Асаблівасці прылады сістэмы кандыцыянавання (Chevrolet Cruze J300)

На аўтамабілях Chevrolet Cruze усталявана сістэма кандыцыянавання кампрэсарнага тыпу. Вузлы ацяпляльніка і цеплаабменнік выпарніка кандыцыянера скампанаваны ў адным блоку. Органы кіравання сістэмай кандыцыянавання паветра размешчаны на панэлі, агульнай з органамі кіравання абагравальнікам.



Прынцыповая схема руху холадагенту ў сістэме кандыцыянавання паветра прыведзена на мал. 12.2.



Кампрэсар (мал. 12.3) поршневага тыпу ўсталяваны на рухавіку і прыводзіцца ў кручэнне поликлиновым рамянём.





Кампрэсар забяспечвае цыркуляцыю холадагенту ў сістэме. Вал кампрэсара ўсталяваны ў алюмініевым корпусе на двух ігольчастых падшыпніках і ўшчыльнены са боку шківа прывада сальнікам.



Шків 2 прывада кампрэсара ўсталяваны на двухрадковым шарыкавым падшыпніку і пры працавальным рухавіку стала круціцца. Пры ўключэнні кандыцыянера крутоўны момант перадаецца ад шківа да вала кампрэсара праз фрыкцыйную муфту з электрамагнітным прывадам.

Нататкі

Калі сістэма спраўная, падчас ўключэння кандыцыянера раздаецца пстрычка - гэта прыціскной дыск муфты пад дзеяннем электрамагніта ўваходзіць у зачапленне са шківам прывада, і пачынае круціцца ротар кампрэсара.

Але падчас эксплуатацый кандыцыянера могуць узнікнуць наступныя няспраўнасці кампрэсара.

1. Калі пры выключаным кандыцыянеры муфта падчас кручэння выдае староннія гукі, грэецца ці з'яўляецца пах гару, то, верагодна, пачаў руйнавацца яе падшыпнік. У гэтым выпадку неабходна замяніць падшыпнік (гл. "Замена падшыпніка шківа прывада"). У некаторых запушчаных выпадках можа запатрабавацца замена муфты кампрэсара ў зборы ці складнікаў яе частак.

2. Калі пасля ўключэння кандыцыянера пстрычкі не чуваць, то магчымыя наступныя непаладкі:

• адбылася ўцечка холадагенту, і сістэма кіравання блакуе ўключэнне кампрэсара;
• выйшаў са строю датчык ціску ў сістэме;
• няспраўнасці ў электрычных ланцугах сістэмы кіравання;
• згарэла абмотка шпулькі электрамагніта муфты;
• блок кіравання рухавіком па якой-небудзь прычыне (высокая тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка, высокія абароты рухавіка) заблакаваў уключэнне кампрэсара.

3. Калі муфта круціцца лёгка і вольна, але пры ўключэнні кандыцыянера выразна чутныя староннія шумы ці нават глухне рухавік, то, хутчэй за ўсё, заклінаваў кампрэсар. Унутраная помпавая частка кампрэсара рамонту не падлягае. У гэтым выпадку кампрэсар давядзецца замяніць.

4. І апошні, самы падступны варыянт. Пстрычка раздаецца, муфта лёгка круціць вал кампрэсара, а прахалоды ў салоне няма. У гэтым выпадку толькі здаецца, што кампрэсар працуе, а насамрэч ён нічога не перапампоўвае. Устанавіць ісціну можа толькі вопытны спецыяліст пры наяўнасці спецыяльнага кантрольна-дыягнастычнага абсталявання.



Ва ўсіх гэтых выпадках сапраўды вызначыць чыннік няспраўнасці можна пасля поўнай дыягностыкі ў спецыялізаваным сэрвісным цэнтры па рамонце аўтамабільных кандыцыянераў.



