Descrierea generală și funcționarea sistemului de răcire (Chevrolet Captiva 1)

Descriere generală

Sistemul de răcire a motorului asigură că temperatura motorului rămâne la un nivel eficient în toate modurile de funcționare a motorului.

Când motorul este rece, sistemul de răcire răcește motorul încet sau deloc. Această răcire lentă permite motorului să se încălzească rapid.

Sistemul de răcire include un radiator și un subsistem de recirculare, ventilatoare ale sistemului de răcire, termostat și carcasă, pompă de apă și curea de transmisie a pompei de apă. Cureaua de distribuție antrenează pompa de apă.

Pentru ca sistemul de răcire să funcționeze corect, toate componentele trebuie să funcționeze corect. Pompa de apă aspiră lichid de răcire din radiator. Lichidul de răcire circulă prin cămășile de apă din blocul cilindrilor, galeria de admisie și chiulasa. Când temperatura lichidului de răcire atinge temperatura de funcționare a termostatului, termostatul se deschide. Lichidul de răcire revine apoi la radiator unde este răcit. Sistemul direcționează o parte a lichidului de răcire prin furtunuri către miezul încălzitorului. Acest lucru asigură încălzirea și dezghețarea. Vasul de expansiune este conectat la radiator pentru a primi lichidul de răcire deplasat de temperatura ridicată.

Rezervorul de expansiune asigură nivelul corect al lichidului de răcire.



Sistemul de răcire al acestui motor nu are capac de radiator sau gât de umplere. Lichidul de răcire este adăugat în sistem prin rezervorul de expansiune.

Radiator

Această mașină are un radiator din aluminiu cu o țeavă ușoară din placă. Rezervoarele din plastic sunt instalate pe partea dreaptă și stângă a schimbătorului de căldură al radiatorului.

La vehiculele cu o transmisie automată cu un ansamblu de transmisie finală, conductele de răcire a lichidului de transmisie trec prin rezervorul din stânga al radiatorului. Buşonul de scurgere este amplasat pe acest radiator. Pentru a goli sistemul de răcire, deschideți dopul de golire.

Vas de expansiune

Rezervorul de expansiune este un recipient din plastic asemănător cu un rezervor de spălare a parbrizului.

Vasul de expansiune este conectat la radiator printr-un furtun, iar sistemul de răcire a motorului printr-un alt furtun. Când vehiculul funcționează, lichidul de răcire al motorului se încălzește și se extinde. O parte din lichidul de răcire a motorului deplasat de această expansiune curge din radiator și motor în rezervorul de expansiune. Aerul din radiator și motor este forțat în rezervorul de expansiune.

După ce motorul se oprește, lichidul de răcire se răcește și se contractă. Lichidul de răcire a motorului înlocuit este returnat înapoi la radiator și motor. Acest lucru menține nivelul necesar de lichid de răcire în radiator și crește eficiența răcirii.

Setați nivelul lichidului de răcire între marcajele MIN și MAX de pe rezervorul de expansiune când sistemul este rece.

Pompa de apa

Pompa de apă este o pompă centrifugă cu rotor. Pompa este formată dintr-o carcasă și un rotor. Un rotor este o placă plată montată pe arborele pompei cu un rând de palete plate sau curbate (palete). Când rotorul se rotește, lichidul de răcire dintre palete este forțat spre exterior de forța centrifugă. Arborele rotorului este susținut de rulmenți etanșați. Rulmenții etanșați nu necesită lubrifiere. Unsoarea nu se poate scurge, iar murdăria și apa nu pot intra până când garnitura este deteriorată sau uzată.

Pompa de apă este montată pe capacul frontal al motorului și este antrenată de la roata arborelui cotit de o curea de transmisie cu caneluri multiple care rotește roata pompei, care este prinsă cu șuruburi pe flanșa pompei de apă. Lichidul de răcire intră în motor prin tubul de admisie a lichidului de răcire și prin termostatul din spatele motorului, trece prin motor către pompa de apă de pe capacul frontal al motorului și iese prin tava de evacuare a lichidului de răcire situată în partea din față a galeriei de admisie.

