Ogólny opis
Układ chłodzenia silnika utrzymuje temperaturę silnika na efektywnym poziomie we wszystkich trybach pracy silnika.
Gdy silnik jest zimny, układ chłodzenia chłodzi silnik powoli lub wcale. To powolne chłodzenie umożliwia szybkie rozgrzanie silnika.
Układ chłodzenia obejmuje podukład chłodnicy i recyrkulacji, wentylatory chłodzące, termostat i obudowę, pompę wodną oraz pasek napędowy pompy wodnej. Pasek rozrządu napędza pompę wodną.
Aby układ chłodzenia działał, wszystkie elementy muszą działać prawidłowo. Pompa wodna zasysa płyn chłodzący z chłodnicy. Płyn chłodzący krąży przez płaszcze wodne w bloku cylindrów, kolektorze dolotowym i głowicy cylindrów. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie temperaturę roboczą termostatu, termostat otwiera się. Następnie płyn chłodzący wraca do chłodnicy, gdzie ochładza się. Układ kieruje część płynu chłodzącego przewodami do wymiennika ciepła nagrzewnicy. Zapewnia to ogrzewanie i rozmrażanie. Zbiornik wyrównawczy jest podłączony do chłodnicy, aby odbierać chłodziwo wyparte przez wysokie temperatury.
Zbiornik wyrównawczy zapewnia prawidłowy poziom płynu chłodzącego.
Układ chłodzenia tego silnika nie posiada korka chłodnicy ani rury wlewu. Płyn chłodzący jest dodawany do układu przez zbiornik wyrównawczy.
Kaloryfer
Ten samochód ma aluminiową chłodnicę płytową o lekkiej konstrukcji. Plastikowe zbiorniki są instalowane po prawej i lewej stronie chłodnicy wymiennika ciepła.
W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów przewody chłodzenia płynu przekładniowego biegną przez lewy zbiornik chłodnicy. Korek spustowy jest na tej chłodnicy. Aby opróżnić układ chłodzenia, otwórz korek spustowy.
Zbiornik wyrównawczy
Zbiornik wyrównawczy to plastikowy pojemnik podobny do zbiornika spryskiwacza przedniej szyby.
Zbiornik wyrównawczy jest podłączony do chłodnicy za pomocą węża, a układ chłodzenia silnika jest podłączony do innego węża. Gdy pojazd jest uruchomiony, płyn chłodzący silnik nagrzewa się i rozszerza. Część płynu chłodzącego silnik wyparta przez to rozprężanie przepływa z chłodnicy i silnika do zbiornika wyrównawczego. Powietrze z chłodnicy i silnika jest wypychane do zbiornika wyrównawczego.
Po zatrzymaniu silnika płyn chłodzący ochładza się i kurczy. Wyparty płyn chłodzący silnik wraca z powrotem do chłodnicy i silnika. Utrzymuje to prawidłowy poziom płynu chłodzącego w chłodnicy i zwiększa wydajność chłodzenia.
Ustawić poziom płynu chłodzącego między znakami MIN i MAX na zbiorniku wyrównawczym, gdy układ jest zimny.
Pompa wodna
Pompa wodna jest pompą z wirnikiem odśrodkowym. Pompa składa się z obudowy i wirnika. Wirnik to płaska płyta zamontowana na wale pompy z szeregiem płaskich lub zakrzywionych łopatek (ostrza). Gdy wirnik obraca się, płyn chłodzący między łopatkami jest wypychany na zewnątrz przez siłę odśrodkową. Wał wirnika jest osadzony na uszczelnionych łożyskach. Uszczelnione łożyska nie wymagają smarowania. Smar nie może wyciekać, a brud i woda nie mogą się przedostać, dopóki uszczelka nie zostanie uszkodzona lub zużyta.
Pompa wodna jest zamontowana na przedniej pokrywie silnika i jest napędzana z koła pasowego wału korbowego za pomocą wieloklinowego paska napędowego, który obraca koło pasowe pompy przykręcone do kołnierza pompy wodnej. Płyn chłodzący wpływa do silnika przez przewód wlotowy płynu chłodzącego i termostat z tyłu silnika, przepływa przez silnik do pompy wodnej na przedniej pokrywie silnika i wypływa przez obudowę wylotu płynu chłodzącego z przodu kolektora dolotowego.
