Všeobecný popis a činnosť chladiaceho systému (Chevrolet Captiva 1)

Všeobecný popis

Chladiaci systém motora zabezpečuje, že teplota motora zostáva na efektívnej úrovni vo všetkých prevádzkových režimoch motora.

Keď je motor studený, chladiaci systém ochladzuje motor pomaly alebo vôbec. Toto pomalé chladenie umožňuje rýchle zahriatie motora.

Chladiaci systém zahŕňa chladič a recirkulačný subsystém, ventilátory chladiaceho systému, termostat a kryt, vodné čerpadlo a hnací remeň vodného čerpadla. Rozvodový remeň poháňa vodné čerpadlo.

Aby chladiaci systém správne fungoval, musia správne fungovať všetky komponenty. Vodné čerpadlo nasáva chladiacu kvapalinu z chladiča. Chladiaca kvapalina cirkuluje cez vodné plášte v bloku valcov, sacom potrubí a hlave valcov. Keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne prevádzkovú teplotu termostatu, termostat sa otvorí. Chladiaca kvapalina sa potom vracia do chladiča, kde sa ochladí. Systém smeruje časť chladiacej kvapaliny cez hadice do jadra ohrievača. To zaisťuje ohrev a rozmrazovanie. Expanzná nádrž je pripojená k chladiču, aby prijala chladiacu kvapalinu vytlačenú vysokou teplotou.

Expanzná nádržka zaisťuje správnu hladinu chladiacej kvapaliny.

Chladiaci systém tohto motora nemá uzáver chladiča ani plniace hrdlo. Chladiaca kvapalina sa do systému pridáva cez expanznú nádrž.

Radiátor

Toto auto má hliníkový chladič s ľahkým doskovým potrubím. Plastové nádrže sú inštalované na pravej a ľavej strane výmenníka tepla chladiča.



Na vozidlách s automatickou prevodovkou s koncovým náhonom vedú potrubia chladiča prevodovej kvapaliny cez ľavú nádrž chladiča. Vypúšťacia zátka sa nachádza na tomto radiátore. Ak chcete vypustiť chladiaci systém, otvorte vypúšťaciu zátku.

Expanzná nádrž

Expanzná nádržka je plastová nádoba podobná nádržke ostrekovača čelného skla.

Expanzná nádrž je pripojená k chladiču hadicou a chladiaci systém motora ďalšou hadicou. Keď je vozidlo v prevádzke, chladiaca kvapalina motora sa zahrieva a expanduje. Časť chladiacej kvapaliny motora vytlačená touto expanziou prúdi z chladiča a motora do expanznej nádrže. Vzduch v chladiči a motore je tlačený do expanznej nádoby.

Po zastavení motora sa chladiaca kvapalina ochladí a zmrští. Vytlačená chladiaca kvapalina motora sa vracia späť do chladiča a motora. Tým sa udržiava požadovaná hladina chladiacej kvapaliny v chladiči a zvyšuje sa účinnosť chladenia.

Hladinu chladiacej kvapaliny nastavte medzi značky MIN a MAX na expanznej nádržke, keď je systém studený.

Vodná pumpa

Vodné čerpadlo je odstredivé čerpadlo s obežným kolesom. Čerpadlo sa skladá z plášťa a obežného kolesa. Obežné koleso je plochá doska namontovaná na hriadeli čerpadla s radom plochých alebo zakrivených lopatiek (lopatiek). Keď sa obežné koleso otáča, chladiaca kvapalina medzi lopatkami je tlačená smerom von odstredivou silou. Hriadeľ obežného kolesa je uložený v utesnených ložiskách. Utesnené ložiská nevyžadujú mazanie. Mazivo nemôže vytekať a nečistoty a voda sa nemôžu dostať dovnútra, kým sa tesnenie nepoškodí alebo neopotrebuje.



Vodné čerpadlo je namontované na prednom kryte motora a je poháňané z remenice kľukového hriadeľa viacdrážkovým hnacím remeňom, ktorý otáča remenicu čerpadla, ktorá je priskrutkovaná k prírube vodného čerpadla. Chladiaca kvapalina vstupuje do motora cez prívodnú rúrku chladiacej kvapaliny a termostat v zadnej časti motora, prechádza motorom k vodnému čerpadlu na prednom kryte motora a vystupuje cez výstupnú misku chladiacej kvapaliny umiestnenú v prednej časti sacieho potrubia.

