Ogólny opis i działanie układu chłodzenia (Chevrolet Captiva 1)

Opis ogólny

Układ chłodzenia silnika zapewnia utrzymanie temperatury silnika na odpowiednim poziomie we wszystkich trybach pracy silnika.

Gdy silnik jest zimny, układ chłodzenia chłodzi go powoli lub wcale. Dzięki powolnemu chłodzeniu silnik szybko się nagrzewa.

Układ chłodzenia obejmuje chłodnicę i podsystem recyrkulacji, wentylatory układu chłodzenia, termostat i obudowę, pompę wodną oraz pasek napędowy pompy wodnej. Pasek rozrządu napędza pompę wody.

Aby układ chłodzenia działał prawidłowo, wszystkie jego podzespoły muszą działać prawidłowo. Pompa wodna zasysa płyn chłodzący z chłodnicy. Płyn chłodzący krąży przez płaszcze wodne w bloku cylindrów, kolektorze dolotowym i głowicy cylindrów. Gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie temperaturę roboczą termostatu, termostat się otworzy. Następnie płyn chłodzący powraca do chłodnicy, gdzie ulega schłodzeniu. Układ kieruje część płynu chłodzącego przez węże do nagrzewnicy. Zapewnia to ogrzewanie i rozmrażanie. Zbiornik wyrównawczy jest podłączony do chłodnicy w celu gromadzenia płynu chłodzącego wypieranego przez wysoką temperaturę.

Zbiornik wyrównawczy zapewnia prawidłowy poziom płynu chłodzącego.

Układ chłodzenia tego silnika nie posiada korka chłodnicy ani wlewu. Płyn chłodzący jest uzupełniany w układzie poprzez zbiornik wyrównawczy.

Kaloryfer

Samochód ten ma aluminiową chłodnicę z lekką rurą płytową. Zbiorniki z tworzywa sztucznego montowane są po prawej i lewej stronie wymiennika ciepła chłodnicy.

W pojazdach z automatyczną skrzynią biegów i przekładnią główną przewody chłodnicy płynu przekładniowego przebiegają przez lewy zbiornik chłodnicy. Korek spustowy znajduje się na tej chłodnicy. Aby opróżnić układ chłodzenia należy otworzyć korek spustowy.

Zbiornik wyrównawczy

Zbiornik wyrównawczy to plastikowy pojemnik podobny do zbiorniczka płynu do spryskiwaczy.

Zbiornik wyrównawczy połączony jest z chłodnicą za pomocą węża, a układ chłodzenia silnika za pomocą kolejnego węża. Gdy pojazd pracuje, płyn chłodzący silnik nagrzewa się i rozszerza. Część płynu chłodzącego silnik, wyparta w wyniku rozprężania, przepływa z chłodnicy i silnika do zbiornika wyrównawczego. Powietrze z chłodnicy i silnika jest wtłaczane do zbiornika wyrównawczego.

Po zatrzymaniu silnika płyn chłodzący stygnie i kurczy się. Wyparty płyn chłodzący silnika wraca do chłodnicy i silnika. Dzięki temu w chłodnicy utrzymywany jest wymagany poziom płynu chłodzącego, co zwiększa wydajność chłodzenia.

Gdy układ jest zimny, ustaw poziom płynu chłodzącego pomiędzy znakami MIN i MAX na zbiorniku wyrównawczym.

Pompa wodna

Pompa to pompa odśrodkowa z wirnikiem. Pompa składa się z obudowy i wirnika. Koło to płaska płytka, zainstalowany na wale pompy, z szeregu płaskich lub zakrzywionych łopatek (łopatek). Gdy obraca się wirnik, środek chłodzący między łopatkami jest wypychane na zewnątrz odśrodkowej siły. Wał wirnika opiera się na szczelne łożyska. Szczelne łożyska nie wymagają smarowania. Smar nie może się wylać, a brud i woda nie może dostać się do środka, aż uszczelka nie jest uszkodzona lub nie noszone.



Pompa wody zamontowana jest na przedniej pokrywie silnika i napędzana jest kołem pasowym wału korbowego za pomocą paska napędowego wielorowkowego, który obraca koło pasowe pompy przykręcone do kołnierza pompy wody. Płyn chłodzący dostaje się do silnika przez rurkę wlotową płynu chłodzącego i termostat z tyłu silnika, przepływa przez silnik do pompy wodnej na przedniej pokrywie silnika i wydostaje się przez miskę wylotową płynu chłodzącego znajdującą się z przodu kolektora dolotowego.