У некаторых варыянтах выканання кампрэсара на вечку 5 блока пялёсткавых клапанаў можа быць усталяваны клапан скіду аварыйнага ціску. У выпадку падвышэння ціску ў сістэме пры адмове датчыка ціску ці іншых няштатных сітуацыях, пры перавышэнні ўсталяванага максімуму ціску мембрана клапана руйнуецца і частка холадагенту выкідваецца на вуліцу. Як правіла, пасля гэтага герметычнасць аварыйнага клапана парушаецца, таму пасля ўхілення чыннікаў, якія выклікалі рост ціску і скід холадагенту, клапан падлягае абавязковай замене.



Кандэнсар (радыятар кандыцыянера) шматструменнага тыпу размешчаны перад радыятарам сістэмы астуджэння рухавіка. Ён прымацаваны на чатырох кранштэйнах да радыятара. Соты кандэнсара выраблены з плоскіх танкасценных алюмініевых трубак з унутранымі падоўжнымі перагародкамі для калянасці і вонкавым оребрением для паляпшэння цеплаабмену. Бачкі А і Ба алюмініевыя. Да левага бачка прымацаваны рэсівер В. Бачкі падзелены па вышыні на секцыі, таму, праходзячы праз кандэнсар, паток холадагенту некалькі разоў мяняе кірунак. У кандэнсары пары сціснутага кампрэсарам холадагенту кандэнсуюцца, а якое вылучаецца пры гэтым цеплыня адводзіцца ў навакольнае паветра.



Пры ўключэнні кандыцыянера блок кіравання рухавіком уключае ланцуг сілкавання электрычнага вентылятара радыятара сістэмы астуджэння рухавіка, што паляпшае цеплаабмен у кандэнсары і змяншае ціск у сістэме кандыцыянера.

Карысныя парады

Не радзей аднаго разу ў год, лепш перад пачаткам летняй эксплуатацыі, прамывайце оребрение А сот кандэнсара ад наліплага бруду, пылі і супрацьгалалёдных рэагентаў Б. Гэта палепшыць цеплаабмен, зменшыць ціск у сістэме і павялічыць тэрмін службы элементаў сістэмы.

Не ўжывайце для мыйкі кандэнсара мыйныя ўсталёўкі са бруёй вады пад высокім ціскам. Гэта можа прывесці да пашкоджання ў танкасценных пласцін оребрения. Нават пры рэгулярнай мыйцы неабходнасць замены кандэнсара ўзнікае значна гушчару, чым жадалася бы. Справа ў тым, што ён першым прымае на сябе паток супрацьгалалёдных рэагентаў, бруду і каменьчыкаў з дарогі. А трубкі ў яго тоненькія... У большасці выпадкаў кандэнсар пашкоджваецца карозіяй на трэці-чацвёрты год эксплуатацыі.

Калі ў выніку карозіі парушыцца герметычнасць кандэнсара, тое рамантаваць яго сабе даражэй. Нават калі майстру аргонавай зваркі атрымаецца залатаць дзірку, то неўзабаве магчыма з'яўленне цечы ў іншым месцы. Дарэчы, ціск у сістэме ў спякотныя дні можа даходзіць да 25-28 бар.



Акрамя таго, варта ўлічваць складаную структуру трубкі кандэнсара: уздоўж яна падзелена перагародкамі на каналы, таму вялікая верагоднасць, што пасля зваркі частка каналаў будзе перакрыта. Адпаведна ўпадзе рассейваная магутнасць і пагоршыцца праца кандыцыянера, асабліва ў корках і ў гарачае надвор'е.

Пасля кожнага эксперыменту з латаннем кандэнсара трэба будзе аплаціць зняцце-ўстаноўку, зварку кандэнсара і запраўку сістэмы холадагентам. Так што лепш адразу ўсталяваць новы кандэнсар. Замест дарагога арыгінальнага цалкам можна купіць таннейшы кандэнсар ад аўтарызаваных вытворцаў запасных частак.



Выпарнік размешчаны ў блоку сістэмы апалу і кандыцыянаванні салона. Выпарнік выраблены з алюмініевых трубак з вонкавым оребрением для паляпшэння цеплаабмену. Праходзячы па трубках выпарніка, кіпячы холадагент актыўна паглынае цеплыню з паветра, які абдзімае вонкавую оребренную паверхню трубак. Паветра астуджаецца і вентылятарам падаецца ў салон аўтамабіля.