Termostat
Wlot płynu chłodzącego wykorzystuje termostat typu zawór parowy, otwierany przez stopienie woskowej kulki zamkniętej w specjalnej kapsułce, w celu kontrolowania przepływu płynu chłodzącego, umożliwiając szybkie rozgrzanie silnika i regulację temperatury płynu chłodzącego. Kula wosku lub element energetyczny w termostacie rozszerza się po podgrzaniu i kurczy po schłodzeniu. Woskowa kula jest połączona za pomocą tłoka z zaworem, a gdy kula jest podgrzewana, wywierany jest nacisk na metalowy zawór, który zostaje zmuszony do otwarcia.
Gdy kula ochładza się, jej ściśnięcie umożliwia sprężynie zamknięcie zaworu. W ten sposób zawór pozostaje zamknięty przy niskich temperaturach płynu chłodzącego, uniemożliwiając przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę, ale umożliwiając przepływ płynu chłodzącego przez silnik w celu jego szybkiego i równomiernego rozgrzania. Gdy silnik się rozgrzewa, kula rozszerza się, a termostat otwiera, umożliwiając przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę, gdzie ciepło jest przekazywane przez ściany chłodnicy do otaczającego powietrza.
To otwieranie i zamykanie zaworu termostatu umożliwia przepływ wystarczającej ilości płynu chłodzącego do chłodnicy i utrzymanie temperatury silnika w określonym zakresie.
Termostat służy również jako ograniczenie w układzie chłodzenia, nawet po jego otwarciu. To ograniczenie tworzy różnicę ciśnień, która zapobiega kawitacji w pompie wodnej i wymusza obieg płynu chłodzącego wokół bloku cylindrów.
Termostat zaczyna się otwierać przy 82°C (179,6°F) i otwiera się całkowicie w temperaturze 95°C (203°F).
Wentylator chłodzący
Uwaga! Aby zapobiec obrażeniom, trzymaj ręce, narzędzia i odzież z dala od wentylatora chłodzącego. Wentylator jest elektryczny i może się włączyć niezależnie od tego, czy silnik pracuje, czy nie.
Uwaga! Jeśli łopatka wentylatora jest wygięta lub uszkodzona w jakikolwiek sposób, nie próbuj naprawiać ani ponownie używać uszkodzonej części. Wygięty lub uszkodzony wentylator należy wymienić na nowy. Niezastosowanie się do tego zalecenia może spowodować obrażenia.
Wentylatory chłodzące są zainstalowane za chłodnicą w komorze silnika. Układ chłodzenia tego pojazdu ma dwa wentylatory chłodzące – wentylator główny i wentylator pomocniczy. Wentylatory elektryczne układu chłodzenia zwiększają przepływ powietrza przez żebra chłodnicy i przez skraplacz w pojazdach wyposażonych w klimatyzację. Pozwala to na szybsze chłodzenie na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.
Pojazdy z klimatyzacją i bez niej mają dwa wentylatory w osłonie. Rozmiar głównego wentylatora - 340 mm (13,4 cala) średnicy z pięcioma ostrzami i pomocniczym - 320 mm (12,6 cala) średnicy z siedmioma ostrzami. Przyczyniają się do przepływu powietrza przez chłodnicę i skraplacz. Dwa silniki wentylatorów przymocowane pośrodku każdego wentylatora na zespole osłony napędzają oba wentylatory.
Gdy klimatyzator jest wyłączony lub w przypadku modelu bez klimatyzacji
- Wentylatory chłodzące są napędzane przez moduł ECM za pośrednictwem szeregowego/równoległego przekaźnika wentylatora chłodzącego.
- Moduł ECM włącza wentylatory chłodzące przy niskich prędkościach, jeśli temperatura płynu chłodzącego osiągnie 100°C (212°F), oraz przy dużych prędkościach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 110°C (230°F).
- ECM przełącza wentylatory chłodzące z wysokiej na niską prędkość przy 108°C (226,4°F) i wyłącza je przy 98°C (208,4°F).
Klimatyzacja włączona
- ECM powoli włącza wentylatory, gdy układ klimatyzacji jest włączony. Moduł ECM przełącza się na dużą prędkość wentylatora, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 110°C (230°F) lub gdy strona wysokiego ciśnienia klimatyzatora osiągnie 1760 kPa (255 psi cal).
- Wentylatory chłodzące powracają do niskich obrotów, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 100°C (212°F) i kiedy strona wysokiego ciśnienia klimatyzatora osiągnie 1347 kPa (195 psi cal).