Общо описание
Системата за охлаждане на двигателя гарантира, че температурата на двигателя остава на ефективно ниво при всички условия на работа на двигателя.
Когато двигателят е студен, охладителната система охлажда двигателя бавно или изобщо не го охлажда. Това бавно охлаждане позволява на двигателя да загрее бързо.
Охладителната система включва радиатор и подсистема за рециркулация, охлаждащи вентилатори, термостат и корпус, водна помпа и задвижващ ремък на водната помпа. Ангренажният ремък върти водната помпа.
Всички компоненти трябва да работят правилно, за да функционира охладителната система. Водната помпа изсмуква охлаждащата течност от радиатора. Охлаждащата течност циркулира през водни ризи в цилиндровия блок, всмукателния колектор и главата на цилиндъра. Когато температурата на охлаждащата течност достигне работната температура на термостата, термостатът се отваря. След това охлаждащата течност се връща в радиатора, където се охлажда. Системата насочва част от охлаждащата течност през маркучи към топлообменника на нагревателя. Това осигурява нагряване и размразяване. Разширителният резервоар е свързан към радиатора, за да поеме охлаждащата течност, изместена от висока температура.
Разширителният резервоар осигурява правилното ниво на охлаждащата течност.
Охладителната система на този двигател няма капачка на радиатора или тръба за пълнене. Охлаждащата течност се добавя към системата през разширителния резервоар.
Радиатор
Това превозно средство има олекотен тръбен радиатор с алуминиева ребра. От дясната и лявата страна на топлообменника на радиатора са монтирани пластмасови резервоари.
При превозни средства с автоматична скоростна кутия с крайно задвижване, линиите за охлаждане на трансмисионната течност преминават през левия резервоар на радиатора. Дренажната тапа се намира на този радиатор. За да източите охладителната система, отворете пробката за източване.
Разширителен съд
Разширителният резервоар е пластмасов контейнер, подобен на резервоара за миене на предното стъкло.
Разширителният съд е свързан към радиатора с маркуч, а системата за охлаждане на двигателя е свързана с друг маркуч. Когато автомобилът работи, охлаждащата течност на двигателя се нагрява и разширява. Част от охлаждащата течност на двигателя, изместена от това разширение, тече от радиатора и двигателя в разширителния съд. Въздухът в радиатора и двигателя се нагнетява в разширителния съд.
След като двигателят спре, охлаждащата течност се охлажда и свива. Изместената охлаждаща течност на двигателя се връща обратно към радиатора и двигателя. Това поддържа необходимото ниво на охлаждащата течност в радиатора и повишава ефективността на охлаждане.
Задайте нивото на охлаждащата течност между маркировките MIN и MAX на разширителния съд при студена система.
Водна помпа
Водната помпа е центробежна помпа с работно колело. Помпата се състои от корпус и работно колело. Работното колело е плоска плоча, монтирана на вала на помпата, със серия от плоски или извити лопатки (лопатки). Когато работното колело се върти, охлаждащата течност между лопатките се изтласква навън от центробежна сила. Валът на работното колело лежи върху запечатани лагери. Запечатаните лагери не изискват смазване. Лубрикантът не може да изтече и мръсотията и водата не могат да влязат, докато уплътнението не се повреди или износи.
Водната помпа е монтирана на предния капак на двигателя и се задвижва от шайбата на коляновия вал чрез многоребрест задвижващ ремък, който върти шайбата на помпата, завинтена към фланеца на водната помпа. Охлаждащата течност влиза в двигателя през входящата тръба на охлаждащата течност и термостата в задната част на двигателя, преминава през двигателя до водната помпа на предния капак на двигателя и излиза през корпуса на изхода на охлаждащата течност, разположен в предната част на всмукателния колектор.
Термостат
Входният канал на охлаждащата течност използва термостат, вид парен клапан, който се отваря чрез разтопяване на восъчна топка, затворена в специална капсула, за да контролира потока на охлаждащата течност, за да загрее бързо двигателя и да регулира температурата на охлаждащата течност. Восъчната топка или енергийният елемент в термостата се разширява при нагряване и се свива при охлаждане. Восъчната топка е свързана с бутало към клапана и когато топката се нагрее, се прилага натиск върху металния клапан, който се отваря принудително.
Докато топката се охлажда, компресията й позволява на пружината да затвори клапана. По този начин клапанът остава затворен при ниски температури на охлаждащата течност, предотвратявайки циркулацията на охлаждащата течност през радиатора, но позволявайки на охлаждащата течност да циркулира в целия двигател, за да го загрее бързо и равномерно. Докато двигателят се загрява, топката се разширява и термостатът се отваря, позволявайки на охлаждащата течност да тече през радиатора, където топлината се пренася през стените на радиатора към околния въздух.
Това отваряне и затваряне на вентила на термостата позволява достатъчно охлаждаща течност да потече в радиатора и да поддържа температурата на двигателя в определения диапазон.
Термостатът служи и като ограничение в охладителната система, дори след отваряне. Това ограничение създава разлика в налягането, която предотвратява кавитацията във водната помпа и принуждава охлаждащата течност да циркулира през целия цилиндров блок.
Термостатът започва да се отваря при 82°C (179,6°F) и се отваря напълно при 95°C (203°F).
Вентилатор за охлаждане
Внимание! За да предотвратите нараняване, дръжте ръцете, инструментите и дрехите далеч от охлаждащия вентилатор. Вентилаторът е електрически и може да се включва независимо дали двигателят работи или не.
Внимание! Ако перката на вентилатора е огъната или повредена по някакъв начин, не се опитвайте да ремонтирате или използвате повторно повредената част. Извит или повреден вентилатор трябва да се смени с нов. Неспазването на това може да доведе до нараняване.
Вентилаторите на охладителната система са монтирани зад радиатора в двигателното отделение. Охладителната система на този автомобил е с два вентилатора - основен и допълнителен. Електрическите вентилатори за охлаждане увеличават въздушния поток през ребрата на радиатора и през кондензатора на превозни средства, оборудвани с климатик. Това позволява по-бързо охлаждане на празен ход или ниски скорости.
Автомобилите с и без климатик имат два вентилатора в корпуса. Основният вентилатор е с диаметър 340 мм (13,4 инча) с пет перки, докато вторичният вентилатор е с диаметър 320 мм (12,6 инча) със седем перки. Те улесняват преминаването на въздух през радиатора и кондензатора. Два мотора на вентилатора, прикрепени към центъра на всеки вентилатор на модула на капака, задвижват и двата вентилатора.
Когато климатикът е изключен или на модел без климатик
- Охлаждащите вентилатори се задвижват от ECM чрез серийно/паралелно реле на охлаждащия вентилатор.
- ECM пуска охлаждащите вентилатори на ниска скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 100°C (212°F), и на висока скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 110°C (230°F).
- ECM превключва охлаждащите вентилатори от висока към ниска скорост при 108°C (226,4°F) и ги изключва при 98°C (208,4°F).
Включен климатик
- ECM включва вентилаторите бавно, когато климатичната система е включена. ECM превключва на висока скорост на вентилатора, когато температурата на охлаждащата течност достигне 110°C (230°F) или когато страната с високо налягане на A/C достигне 1760 kPa (255 psi).
- Вентилаторите на охладителната система се връщат към ниска скорост, когато температурата на охлаждащата течност достигне 100°C (212°F) и когато страната с високо налягане на климатика достигне 1347 kPa (195 psi).