Общо описание и работа на охладителната система (Chevrolet Captiva 1)

Общо описание

Системата за охлаждане на двигателя гарантира, че температурата на двигателя остава на ефективно ниво във всички режими на работа на двигателя.

Когато двигателят е студен, охладителната система охлажда двигателя бавно или изобщо не го охлажда. Това бавно охлаждане позволява на двигателя да загрее бързо.

Охладителната система включва радиатор и подсистема за рециркулация, вентилатори на охладителната система, термостат и корпус, водна помпа и задвижващ ремък на водната помпа. Ангренажният ремък задвижва водната помпа.

За да функционира правилно охладителната система, всички компоненти трябва да работят правилно. Водната помпа изсмуква охлаждащата течност от радиатора. Охлаждащата течност циркулира през водни ризи в цилиндровия блок, всмукателния колектор и главата на цилиндъра. Когато температурата на охлаждащата течност достигне работната температура на термостата, термостатът се отваря. След това охлаждащата течност се връща в радиатора, където се охлажда. Системата насочва част от охлаждащата течност през маркучи към сърцевината на нагревателя. Това осигурява нагряване и размразяване. Разширителният резервоар е свързан към радиатора, за да поеме охлаждащата течност, изместена от висока температура.

Разширителният резервоар осигурява правилното ниво на охлаждащата течност.



Охладителната система на този двигател няма капачка на радиатора или гърловина за пълнене. Охлаждащата течност се добавя към системата през разширителния резервоар.

Радиатор

Тази кола е с алуминиев радиатор с олекотена пластинчата тръба. От дясната и лявата страна на топлообменника на радиатора са монтирани пластмасови резервоари.

При превозни средства с автоматична трансмисия с крайно задвижване, линиите на охладителя на трансмисионната течност преминават през левия резервоар на радиатора. Дренажната тапа се намира на този радиатор. За да източите охладителната система, отворете пробката за източване.

Разширителен съд

Разширителният резервоар е пластмасов контейнер, подобен на резервоар за миене на предното стъкло.

Разширителният съд е свързан с радиатора с маркуч, а системата за охлаждане на двигателя с друг маркуч. Когато автомобилът работи, охлаждащата течност на двигателя се нагрява и разширява. Част от охлаждащата течност на двигателя, изместена от това разширение, тече от радиатора и двигателя в разширителния съд. Въздухът в радиатора и двигателя се нагнетява в разширителния съд.

След като двигателят спре, охлаждащата течност се охлажда и свива. Изместената охлаждаща течност на двигателя се връща обратно към радиатора и двигателя. Това поддържа необходимото ниво на охлаждащата течност в радиатора и повишава ефективността на охлаждане.

Задайте нивото на охлаждащата течност между маркировките MIN и MAX на разширителния съд, когато системата е студена.

Водна помпа

Водната помпа е центробежна помпа с работно колело. Помпата се състои от корпус и работно колело. Работното колело е плоска плоча, монтирана на вала на помпата с редица плоски или извити лопатки (лопатки). Когато работното колело се върти, охлаждащата течност между лопатките се изтласква навън от центробежна сила. Валът на работното колело се поддържа от запечатани лагери. Запечатаните лагери не изискват смазване. Мазнината не може да изтече и мръсотията и водата не могат да попаднат, докато уплътнението не се повреди или износи.



Водната помпа е монтирана на предния капак на двигателя и се задвижва от шайбата на коляновия вал чрез многожлебов задвижващ ремък, който върти шайбата на помпата, която е завинтена към фланеца на водната помпа. Охлаждащата течност влиза в двигателя през входящата тръба на охлаждащата течност и термостата в задната част на двигателя, преминава през двигателя към водната помпа на предния капак на двигателя и излиза през изходния съд за охлаждащата течност, разположен в предната част на всмукателния колектор.

Термостат

Входният канал на охлаждащата течност използва термостат тип парен клапан, който се отваря чрез разтопяване на восъчна топка, затворена в специална капсула, за контролиране на потока на охлаждащата течност, осигурявайки бързо загряване на двигателя и регулиране на температурата на охлаждащата течност. Восъчната топка или енергийният елемент в термостата се разширява при нагряване и се свива при охлаждане. Восъчна топка е свързана с клапан посредством бутало и когато топката се нагрее, се прилага натиск върху металния клапан, който се отваря принудително.

Докато топката се охлажда, компресията й позволява на пружината да затвори клапана. Това държи клапана затворен при ниски температури на охлаждащата течност, предотвратявайки циркулацията на охлаждащата течност през радиатора, но позволявайки на охлаждащата течност да циркулира в целия двигател за бързо и равномерно загряване. Докато двигателят се загрява, балонът се разширява и термостатът се отваря, позволявайки на охлаждащата течност да тече през радиатора, където топлината се пренася през стените на радиатора към околния въздух.



Това отваряне и затваряне на вентила на термостата позволява достатъчно охлаждаща течност да потече в радиатора, за да поддържа температурата на двигателя в определения диапазон.

Термостатът служи и като ограничител в охладителната система, дори и след отваряне. Това ограничение създава разлика в налягането, която предотвратява кавитацията във водната помпа и принуждава охлаждащата течност да циркулира през целия цилиндров блок.

Термостатът започва да се отваря при 82°C (179,6°F) и е напълно отворен при 95°C (203°F).

Вентилатор на охладителната система

Внимание! За да предотвратите нараняване, дръжте ръцете, инструментите и дрехите далеч от охлаждащия вентилатор. Вентилаторът е електрически и може да се включва независимо дали двигателят работи или не.

Внимание! Ако плешката на вентилатора погнута или е повреден по някакъв начин, не се опитвайте да поправите или да използвате повторно повредения детайл. Погнутый или повреден вентилатор задължително трябва да се замени с нова. Неспазването на това условие може да доведе до наранявания.

Вентилаторите на охладителната система са монтирани зад радиатора в двигателното отделение. Охладителната система на този автомобил е с два вентилатора - основен и допълнителен. Електрическите вентилатори за охлаждане увеличават въздушния поток през ребрата на радиатора и през кондензатора на автомобили, оборудвани с климатик. Това позволява по-бързо охлаждане на празен ход или ниски скорости.

Автомобилите с и без климатик имат два вентилатора в корпуса. Основен размер на вентилатора - 340 мм (13,4 инча) в диаметър, с пет остриета, а спомагателни - 320 мм (12,6 инча) в диаметър със седем остриета. Те улесняват преминаването на въздух през радиатора и кондензатора. Два вентилаторни двигателя, прикрепени към центъра на всеки вентилатор на сглобения кожух, задвижват и двата вентилатора.

С изключен климатик или за модел без климатик

• Феновете на охладителната система се задвижват от контролера ЭСУД чрез постоянното/паралелно реле на вентилатора на охладителната система.
• ECM включва охлаждащите вентилатори на ниска скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 100°C (212°F) и на висока скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 110°C (230°F).
• ECM превключва охлаждащите вентилатори от висока към ниска скорост при 108°C (226,4°F) и ги изключва при 98°C (208,4°F).

Климатикът е включен

• ECM включва вентилаторите на ниска скорост, когато климатичната система е включена. ECM превключва на висока скорост на вентилатора, когато температурата на охлаждащата течност достигне 110°C (230°F) или когато високата страна на A/C достигне 1760 kPa (255 psi инча).
• Охлаждащите вентилатори се връщат към ниска скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 100°C (212°F) и когато високата страна на климатика достигне 1347 kPa (195 psi инча).