Агульнае апісанне і праца сістэмы астуджэння (Chevrolet Captiva 1)

Агульнае апісанне

Сістэма астуджэння рухавіка забяспечвае тэмпературу рухавіка на эфектыўным узроўні ва ўсіх працоўных рэжымах рухавіка.

Калі рухавік халодны, сістэма астуджэння астуджае рухавік павольна ці не астуджае зусім. Гэтае павольнае астуджэнне дазваляе рухавіку хутка нагрэцца.

Сістэма астуджэння ўключае ў сябе радыятар і падсістэму рэцыркуляцыі, вентылятары сістэмы астуджэння, тэрмастат і корпус, вадзяная помпа і прывадны рамень вадзяной помпы. Прывадныя рамяні газаразмеркавальнага механізму круцяць вадзяную помпу.

Для забеспячэння функцыянавання сістэмы астуджэння ўсе кампаненты павінны працаваць належным чынам. Вадзяная помпа падсмоктвае астуджальную вадкасць з радыятара. Астуджальная вадкасць цыркулюе праз вадзяныя кашулі ў блоку цыліндраў, впускным калектара і галоўцы цыліндраў. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае працоўнай тэмпературы тэрмастата, тэрмастат адчыняецца. Затым астуджальная вадкасць вяртаецца ў радыятар, дзе яна астуджаецца. Сістэма накіроўвае частка астуджальнай вадкасці праз шлангі ў цеплаабменнік награвальніка. Тым самым забяспечваецца нагрэў і размарожванне. Пашыральны бачок злучаны з радыятарам, каб прымаць астуджальную вадкасць выцесненую высокай тэмпературай.

Пашыральны бачок забяспечвае правільны ўзровень астуджальнай вадкасці.



Сістэма астуджэння гэтага рухавіка не мае вечка радыятара або заліўнога патрубка. Астуджальная вадкасць даліваецца ў сістэму праз пашыральны бачок.

Радыятар

Гэты аўтамабіль мае алюмініевы радыятар з пласціністай трубой лёгкага выканання. Пластыкавыя бакі ўстаноўлены на правым і левым баку цеплаабменніка радыятара.

На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач з галоўнай перадачай у зборы, трубаправоды астуджэння трансмісійнай вадкасці праходзяць праз левы бак радыятара. Зліўны корак знаходзіцца на гэтым радыятары. Для апаражнення сістэмы астуджэння адкрыйце зліўны корак.

Пашыральны бачок

Пашыральны бачок уяўляе сабой пластыкавую ёмістасць, падобную на бачок абмывальніка ветравога шкла.

Пашыральны бачок злучаны з радыятарам шлангам, а сістэма астуджэння рухавіка - іншым шлангам. Пры працы аўтамабіля астуджальная вадкасць рухавіка награваецца і пашыраецца. Частка астуджальнай вадкасці рухавіка, выцесненая гэтым пашырэннем, перацякае з радыятара і рухавіка ў пашыральны бачок. Паветра, які знаходзіцца ў радыятары і рухавіку, выцясняецца ў пашыральны бачок.

Пасля прыпынку рухавіка астуджальная вадкасць астуджаецца і сціскаецца. Выцесненая астуджальная вадкасць рухавіка вяртаецца назад у радыятар і рухавік. Гэта падтрымлівае неабходны ўзровень астуджальнай вадкасці ў радыятары і павялічвае эфектыўнасць астуджэння.

Усталюеце ўзровень астуджальнай вадкасці паміж адзнакамі MIN і МАХ пашыральнага бачка на лядоўні сістэме.

Помпа астуджальнай вадкасці; Вадзяная помпа

Цэнтрабежная помпа астуджальнай вадкасці з раменным прывадам складаецца з крыльчатки, прываднага вала і раменного шківа. Помпа астуджальнай вадкасці ўсталяваны на перадпакоі часткі рухавіка папярочнага размяшчэння і прыводзіцца ў рух рамянём газаразмеркавальнага механізму.



Крыльчатка знаходзіцца на герметычным падшыпніку. Помпа астуджальнай вадкасці абслугоўваецца як адзіны вузел і таму не можа быць разабраны.

Тэрмастат

Васковы тэрмастат кантралюе выдатак астуджальнай вадкасці рухавіка праз сістэму астуджэння рухавіка. Тэрмастат усталяваны на корпусе тэрмастата на перадпакоі часткі галоўкі цыліндраў.

