Увага! Сістэма кандыцыянавання паветра знаходзіцца пад высокім ціскам. Не адварочвайце ніякія шлангі і патрубкі і не здымайце ніякіх дэталяў датуль, пакуль сістэма не будзе разраджана. Хладагент кандыцыянера варта ўтылізаваць толькі ў спецыяльным кантэйнеры ў майстэрні па рамонце аўтамабільных кандыцыянераў. Пры раз'яднанні патрубкаў сістэмы кандыцыянавання заўсёды карыстайцеся ахоўнымі ачкамі.
Увага! На аўтамабілях з 1994 года выпуску ў сістэме кандыцыянавання выкарыстоўваецца не разбуральны азонавы пласт холадагент R-134а. Хладагент R-134а і яго змазачны алей несумяшчальныя з сістэмай R-12, якая выкарыстоўвалася на аўтамабілях да 1993 года выпуску. Ні пры якіх абставінах нельга дадаваць у сістэму R-134а холадагент R-12 або алей холадагенту R-12 і наадварот. Калі змяшаць розныя тыпы холадагентаў і/ці алеяў, гэта прывядзе да пашкоджання сістэмы кандыцыянавання.
Праверка
1. Для таго, каб кандыцыянер функцыянаваў максімальна эфектыўна, неабходна рэгулярна выконваць наступныя праверкі.
- а) Правярайце прывадны рамень. Калі ён знасіўся ці страціў свае якасці, заменіце яго (гл. главу 1, раздзел 21).
- б) Правярайце шлангі сістэмы кандыцыянавання. Паглядзіце, ці няма расколін, уздуццяў і слядоў зносу. Праверце, ці няма на шлангах і патрубках алейных бурбалак або слядоў прасочвання вадкасці. Пры наяўнасці якіх-небудзь слядоў зносу, пашкоджанняў ці ўцечак замяняйце шланг (шлангі).
- в) Правярайце, ці не засталіся ў рэбрах выпарніка лісце, казуркі і іншыя забруджванні. Для ачысткі выпарніка можна скарыстацца крыніцай сціснутага паветра.
- г) Правярайце, ці ў дастатковай ступені запоўнена сістэма неабходным холадагентам.
2. Рэкамендуецца ўключаць сістэму прыблізна на працягу 10 хвілін па меншай меры раз у месяц, асабліва зімой. Доўгачасовае невыкарыстанне сістэмы можа прывесці да зацвярдзення і наступнага зносу ўсіх алейных ушчыльненняў.
3. З прычыны складанасці сістэмы кандыцыянавання і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання для абслугоўвання гэтай сістэмы, больш глыбокі аналіз няспраўнасцяў, якія ўзнікаюць, і неабходнага рамонту ў дадзенае кіраўніцтва не ўключаецца. Аднак у дадзеным раздзеле змяшчаюцца некаторыя простыя праверкі і апісанні працэдур замены некаторых дэталяў.
4. Самай распаўсюджанай прычынай слабой працы сістэмы кандыцыянавання з'яўляецца недастатковая зарадка холадагентам. Калі сістэма забяспечвае слабую падачу халоднага паветра, можна правесці адну з апісаных ніжэй праверак, каб вызначыць, ці не нізкі ўзровень холадагенту.
5. Прагрэйце рухавік да нармальнай працоўнай тэмпературы.
6. Усталюйце селектар тэмператур сістэмы кандыцыянавання паветра на ўстаноўку самай нізкай тэмпературы, а нагнятальнік - на максімальную падачу. Адкрыйце дзверы (каб забяспечыць працу сістэмы кандыцыянавання пры астуджэнні салона).
7. Пры які ўключыўся ў працу кампрэсара (счапленне кампрэсара выдасць чутную пстрычку і цэнтр счаплення пачне круціцца) пакратаць трубку выходнай адтуліны, размешчаную паблізу ад правага пярэдняга ланжэрана рамы побач з радыятарам.
8. Калі прыкметна падзенне тэмпературы, то з узроўнем холадагенту, па-відаць, усё ў парадку (гл. раздзел 6, раздзел 4 наконт інфармацыі аб сістэме кантролю за счапленнем кандыцыянера). Далейшая праверка сістэмы павінна выконвацца прафесійным рамонтнікам.
9. Калі на ўваходным патрубку адбываецца нарастанне намаразі ці ён халадней, чым паверхня фільтра, значыць, зарадка холадагентам знаходзіцца на нізкім узроўні. На мадэлях выпуску да 1993 гады і раней неабходна, каб адмысловец або супрацоўнік службы тэхнічнага абслугоўвання правялі зарадку сістэмы кандыцыянавання. Калі ў вас аўтамабіль выпуску 1994 гады, гледзіце ніжэй.
Дадатак холадагенту (толькі для сістэм з холадагентам R-134a)
Заўвага. Згодна з апошнімі правіламі Агенцтва па абароне навакольнага асяроддзя, хладагент R-12, які выкарыстоўваўся на мадэлях 1993 года і больш ранніх гадоў выпуску, больш не вырабляецца.
10. Набудзьце каністру з холадагентам R-134а і прыладу для выкрыцця каністры, сканструяванае для працы з патрубкам R-134a. У гэтай прылады маецца кароткі адрэзак трубкі, які можна прымацоўваць паміж клапанам прылады і клапанам зарадкі з ніжняга боку. Адной каністры холадагенту можа апынуцца нядосыць для зарадкі сістэмы да патрэбнага ўзроўня.
Увага! Ніколі не дадавайце ў сістэму больш за 2-х каністраў холадагенту.
11. Падлучыце клапан прылады для выкрыцця да каністры, а канец шланга - да патрубка ніжняга боку сістэмы, прытрымліваючыся інструкцый вытворцы клапана для выкрыцця. Каністру ў гэты час пакуль не адкрывайце.
Увага! Не падлучайце шланг да верхняга боку сістэмы.
12. Прагрэйце рухавік і ўключыце сістэму кандыцыянавання. Трымайце шланг удалечыні ад вентылятара і іншых рухомых дэталяў.
13. Прытрымліваючыся інструкцыі вытворцы прылады для выкрыцця каністры, дадавайце холадагент у ніжні бок сістэмы датуль, пакуль не будзе адчувацца, што паверхня фільтра і впускная адтуліна выпарніка маюць аднолькавую тэмпературу. Перад кожным дадаткам холадагенту вытрымлівайце некаторы час для стабілізацыі.
14. Калі паверхня фільтра-асушальніка і впускной патрубак выпарніка будуць здавацца аднолькава нагрэтымі, дадайце хладагент, пакінуты ў каністры.
Артыкул перадрукаваны з сайта: CHEVYMAN.RU