Ogólny opis i działanie układu chłodzenia (Chevrolet Captiva 1)

Opis ogólny

Układ chłodzenia silnika zapewnia utrzymanie temperatury silnika na odpowiednim poziomie we wszystkich trybach pracy silnika.

Gdy silnik jest zimny, układ chłodzenia chłodzi go powoli lub wcale. Dzięki powolnemu chłodzeniu silnik szybko się nagrzewa.

Układ chłodzenia obejmuje chłodnicę i podsystem recyrkulacji, wentylatory układu chłodzenia, termostat i obudowę, pompę wodną oraz pasek napędowy pompy wodnej. Paski rozrządu napędzają pompę wody.

Aby układ chłodzenia działał prawidłowo, wszystkie jego podzespoły muszą działać prawidłowo. Pompa wodna zasysa płyn chłodzący z chłodnicy. Płyn chłodzący krąży przez płaszcze wodne w bloku cylindrów, kolektorze dolotowym i głowicy cylindrów. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie temperaturę roboczą termostatu, termostat się otworzy. Następnie płyn chłodzący powraca do chłodnicy, gdzie ulega schłodzeniu. Układ kieruje część płynu chłodzącego przez węże do nagrzewnicy. Zapewnia to ogrzewanie i rozmrażanie. Zbiornik wyrównawczy jest podłączony do chłodnicy w celu gromadzenia płynu chłodzącego wypieranego przez wysoką temperaturę.

Zbiornik wyrównawczy zapewnia prawidłowy poziom płynu chłodzącego.

Układ chłodzenia tego silnika nie posiada korka chłodnicy ani wlewu. Płyn chłodzący jest uzupełniany w układzie poprzez zbiornik wyrównawczy.

Kaloryfer

Samochód ten ma aluminiową chłodnicę z lekką rurą płytową. Zbiorniki z tworzywa sztucznego montowane są po prawej i lewej stronie wymiennika ciepła chłodnicy.

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów i przekładnią główną przewody chłodnicy płynu przekładniowego przebiegają przez lewy zbiornik chłodnicy. Korek spustowy znajduje się na tej chłodnicy. Aby opróżnić układ chłodzenia należy otworzyć korek spustowy.

Zbiornik wyrównawczy

Zbiornik wyrównawczy to plastikowy pojemnik podobny do zbiorniczka płynu do spryskiwaczy.

Zbiornik wyrównawczy połączony jest z chłodnicą za pomocą węża, a układ chłodzenia silnika za pomocą kolejnego węża. Gdy pojazd pracuje, płyn chłodzący silnik nagrzewa się i rozszerza. Część płynu chłodzącego silnik, wyparta w wyniku rozprężania, przepływa z chłodnicy i silnika do zbiornika wyrównawczego. Powietrze z chłodnicy i silnika jest wtłaczane do zbiornika wyrównawczego.

Po zatrzymaniu silnika płyn chłodzący stygnie i kurczy się. Wyparty płyn chłodzący silnika wraca do chłodnicy i silnika. Dzięki temu w chłodnicy utrzymywany jest wymagany poziom płynu chłodzącego, co zwiększa wydajność chłodzenia.

Gdy układ jest zimny, ustaw poziom płynu chłodzącego pomiędzy znakami MIN i MAX na zbiorniku wyrównawczym.

Pompa płynu chłodzącego; Pompa wodna

Pompa odśrodkowa chłodziwa napędzana paskiem składa się z wirnika, wału napędowego i koła pasowego. Pompa płynu chłodzącego zamontowana jest z przodu silnika umieszczonego poprzecznie i napędzana jest paskiem rozrządu.



Wirnik umieszczony jest na łożysku uszczelnionym. Pompa płynu chłodzącego jest serwisowana jako pojedyncza jednostka i dlatego nie można jej demontować.

Termostat

Termostat woskowy kontroluje przepływ płynu chłodzącego silnik przez układ chłodzenia silnika. Termostat zamontowany jest na obudowie termostatu z przodu głowicy cylindra.

Termostat zatrzymuje przepływ płynu chłodzącego z silnika do chłodnicy, aby zapewnić szybkie nagrzanie i regulację temperatury płynu chłodzącego. Termostat pozostaje zamknięty, gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska, uniemożliwiając krążenie płynu chłodzącego silnika przez chłodnicę. W tym czasie płyn chłodzący silnik krąży tylko w wymienniku ciepła, zapewniając szybkie i równomierne nagrzewanie.

