy środek (cm)
|
Dzwięk włączony
|
Wyłączyć dzwięk
|
1
|
20 ~ 30
|
20 ~ 30
|
bez przerwy
|
-
|
2
|
31 ~ 60
|
31 ~ 60
|
40 ms
|
280 ms
|
3
|
61 ~ 80
|
61 ~ 90
|
40 ms
|
480 ms
|
4
|
-
|
91 ~ 150
|
40 ms
|
680 ms
|
Sygnał gotowości
|
-
|
-
|
300ms
|
-
|
- LU - Czujnik lewego rogu
- PU - Prawy czujnik narożny
- LS - Lewy środkowy czujnik
- PS - Prawy środkowy czujnik
Momenty dokręcania połączeń gwintowanych
PROGRAM
|
Nm
|
funt-stopa
|
lb-in
|
Śruby przedniego amortyzatora.
|
22
|
16
|
-
|
Śruby dolnej okładziny przedniego zderzaka
|
10
|
7
|
-
|
Śruby poszycia nadkoli
|
2
|
-
|
18
|
Śruby tylnego drążka udarowego
|
22
|
16
|
-
|
Śruby osłony tylnego zderzaka
|
2
|
-
|
18
|
Śruba montażowa systemu ostrzegania o przeszkodach z tyłu
|
4
|
-
|
36
|
Nakrętki kontrolera ostrzegania o przeszkodach z tyłu
|
8
|
-
|
71
|
Śruby przewodu powrotnego płynu układu wspomagania kierownicy
|
10
|
7
|
-
|