Агульнае апісанне і праца сістэмы астуджэння (Chevrolet Captiva 1)

Агульнае апісанне

Сістэма астуджэння рухавіка забяспечвае тэмпературу рухавіка на эфектыўным узроўні ва ўсіх працоўных рэжымах рухавіка.

Калі рухавік халодны, сістэма астуджэння астуджае рухавік павольна ці не астуджае зусім. Гэтае павольнае астуджэнне дазваляе рухавіку хутка нагрэцца.

Сістэма астуджэння ўключае ў сябе радыятар і падсістэму рэцыркуляцыі, вентылятары сістэмы астуджэння, тэрмастат і корпус, вадзяная помпа і прывадны рамень вадзяной помпы. Прывадны рамень газаразмеркавальнага механізму круціць вадзяную помпу.

Для забеспячэння функцыянавання сістэмы астуджэння ўсе кампаненты павінны працаваць належным чынам. Вадзяная помпа адсмоктвае астуджальную вадкасць з радыятара. Астуджальная вадкасць цыркулюе праз вадзяныя кашулі ў блоку цыліндраў, впускным калектара і галоўцы цыліндраў. Калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае працоўнай тэмпературы тэрмастата, тэрмастат адчыняецца. Затым астуджальная вадкасць вяртаецца ў радыятар, дзе яна астуджаецца. Сістэма накіроўвае частка астуджальнай вадкасці праз шлангі ў цеплаабменнік награвальніка. Тым самым забяспечваецца нагрэў і размарожванне. Пашыральны бачок злучаны з радыятарам, каб прымаць астуджальную вадкасць выцесненую высокай тэмпературай.

Пашыральны бачок забяспечвае правільны ўзровень астуджальнай вадкасці.



Сістэма астуджэння гэтага рухавіка не мае вечка радыятара або заліўнога патрубка. Астуджальная вадкасць даліваецца ў сістэму праз пашыральны бачок.

Радыятар

Гэты аўтамабіль мае алюмініевы радыятар з пласціністай трубой лёгкага выканання. Пластыкавыя бакі ўстаноўлены на правым і левым баку цеплаабменніка радыятара.

На аўтамабілях з аўтаматычнай каробкай перадач з галоўнай перадачай у зборы, трубаправоды астуджэння трансмісійнай вадкасці праходзяць праз левы бак радыятара. Зліўны корак знаходзіцца на гэтым радыятары. Для апаражнення сістэмы астуджэння адкрыйце зліўны корак.

Пашыральны бачок

Пашыральны бачок уяўляе сабой пластыкавую ёмістасць, падобную на бачок абмывальніка ветравога шкла.

Пашыральны бачок злучаны з радыятарам шлангам, а сістэма астуджэння рухавіка - іншым шлангам. Пры працы аўтамабіля астуджальная вадкасць рухавіка награваецца і пашыраецца. Частка астуджальнай вадкасці рухавіка, выцесненая гэтым пашырэннем, перацякае з радыятара і рухавіка ў пашыральны бачок. Паветра, які знаходзіцца ў радыятары і рухавіку, выцясняецца ў пашыральны бачок.

Пасля прыпынку рухавіка астуджальная вадкасць астуджаецца і сціскаецца. Выцесненая астуджальная вадкасць рухавіка вяртаецца назад у радыятар і рухавік. Гэта падтрымлівае неабходны ўзровень астуджальнай вадкасці ў радыятары і павялічвае эфектыўнасць астуджэння.

Усталюеце ўзровень астуджальнай вадкасці паміж адзнакамі MIN і МАХ пашыральнага бачка на лядоўні сістэме.

Вадзяная помпа

Вадзяная помпа гэта цэнтрабежная помпа з крыльчаткай. Помпа складаецца з кажуха і крыльчаткі. Крыльчатка гэта плоская пласціна, усталяваная на вале помпы, з шэрагам плоскіх або выгнутых лапатак (лопасцяў). Калі круціцца крыльчатка, астуджальная вадкасць паміж лопасцямі выштурхваецца вонкі цэнтрабежнай сілай. Вал крыльчаткі абапіраецца на герметычныя падшыпнікі. Герметычныя падшыпнікі не патрабуюць змазкі. Змазка не можа выцячы, а бруд і вада не могуць патрапіць унутр датуль, пакуль ушчыльненне не будзе пашкоджана ці не знасіцца.



Вадзяная помпа ўсталёўваецца на перадпакоі вечку рухавіка і прыводзіцца ад шківа каленчатага вала шматруч'евым прывадным рамянём, вращающим шкіў помпы, прыкручаны нітамі да фланца вадзяной помпы. Астуджальная вадкасць пападае ў рухавік праз впускную трубку астуджальнай вадкасці і тэрмастат на задняй частцы рухавіка, праходзіць праз рухавік да вадзяной помпы на перадпакоі вечку рухавіка і выходзіць праз картэр выпуску астуджальнай вадкасці, змешчаны ў перадпакоі часткі впускного калектара.