Тэрмастат спыняе струмень астуджальнай вадкасці ад рухавіка да радыятара, каб забяспечыць хуткі нагрэў і рэгуляванне тэмпературы астуджальнай вадкасці. Тэрмастат застаецца зачыненым пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці, не допуску цыркуляцыю астуджальнай вадкасці рухавіка праз радыятар. Тым часам астуджальная вадкасць рухавіка цыркулюе толькі праз цеплаабменнік для хуткага і раўнамернага нагрэву.

Пасля нагрэву рухавіка тэрмастат адчыняецца. Гэта дазваляе астуджальнай вадкасці рухавіка працякаць праз радыятар, дзе цеплыня рассейваецца праз радыятар. Адчыненне і зачыненне тэрмастата дазваляе астуджальнай вадкасці рухавіка паступаць у радыятар і ўтрымліваць тэмпературу рухавіка ў працоўным дыяпазоне.

Васковы шарык у тэрмастаце герметычна зачынены ў металічнай абалонцы. Васковы элемент тэрмастата пашыраецца пры нагрэве і звужаецца пры астуджэнні.

Пры працы аўтамабіля і нагрэве рухавіка тэмпература астуджальнай вадкасці павялічваецца. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае зададзенага значэння, васковы элемент тэрмастата пашыраецца і душыць на металічную абалонку, прымушаючы клапан адчыняцца. Гэта дазваляе астуджальнай вадкасці рухавіка працякаць праз сістэму астуджэння рухавіка і астуджаць рухавік. Пры астуджэнні васковага шарыка яго звужэнне дазваляе спружыне зачыніць клапан.



Тэрмастат пачынае адкрывацца пры тэмпературы 87°C (189°F) і цалкам адкрываецца пры 102°C (216°F). Тэрмастат зачыняецца пры 86°C (187°F).

Вентылятар сістэмы астуджэння

Увага! Для папярэджання траўмаў трымайце рукі, прыладу і адзенне ўдалечыні ад вентылятара сістэмы астуджэння. Вентылятар электрычны і можа ўключыцца незалежна ад таго, працуе рухавік ці не.

Увага! Калі лапатка вентылятара пагнутая або пашкоджана якім-небудзь чынам, не спрабуйце паправіць або паўторна выкарыстоўваць пашкоджаную дэталь. Пагнуты ці пашкоджаны вентылятар абавязкова варта замяніць новым. Невыкананне гэтай умовы можа прывесці да траўм.

Вентылятары сістэмы астуджэння ўсталяваныя за радыятарам у маторным адсеку. У сістэме астуджэння дадзенага аўтамабіля маецца два вентылятара сістэмы астуджэння - асноўны і дапаможны. Электровентиляторы сістэмы астуджэння павялічваюць ток паветра праз ламелі радыятара і праз кандэнсатар на аўтамабілях абсталяваных кандыцыянерам. Гэта дазваляе паскорыць астуджэнне на халастых абарачэннях або пры нізкіх хуткасцях.

Аўтамабілі з кандыцыянерам і без яго маюць у кажусе два вентылятара. Памер асноўнага вентылятара - 340 мм (13,4 цалі) у дыяметры з пяццю лопасцямі, а дапаможнага - 320 мм (12,6 цалі) у дыяметры з сямю лопасцямі. Яны спрыяюць прапусканню паветра праз радыятар і кандэнсатар. Два электрарухавіка вентылятараў, прымацаваныя да цэнтру кожнага вентылятара на сабраным кажусе, прыводзяць у дзеянне абодва вентылятара.

Пры адключаным кандыцыянеры ці ў мадэлі без кандыцыянера

• Вентылятары сістэмы астуджэння прыводзяцца ў дзеянне ад кантролера ЭСУД праз паслядоўнае/раўналежнае рэле вентылятара сістэмы астуджэння.
• Кантролер ЭСУД уключае вентылятары сістэмы астуджэння на невысокіх абарачэннях, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 96°C (205°F), і на высокіх абаротах, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 100°C (212°F).
• Кантролер ЭСУД перамыкае вентылятары сістэмы астуджэння з высокіх абарачэнняў на нізкія пры 94°C (201°F) і адключае іх пры 90°C (194°F).

Кандыцыянер уключаны

• ЕСМ уключае павольны ход вентылятараў, калі сістэма кандыцыянавання ўключана. Кантролер ЭСУД перамыкаецца на хуткі ход вентылятара, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 118°C (244°F) або калі бок высокага ціску кандыцыянера дасягае 1760 кПа (255 фунтаў / кв. цаля).
• Вентылятары сістэмы астуджэння вяртаюцца на нізкую хуткасць, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 115°C (239°F) і калі бок высокага ціску кандыцыянера дасягае 1347 кПа (195 фунтаў / кв. цаля).

(Арыгінальная версія артыкула на сайце: chevyman.ru)