Заўвага: Пры астуджэнні які праходзіць праз выпарнік паветра якія змяшчаюцца ў ім вадзяныя пары кандэнсуюцца.

Кандэнсат праз дрэнажную трубку, размешчаную пад абліцоўваннем у перадпакоі часткі цэнтральнага тунэлю падлогі, зліваецца пад дно аўтамабіля. Пры высокай вільготнасці навакольнага паветра пад аўтамабілем можа ўтварыцца лужына вады, што з'яўляецца ўскоснай прыкметай спраўнасці сістэмы кандыцыянавання.

Карысная рада: Падчас эксплуатацыі аўтамабіля на вільготнай ад кандэнсату вонкавай паверхні выпарніка абсоўваюцца часціцы дарожнага пылу і бруду.

Гэты пласт становіцца выдатным асяроддзем для жыцця і бурнага размнажэння гніласных бактэрый і грыбковых культур. З часам у аўтамабілі з'яўляецца непрыемны пах. Асабліва моцна ён адчуваецца ў момант выключэння кандыцыянера і ў вільготнае надвор'е.

Для таго каб максімальна зменшыць рызыку ўзнікнення гэтай праблемы, пры куплі новага аўтамабіля неабходна правесці прафілактычную апрацоўку выпарніка адмысловымі хімічнымі прэпаратамі, рэгулярна замяняць салонны фільтр і прачышчаць дрэнажную трубку. Калі, нягледзячы на прынятыя меры, пах усё ж з'явіўся, звернецеся ў спецыялізаваны сэрвіс па рамонце аўтамабільных кандыцыянераў для дэзінфекцыі ці прамыванні выпарніка. Пры вельмі моцным забруджванні выпарнік давядзецца замяніць.



Тэрмарэгулюючы клапан блочнага тыпу размешчаны ў салоне аўтамабіля ў корпусе выпарніка. Клапан мацуецца да трубаправодаў і выпарніку з дапамогай фланцавых злучэнняў. Прайшоўшы праз дроселіруючую адтуліну ў корпусе клапана, вадкі холадагент рэзка зніжае свой ціск і пачынае кіпець. У корпусе клапана ўсталяваны які рэгулюе элемент які змяняе прахадны перасек дроселявальнай адтуліны ў залежнасці ад ціску і тэмпературы холадагенту. Які рэгулюе элемент наладжваецца на заводзе-вытворцу і падчас эксплуатацый не падлягае рэгуляванню.

Рэсівер-асушальнік усталяваны на кандэнсары з левага боку і складае з ім неразборны блок. Усярэдзіне карпусоў знаходзіцца які фільтруе элемент (картрыдж), запоўнены грануламі асушальніка (сілікагеля). Які праходзіць праз рэсівер звадкаваны холадагент чысціцца ад магчымых прымешак, бруду і вільгаці. У ніжняй частцы корпуса размешчана адтуліна для замены які фільтруе элемента.

Папярэджанне: У выпадку рамонту або замены элементаў сістэмы кандыцыянавання, калі яна знаходзілася ў адкрытым стане (былі зняты якія-небудзь вузлы, разбураны трубаправоды і да т.п.), картрыдж рэсівера-асушальніка падлягае замене. Інакш пасля запраўкі сістэмы холадагент не будзе асушвацца і ўсярэдзіне сістэмы могуць утварыцца кіслоты, якія знутры разбураць дэталі кандыцыянера.

Трубаправоды злучаюць усе элементы сістэмы кандыцыянавання ў адзіны герметычны контур. Трубаправоды і фланцы іх мацавання выраблены з алюмініевых сплаваў.



Засцерагайце металічныя ўчасткі трубаправодаў ад увагнутасцяў і перагінаў. Любое звужэнне прахаднога перасеку трубаправода прыводзіць да зніжэння прадукцыйнасці сістэмы.