Po rozgrzaniu silnika termostat otwiera się. Umożliwia to przepływ płynu chłodzącego silnik przez chłodnicę, gdzie ciepło jest odprowadzane przez chłodnicę. Otwieranie i zamykanie termostatu umożliwia przepływ płynu chłodzącego silnika do chłodnicy i utrzymuje temperaturę silnika w zakresie roboczym.

Kulka woskowa w termostacie jest hermetycznie zamknięta w metalowej obudowie. Element woskowy termostatu rozszerza się pod wpływem ciepła i kurczy pod wpływem chłodzenia.

Gdy samochód pracuje i silnik się rozgrzewa, temperatura płynu chłodzącego wzrasta. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie ustaloną wartość, element woskowy termostatu rozszerza się i naciska na metalową obudowę, powodując otwarcie zaworu. Umożliwia to przepływ płynu chłodzącego silnika przez układ chłodzenia silnika i jego schłodzenie. W miarę jak kulka woskowa stygnie, jej kurczenie się umożliwia sprężynie zamknięcie zaworu.



Termostat zaczyna się otwierać w temperaturze 87°C (189°F), a jest całkowicie otwarty w temperaturze 102°C (216°F). Termostat zamyka się w temperaturze 86°C (187°F).

Wentylator układu chłodzenia

Uwaga! Aby zapobiec obrażeniom, trzymaj ręce, narzędzia i odzież z dala od wentylatora chłodzącego. Wentylator jest elektryczny i może się włączyć niezależnie od tego, czy silnik pracuje, czy nie.

Uwaga! Jeśli łopatka wentylatora jest wygięta lub uszkodzona w jakikolwiek sposób, nie należy podejmować prób naprawy lub ponownego użycia uszkodzonej części. Wygięty lub uszkodzony wentylator należy wymienić na nowy. Niedostosowanie się do tego warunku może skutkować obrażeniami.

Wentylator układu chłodzenia zamontowany jest za chłodnicą w komorze silnika. Układ chłodzenia tego pojazdu posiada dwa wentylatory chłodzące - główny i pomocniczy. Elektryczne wentylatory chłodzące zwiększają przepływ powietrza przez żebra chłodnicy i skraplacz w pojazdach wyposażonych w klimatyzację. Umożliwia to szybsze chłodzenie na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.

Samochody z klimatyzacją i bez klimatyzacji mają dwa wentylatory w obudowie. Rozmiar głównego wentylatora - 340 mm (13,4 cala) o średnicy z pięcioma ostrzami, a pomocnicze ma 320 mm (12,6 cala) średnicy z siedmioma ostrzami. Ułatwiają przepływ powietrza przez chłodnicę i skraplacz. Dwa silniki wentylatorów, zamocowane do środka każdego wentylatora na zmontowanej osłonie, napędzają oba wentylatory.

Z wyłączoną klimatyzacją lub dla modelu bez klimatyzacji

• Wentylatory chłodzące są napędzane przez moduł ECM za pośrednictwem szeregowo/równolegle połączonego przekaźnika wentylatora chłodzącego.
• Moduł ECM włącza wentylatory chłodzące na niskich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 96°C (205°F), oraz na wysokich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 100°C (212°F).
• Moduł ECM przełącza wentylatory chłodzące z wysokiej na niską prędkość przy temperaturze 94°C (201°F) i wyłącza je przy temperaturze 90°C (194°F).

Klimatyzacja jest włączona

• Moduł ECM włącza wentylatory na niskich obrotach, gdy włączony jest układ klimatyzacji. Moduł ECM przełącza się na wysoką prędkość wentylatora, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 118°C (244°F) lub gdy wysokie ciśnienie w układzie klimatyzacji osiągnie 1760 kPa (255 psi cali).
• Wentylator chłodzący powraca do niskiej prędkości, gdy temperatura czynnika chłodzącego osiągnie 115°C (239°F), a ciśnienie po stronie wysokiej klimatyzatora osiągnie 1347 kPa (195 psi cali).

[Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej «ChevyMan.ru»]