Тэрмастат

Ва впускным канале астуджальнай вадкасці выкарыстоўваецца тэрмастат тыпу паравога клапана, які адкрываецца з прычыны расплаўлення васковага шарыка, зняволенага ў адмысловую капсулу, для кіравання струменем астуджальнай вадкасці, якія забяспечваюць хуткі прагрэў рухавіка і рэгуляванне тэмпературы астуджальнай вадкасці. Васковы шарык, ці энергетычны элемент у тэрмастаце пашыраецца пры награванні і сціскаецца пры астуджэнні. Васковы шарык злучаецца з дапамогай поршня з клапанам, і пры награванні шарыка ціск аказваецца на металічны клапан, які вымушаны адкрыцца.

Пры астуджэнні шарыка яго сціск дазваляе спружыне зачыніць клапан. Такім чынам, клапан застаецца зачыненым пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці, не дапушчаючы цыркуляцыі астуджальнай вадкасці праз радыятар, але дазваляючы цыркуляцыю астуджальнай вадкасці па рухавіку для яго хуткага і раўнамернага прагрэву. Па меры прагрэву рухавіка шарык пашыраецца, і адчыняецца тэрмастат, дазваляючы астуджальнай вадкасці цечу праз радыятар, дзе цеплыня праз сценкі радыятара перадаецца навакольнаму паветру.



Такое адчыненне і зачыненне клапана тэрмастата дазваляе дастатковай колькасці астуджальнай вадкасці паступаць у радыятар і ўтрымліваць тэмпературу рухавіка ў паказаным дыяпазоне.

Тэрмастат таксама служыць абмежаваннем у сістэме астуджэння, нават пасля яго адкрыцця. Такое абмежаванне стварае перапад ціскаў, што прадухіляе кавітацыю ў вадзяной помпе і прымушае астуджальную вадкасць цыркуляваць па блоку цыліндраў.

Тэрмастат пачынае адчыняцца пры тэмпературы 82°C (179,6°F) і цалкам адчыняецца пры 95°C (203°F).

Вентылятар сістэмы астуджэння

Увага! Для папярэджання траўмаў трымайце рукі, прыладу і адзенне ўдалечыні ад вентылятара сістэмы астуджэння. Вентылятар электрычны і можа ўключыцца незалежна ад таго, працуе рухавік ці не.

Увага! Калі лапатка вентылятара пагнутая або пашкоджана якім-небудзь чынам, не спрабуйце паправіць або паўторна выкарыстоўваць пашкоджаную дэталь. Пагнуты ці пашкоджаны вентылятар абавязкова варта замяніць новым. Невыкананне гэтай умовы можа прывесці да траўм.

Вентылятары сістэмы астуджэння ўсталяваныя за радыятарам у маторным адсеку. У сістэме астуджэння дадзенага аўтамабіля маецца два вентылятара сістэмы астуджэння - асноўны і дапаможны. Электровентиляторы сістэмы астуджэння павялічваюць ток паветра праз ламелі радыятара і праз кандэнсатар на аўтамабілях абсталяваных кандыцыянерам. Гэта дазваляе паскорыць астуджэнне на халастых абарачэннях або пры нізкіх хуткасцях.

Аўтамабілі з кандыцыянерам і без яго маюць у кажусе два вентылятара. Памер асноўнага вентылятара - 340 мм (13,4 цалі) у дыяметры з пяццю лопасцямі, а дапаможнага - 320 мм (12,6 цалі) у дыяметры з сямю лопасцямі. Яны спрыяюць прапусканню паветра праз радыятар і кандэнсатар. Два электрарухавіка вентылятараў, прымацаваныя да цэнтру кожнага вентылятара на сабраным кажусе, прыводзяць у дзеянне абодва вентылятара.

Пры адключаным кандыцыянеры ці ў мадэлі без кандыцыянера

• Вентылятары сістэмы астуджэння прыводзяцца ў дзеянне ад кантролера ЭСУД праз паслядоўнае/раўналежнае рэле вентылятара сістэмы астуджэння.
• Кантролер ЭСУД уключае вентылятары сістэмы астуджэння на невысокіх абарачэннях, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 100°C (212°F), і на высокіх абаротах, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 110°C (230°F).
• Кантролер ЭСУД перамыкае вентылятары сістэмы астуджэння з высокіх абарачэнняў на нізкія пры 108°C (226,4°F) і адключае іх пры 98°C (208,4°F).

Кандыцыянер уключаны

• ЕСМ уключае павольны ход вентылятараў, калі сістэма кандыцыянавання ўключана. Кантролер ЭСУД перамыкаецца на хуткі ход вентылятара, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 110°C (230°F) або калі бок высокага ціску кандыцыянера дасягае 1760 кПа (255 фунтаў / кв. цаля).
• Вентылятары сістэмы астуджэння вяртаюцца на нізкую хуткасць, калі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягае 100°C (212°F) і калі бок высокага ціску кандыцыянера дасягае 1347 кпа (195 фунтаў / кв. цаля).