Системата се състои от радиатор и канали за циркулация на охлаждащата течност, вентилатори, термостат, помпа за охлаждаща течност и нейната задвижваща система. Помпата на охлаждащата течност се задвижва от зъбен ремък
Радиатор
Двигателят е оборудван с алуминиев радиатор. При версиите с автоматична скоростна кутия тръбопроводът на системата за охлаждане на трансмисионната течност минава през левия резервоар на радиатора.
Разширителен съд
Разширителният резервоар е пластмасов контейнер, в който тече охлаждаща течност по време на разширяване. Въздухът от охладителната система също влиза в разширителния резервоар. Когато се охлади, охлаждащата течност се връща обратно в радиатора. Когато двигателят не работи и е студен, нивото на охлаждащата течност трябва да е между маркировките MIN и MAX
Помпа за охлаждаща течност
Системата използва центробежен тип помпа. Помпата се задвижва от ангренажен ремък. Помпата е неразглобяем елемент и не може да се обслужва.
Термостат
Системата използва термостат от восъчен тип. Термостатът е монтиран в главата на цилиндъра.
Когато двигателят се загрее, термостатът остава затворен и охлаждащата течност циркулира в малък кръг, което ви позволява бързо да доведете температурата на двигателя до оптималната стойност. С повишаване на температурата термостатът се отваря и охлаждащата течност започва да циркулира през радиатора, което позволява температурата на двигателя да се поддържа в работния диапазон.
Термостатният вентил започва да се отваря при температура 87°C, отваря се напълно при температура 102°C и се затваря при температура 86°C.
Сензор за температура на охлаждащата течност
Системата използва термистор, който предоставя информация за температурата на охлаждащата течност към светлинния индикатор на арматурното табло и електронния блок за управление на двигателя.
Подгряване на двигателя
Автомобилът е оборудван със система за отопление на двигателя, която улеснява стартирането на двигателя в студено време и ускорява загряването на двигателя.
Вентилатор
Версията без променлив ток има вентилатор с диаметър 300 мм, докато версията с променлив ток има вентилатор с диаметър 366 мм. Вентилаторът е с пет перки. Електрическият двигател е монтиран на корпуса на вентилатора. Работата на вентилатора се контролира от електронен блок за управление на двигателя.