Termostat

Vstupné potrubie chladiacej kvapaliny využíva termostat typu parného ventilu, ktorý sa otvára roztavením voskovej guľôčky uzavretej v špeciálnej kapsule, na riadenie prietoku chladiacej kvapaliny, čím sa zabezpečuje rýchle zahriatie motora a regulácia teploty chladiacej kvapaliny. Vosková guľa alebo energetický prvok v termostate sa pri zahrievaní rozťahuje a pri ochladzovaní sťahuje. Vosková guľa je pripojená k ventilu pomocou piestu a pri zahriatí gule pôsobí tlak na kovový ventil, ktorý je nútený otvoriť.

Keď sa guľa ochladzuje, jej stlačenie umožňuje pružine uzavrieť ventil. To udržuje ventil zatvorený pri nízkych teplotách chladiacej kvapaliny, čím sa bráni cirkulácii chladiacej kvapaliny cez chladič, ale umožňuje chladiacej kvapaline cirkulovať v celom motore pre rýchle a rovnomerné zahriatie. Keď sa motor zahreje, balón sa roztiahne a termostat sa otvorí, čím sa umožní prúdenie chladiacej kvapaliny cez chladič, kde sa teplo prenáša cez steny chladiča do okolitého vzduchu.

Toto otváranie a zatváranie termostatického ventilu umožňuje, aby do chladiča prúdilo dostatočné množstvo chladiacej kvapaliny na udržanie teploty motora v špecifikovanom rozsahu.



Termostat slúži aj ako obmedzenie v chladiacom systéme aj po jeho otvorení. Toto obmedzenie vytvára tlakový rozdiel, ktorý zabraňuje kavitácii vo vodnom čerpadle a núti chladiacu kvapalinu cirkulovať v bloku valcov.

Termostat sa začne otvárať pri 82°C (179,6°F) a úplne sa otvorí pri 95°C (203°F).

Ventilátor chladiaceho systému

Pozor! Aby ste predišli zraneniu, držte ruky, nástroje a odev v dostatočnej vzdialenosti od chladiaceho ventilátora. Ventilátor je elektrický a môže sa zapnúť bez ohľadu na to, či motor beží alebo nie.

Pozor! Ak je lopatka ventilátora ohnutá alebo akýmkoľvek spôsobom poškodená, nepokúšajte sa poškodenú časť opraviť ani znovu použiť. Ohnutý alebo poškodený ventilátor je potrebné vymeniť za nový. Nedodržanie tejto podmienky môže mať za následok zranenie.

Ventilátory chladiaceho systému sú inštalované za chladičom v motorovom priestore. Chladiaci systém tohto vozidla má dva chladiace ventilátory – hlavný a pomocný. Elektrické chladiace ventilátory zvyšujú prietok vzduchu cez rebrá chladiča a cez kondenzátor vo vozidlách vybavených klimatizáciou. To umožňuje rýchlejšie chladenie pri voľnobehu alebo nízkych otáčkach.

Autá s klimatizáciou a bez klimatizácie majú v skrini dva ventilátory. Veľkosť hlavného ventilátora - 340 mm (13,4 palca) v priemere s piatimi čepeľami a pomocná je 320 mm (12,6 palca) v priemere so siedmimi čepeľami. Uľahčujú prechod vzduchu cez chladič a kondenzátor. Dva motory ventilátora pripevnené k stredu každého ventilátora na zostavenom plášti poháňajú oba ventilátory.

S vypnutou klimatizáciou alebo pre model bez klimatizácie

• Chladiace ventilátory sú poháňané ECM cez sériové/paralelné relé chladiaceho ventilátora.
• ECM zapne chladiace ventilátory pri nízkej rýchlosti, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 100°C (212°F) a pri vysokej rýchlosti, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 110°C (230°F).
• ECM prepína chladiace ventilátory z vysokej na nízku rýchlosť pri 108°C (226,4°F) a vypína ich pri 98°C (208,4°F).

Klimatizácia je zapnutá

• ECM zapína ventilátory pri nízkej rýchlosti, keď je systém klimatizácie zapnutý. ECM sa prepne na vysokú rýchlosť ventilátora, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 110°C (230°F) alebo keď horná strana klimatizácie dosiahne 1760 kPa (255 psi palca).
• Chladiace ventilátory sa vrátia na nízku rýchlosť, keď teplota chladiacej kvapaliny dosiahne 100°C (212°F) a keď horná strana klimatizácie dosiahne 1347 kPa (195 psi palca).

(Pôvodný článok je na webovej stránke ChevyMan.ru)