Termostat

Conducta de admisie a lichidului de răcire folosește un termostat de tip supapă de abur, care se deschide prin topirea unei bile de ceară închisă într-o capsulă specială, pentru a controla fluxul de lichid de răcire, asigurând încălzirea rapidă a motorului și reglarea temperaturii lichidului de răcire. Bila de ceară sau elementul energetic din termostat se extinde când este încălzită și se contractă când este răcită. O bilă de ceară este conectată la o supapă prin intermediul unui piston, iar atunci când bila este încălzită, se aplică presiune pe supapa metalică, care este forțată să se deschidă.



Pe măsură ce bila se răcește, compresia ei permite arcului să închidă supapa. Acest lucru menține supapa închisă la temperaturi scăzute ale lichidului de răcire, împiedicând lichidul de răcire să circule prin radiator, dar permițând lichidului de răcire să circule în întregul motor pentru o încălzire rapidă și uniformă. Pe măsură ce motorul se încălzește, balonul se extinde și termostatul se deschide, permițând lichidului de răcire să curgă prin radiator, unde căldura este transferată prin pereții radiatorului către aerul din jur.

Această deschidere și închidere a supapei termostatului permite să curgă suficient lichid de răcire în radiator pentru a menține temperatura motorului în intervalul specificat.

Termostatul servește și ca restricție în sistemul de răcire, chiar și după deschiderea acestuia. Această restricție creează o diferență de presiune care previne cavitația în pompa de apă și forțează lichidul de răcire să circule în blocul cilindrilor.

Termostatul începe să se deschidă la 82°C (179.6°F) și se deschide complet la 95°C (203°F).

Ventilatorul sistemului de racire

Atenţie! Pentru a preveni rănirea, țineți mâinile, uneltele și îmbrăcămintea departe de ventilatorul de răcire. Ventilatorul este electric și se poate porni indiferent dacă motorul funcționează sau nu.

Atenţie! Dacă o lamă a ventilatorului este îndoită sau deteriorată în vreun fel, nu încercați să reparați sau să reutilizați piesa deteriorată. Un ventilator îndoit sau deteriorat trebuie înlocuit cu unul nou. Nerespectarea acestei condiții poate duce la vătămări.

Ventilatoarele sistemului de răcire sunt instalate în spatele radiatorului în compartimentul motor. Sistemul de răcire al acestui vehicul are două ventilatoare de răcire - principal și auxiliar. Ventilatoarele electrice de racire maresc debitul de aer prin aripioarele radiatorului si prin condensator la vehiculele echipate cu aer conditionat. Acest lucru permite o răcire mai rapidă la ralanti sau la viteze mici.

Mașinile cu și fără aer condiționat au două ventilatoare în carcasă. Dimensiunea ventilatorului principal - 340 mm (13,4 inci) in diametru cu cinci lame, iar cea auxiliara este de 320 mm (12,6 inchi) în diametru cu șapte lame. Ele facilitează trecerea aerului prin radiator și condensator. Două motoare de ventilator, atașate la centrul fiecărui ventilator pe carcasa asamblată, antrenează ambele ventilatoare.

Cu aparatul de aer condiționat oprit sau pentru un model fără aer condiționat

• Ventilatoarele de răcire sunt acționate de ECM prin releul ventilatorului de răcire în serie/paralel.
• ECM pornește ventilatoarele de răcire la viteză mică când temperatura lichidului de răcire atinge 100°C (212°F) și la viteză mare când temperatura lichidului de răcire atinge 110°C (230°F).
• ECM comută ventilatoarele de răcire de la viteză mare la viteză mică la 108°C (226,4°F) și le oprește la 98°C (208,4°F).

Aerul condiționat este pornit

• ECM pornește ventilatoarele la viteză mică atunci când sistemul de aer condiționat este pornit. ECM comută la viteză mare a ventilatorului când temperatura lichidului de răcire atinge 110°C (230°F) sau când partea superioară a A/C atinge 1760 kPa (255 psi inch).
• Ventilatoarele de răcire revin la viteză mică când temperatura lichidului de răcire atinge 100°C (212°F) și când partea superioară a aparatului de aer condiționat atinge 1347 kPa (195 psi inch).

Articolul original este pe site: ChevyMan.ru