Termostat

W przewodzie wlotowym płynu chłodzącego zastosowano termostat w postaci zaworu parowego, który otwiera się poprzez stopienie kulki woskowej umieszczonej w specjalnej kapsule, co umożliwia kontrolę przepływu płynu chłodzącego, a tym samym szybkie nagrzanie silnika i regulację temperatury płynu chłodzącego. Kulka woskowa, czyli element energetyczny, w termostacie rozszerza się pod wpływem ciepła i kurczy pod wpływem chłodzenia. Kulka woskowa jest połączona z zaworem za pomocą tłoka, a gdy kulka jest podgrzewana, do metalowego zaworu wywierane jest ciśnienie, co powoduje jego otwarcie.

W miarę jak piłka się ochładza, jej ściśnięcie umożliwia sprężynie zamknięcie zaworu. Dzięki temu zawór pozostaje zamknięty przy niskich temperaturach płynu chłodzącego, co zapobiega jego krążeniu w chłodnicy, a jednocześnie pozwala na cyrkulację płynu chłodzącego w całym silniku, zapewniając szybkie i równomierne nagrzanie. W miarę nagrzewania się silnika balon rozszerza się, a termostat otwiera się, umożliwiając przepływ płynu chłodzącego przez chłodnicę, gdzie ciepło jest przekazywane przez ścianki chłodnicy do otaczającego powietrza.



Otwieranie i zamykanie zaworu termostatu pozwala na dopływ odpowiedniej ilości płynu chłodzącego do chłodnicy, aby utrzymać temperaturę silnika w określonym zakresie.

Termostat pełni również funkcję ograniczenia w układzie chłodzenia, nawet po jego otwarciu. To ograniczenie powoduje różnicę ciśnień, która zapobiega kawitacji w pompie wodnej i wymusza krążenie środka chłodzącego w całym bloku cylindrów.

Termostat zaczyna się otwierać w temperaturze 82°C (179,6°F), a jest całkowicie otwarty w temperaturze 95°C (203°F).

Wentylator układu chłodzenia

Uwaga! Aby zapobiec obrażeniom, trzymaj ręce, narzędzia i odzież z dala od wentylatora chłodzącego. Wentylator jest elektryczny i może się włączyć niezależnie od tego, czy silnik pracuje, czy nie.

Uwaga! Jeśli łopatka wentylatora jest wygięta lub uszkodzona w jakikolwiek sposób, nie należy podejmować prób naprawy lub ponownego użycia uszkodzonej części. Wygięty lub uszkodzony wentylator należy wymienić na nowy. Niedostosowanie się do tego warunku może skutkować obrażeniami.

Wentylator układu chłodzenia zamontowany jest za chłodnicą w komorze silnika. Układ chłodzenia tego pojazdu posiada dwa wentylatory chłodzące - główny i pomocniczy. Elektryczne wentylatory chłodzące zwiększają przepływ powietrza przez żebra chłodnicy i skraplacz w pojazdach wyposażonych w klimatyzację. Umożliwia to szybsze chłodzenie na biegu jałowym lub przy niskich prędkościach.

Samochody z klimatyzacją i bez klimatyzacji mają dwa wentylatory w obudowie. Rozmiar głównego wentylatora - 340 mm (13,4 cala) o średnicy z pięcioma ostrzami, a pomocnicze ma 320 mm (12,6 cala) średnicy z siedmioma ostrzami. Ułatwiają przepływ powietrza przez chłodnicę i skraplacz. Dwa silniki wentylatorów, zamocowane do środka każdego wentylatora na zmontowanej osłonie, napędzają oba wentylatory.

Z wyłączoną klimatyzacją lub dla modelu bez klimatyzacji

• Wentylatory chłodzące są napędzane przez moduł ECM za pośrednictwem szeregowo/równolegle połączonego przekaźnika wentylatora chłodzącego.
• Moduł ECM włącza wentylatory chłodzące na niskich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 100°C (212°F), oraz na wysokich obrotach, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 110°C (230°F).
• Moduł ECM przełącza wentylatory chłodzące z wysokiej na niską prędkość przy temperaturze 108°C (226,4°F) i wyłącza je przy temperaturze 98°C (208,4°F).

Klimatyzacja jest włączona

• Moduł ECM włącza wentylatory na niskich obrotach, gdy włączony jest układ klimatyzacji. Moduł ECM przełącza się na wysoką prędkość wentylatora, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie 110°C (230°F) lub gdy wysokie ciśnienie w układzie klimatyzacji osiągnie 1760 kPa (255 psi cali).
• Wentylator chłodzący powraca do niskiej prędkości, gdy temperatura czynnika chłodzącego osiągnie 100°C (212°F), a ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia klimatyzatora osiągnie 1347 kPa (195 psi cali).