Для злучэння ўзаемарухомых элементаў сістэмы трубаправоды на некаторых участках забяспечаны гнуткімі ўстаўкамі (мал. 12.4) з сінтэтычных матэрыялаў.



У месцах злучэнняў асобных элементаў сістэмы ўсталяваны ўшчыльняльныя кольцы круглага перасеку з неапрэну. Пры раз'яднанні ўчасткаў трубаправодаў падчас рамонту сістэмы ўшчыльняльныя кольцы падлягаюць абавязковай замене. Разьбовыя злучэнні трубаправодаў зацягвайце рэкамендуемым момантам. Слабая або залішне моцная зацяжка прыводзіць да дэфармацыі ўшчыльняемых паверхняў і ўцечцы холадагенту.

Сэрвісныя клапаны (два) для падлучэння дыягнастычнага і заправачнага абсталявання размешчаны на трубаправодах.

Заўвага: Так размешчаны на трубаправодах сэрвісныя клапаны ліній высокага...

...і нізкага ціску (на фота клапан паказаны са знятым корпусам паветранага фільтра).

Клапаны зачыненыя разьбовымі каўпачкамі для засцярогі іх ад траплення бруду. На каўпачкі нанесены літары Н і L ліній высокага і нізкага ціску адпаведна.



У клапанах устаноўлены залатнікі, падобныя па канструкцыі з залатнікамі шын колаў, але адрозныя ад іх памерамі.



Для выварочвання і ўкручванні залатнікоў выкарыстоўваецца спецыяльны ключ.

Папярэджанне: Правяраць наяўнасць холадагенту ў сістэме шляхам націску на залатнікі сэрвісных клапанаў забаронена, бо пасля такой праверкі залатнік клапана можа цалкам не зачыніцца і адбудзецца ўцечка холадагенту з сістэмы!

Датчык ціску усталяваны ў пярэдняй частцы аўтамабіля перад радыятарам (у яго правай частцы) на ўчастку трубаправода лініі высокага ціску. Па сігналах датчыка электронны блок кіравання рухавіком адключае кампрэсар кандыцыянера пры разгерметызацыі сістэмы ці аварыйным падвышэнні ціску ў ёй з мэтай абароны кампрэсара ад перагрузак.



Блок кіравання сістэмай апалу і кандыцыянаванні ўсталяваны на кансолі панэлі прыбораў. Падрабязна органы кіравання ацяпляльнікам, кандыцыянерам і вентыляцыяй апісаны ў раздзеле "Прылада аўтамабіля", гл. "Ацяпленне, кандыцыянаванне і вентыляцыя салона".

Заўвага: Датчык тэмпературы паветра ў салоне размешчаны ў панэлі прыбораў (у корпусе ацяпляльніка). Для выключэння няслушных паказанняў значэнняў тэмпературы з-за ўплыву нагрэтых элементаў панэлі датчык забяспечаны сістэмай прымусовага абдзімання. Сістэма забяспечвае раўнамерную пратоку паветра з перадпакоя часткі салона аўтамабіля праз корпус датчыка. Для звычайнага руху паветра абараняйце ўваходную адтуліну корпуса датчыка ад траплення якіх-небудзь цвёрдых часціц ці вадкасці. Асабліва гэта датычыцца выпадкаў хімічнай чысткі салона. Падчас уборкі салона пыласосам катэгарычна забараняецца падносіць які ўсмоктвае наканечнік трубы пыласоса да ўваходнай адтуліны датчыка. Пры абцяжаранай пратоцы паветра праз корпус датчыка звычайнае функцыянаванне сістэмы аўтаматычнага кіравання кліматам парушаецца.

Датчык тэмпературы вонкавага паветра размешчаны ў пярэднім бамперы ў абароненым ад сонечнага выпраменьвання і вентыляваным месцы. Аднак ён схільны ўздзеянню такіх фактараў, як цёплае паветра ад рухавіка і выпраменьванне ад нагрэтага асфальту, таму яго паказанні часам могуць быць некалькі завышанымі, асабліва пасля доўгага прастойвання ў корках. Паказанні вонкавай тэмпературы можна лічыць правільнымі пры руху не меней 10 мін са хуткасцю не меней 40 км/ч.



У варыянтным выкананні для павышэння эфектыўнасці працы сістэмы кіравання кліматам і больш камфортнага размеркавання паветраных патокаў у салоне на панэлі прыбораў (каля шкла ветравога акна ў цэнтры) можа быць усталяваны датчык сонечнай асветленасці. У залежнасці ад ступені нагрэву салона сонцам па сігналах датчыка струмені паветра накіроўваюцца ў вобласць твару ці ног кіроўцы і пярэдняга пасажыра.



Хладагент. На верхняй паверхні рамкі радыятара налеплена інфармацыйная таблічка з указаннем тыпу і аб'ёму ужывальных у сістэме холадагенту і маслы. Катэгарычна забаронена выкарыстоўваць у сістэме холадагенты і маслы іншых тыпаў.

Заправачныя аб'ёмы сістэмы:

• холадагент R 134а, кг - 0,65
• алей PAG, мл - 180±5

Нататкі: Падчас эксплуатацыі аўтамабільнага кандыцыянера перыядычна ўзнікаюць сітуацыі, калі патрабуецца абслугоўванне сістэмы кандыцыянавання ці яе рамонт. Для гэтага выкарыстоўваецца сучаснае дыягнастычнае і рамонтнае абсталяванне. Самая распаўсюджаная сітуацыя - гэта разгерметызацыя сістэмы і выхад з яе холадагенту.

Для выяўлення месцаў уцечкі выкарыстоўваюцца высокачуллівыя галагенавыя цечашукальнікі з гукавой індыкацыяй.

У некаторых складаных выпадках прымяняецца метад так званай ультрафіялетавай дыягностыкі герметычнасці сістэмы аўтакандыцыянера.

Метад складаецца ў тым, што ў сістэму ў мікрадозах уводзіцца спецыяльны фарбавальнік. У месцах мікрацёкаў фарбавальнік разам з холадагентам паступова выходзіць на вонкавую паверхню элементаў сістэмы.

Падчас агляду сістэмы фарбавальнік пад дзеяннем ультрафіялетавых прамянёў спецыяльнай свяцільні пачынае свяціцца (флюарэсцаваць)...

...і месцы ўцечкі холадагенту становяцца бачныя.

Варта адзначыць, што фарбавальнік не аказвае ніякага адмоўнага ўздзеяння на сістэму. Ён можа знаходзіцца ў холадагенце і цыркуляваць па сістэме колькі заўгодна доўга і саслужыць сваю службу, толькі калі паўстане ўцечка.

Пасля рамонту кандыцыянера неабходна правесці вакуумаванне і запраўку сістэмы адпаведным холадагентам (R134а). Для высакаякаснай запраўкі аўтамабільнага кандыцыянера неабходны:

• прэцызійныя манаметрычныя блокі са спецыяльнымі злучальнымі наканечнікамі;

• двухступеністая вакуумная помпа для поўнага выдалення паветра і вадзяных пар з сістэмы;

• высокадакладныя (кошт дзялення не больш за 5 г) шалі для дазавання запраўляецца холадагенту.

У сувязі са спецыфічнымі асаблівасцямі рамонту сістэмы кандыцыянавання ў дадзеным раздзеле апісаны толькі працы па зняцці і ўстаноўцы асобных элементаў і блока кіравання сістэмай. Работы, звязаныя з запраўкай сістэмы холадагентам, трэба праводзіць у спецыялізаваных сэрвісных цэнтрах.

Папярэджанне: Сістэма кандыцыянавання запраўлена холадагентам пад высокім ціскам. Трапленне вадкага холадагенту на скурныя пакровы чалавека выклікае моцнае абмаражэнне, таму ўсе працы, злучаныя з абслугоўваннем, рамонтам ці дэмантажом элементаў сістэмы кандыцыянавання, праводзіце па магчымасці ў спецыялізаваных сэрвісных цэнтрах, абсталяваных прафесійным тэхналагічным абсталяваннем. Пры правядзенні работ саматугам прымайце меры засцярогі.