Uwaga! Układ klimatyzacji znajduje się pod wysokim ciśnieniem. Nie luzować żadnych węży ani złączek ani nie wyjmować żadnych części, dopóki system nie zostanie rozładowany. Czynnik chłodniczy klimatyzatora należy wyrzucać wyłącznie do specjalnego pojemnika w warsztacie naprawy klimatyzatorów samochodowych. Podczas odłączania przewodów układu klimatyzacji należy zawsze używać okularów ochronnych.
Uwaga! W pojazdach od 1994 roku układ klimatyzacji wykorzystuje czynnik chłodniczy R-134a, który nie niszczy warstwy ozonowej. Czynnik chłodniczy R-134a i jego olej smarowy nie są kompatybilne z układem R-12 stosowanym w pojazdach sprzed 1993 roku. W żadnym wypadku nie należy dodawać czynnika chłodniczego R-12 lub oleju chłodniczego R-12 do układu R-134a i odwrotnie. Mieszanie różnych rodzajów czynników chłodniczych i/lub olejów spowoduje uszkodzenie układu klimatyzacji.
Badanie
1. Aby klimatyzator działał możliwie wydajnie, należy regularnie przeprowadzać następujące kontrole.
- A) Sprawdź pasek napędowy. Jeśli się zużył lub stracił na jakości, wymień go (patrz rozdział 1, sekcja 21).
- B) Sprawdź węże klimatyzacji. Szukaj pęknięć, pęcherzy i oznak zużycia. Sprawdź węże i złączki pod kątem pęcherzyków oleju lub wycieku płynu. Jeśli widoczne są oznaki zużycia, uszkodzenia lub nieszczelności, należy wymienić wąż (węże).
- V) Sprawdź liście, owady i inne zanieczyszczenia w żeberkach parownika. Do czyszczenia parownika można użyć źródła sprężonego powietrza.
- G) Sprawdź, czy system jest wystarczająco napełniony wymaganym czynnikiem chłodniczym.
2. Zaleca się przynajmniej raz w miesiącu, zwłaszcza zimą, włączyć system na około 10 minut. Długotrwałe nieużywanie układu może prowadzić do stwardnienia, a następnie zużycia wszystkich uszczelnień olejowych.
3. Ze względu na złożoność układu klimatyzacji i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu do obsługi tego układu, głębsza analiza występujących usterek oraz niezbędnych napraw nie została zawarta w niniejszej instrukcji. Jednak ten rozdział zawiera kilka prostych kontroli i procedur wymiany niektórych części.
4. Najczęstszą przyczyną słabej wydajności układu klimatyzacji jest niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego. Jeśli system wytwarza słaby dopływ zimnego powietrza, można przeprowadzić jedną z poniższych kontroli w celu ustalenia, czy poziom czynnika chłodniczego jest niski.
5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
6. Ustaw przełącznik temperatury klimatyzacji na najniższe ustawienie, a dmuchawę na maksymalny przepływ. Otwórz drzwi (aby zapewnić działanie układu klimatyzacji podczas chłodzenia kabiny pasażerskiej).
7. Przy włączonej sprężarce (Sprzęgło sprężarki wyda słyszalne kliknięcie, a środek sprzęgła zacznie się obracać) dotknij rury wylotowej znajdującej się w pobliżu prawej podłużnicy ramy przedniej obok chłodnicy.
8. Jeśli zauważalny jest spadek temperatury, poziom czynnika chłodniczego wydaje się być w porządku (patrz rozdział 6, sekcja 4 aby uzyskać informacje na temat układu sterowania sprzęgłem klimatyzacji). Dalszą kontrolę systemu powinien przeprowadzić profesjonalny serwisant.
9. Jeśli na wlocie gromadzi się szron lub temperatura jest zimniejsza niż powierzchnia filtra, poziom czynnika chłodniczego jest niski. Modele sprzed 1993 roku i starsze wymagają technika lub technika serwisowego do naładowania układu klimatyzacji. Jeśli masz model samochodu z 1994 r., patrz poniżej.
Dodatek do czynnika chłodniczego (tylko dla systemów z czynnikiem chłodniczym R-134a)
Notatka. Zgodnie z najnowszymi przepisami EPA czynnik chłodniczy R-12 stosowany w modelach z 1993 roku i wcześniejszych nie jest już produkowany.
10. Zaopatrz się w kanister z czynnikiem chłodniczym R-134a i otwieracz do puszek przeznaczony do współpracy z armaturą R-134a. To urządzenie ma krótki kawałek rurki, który można przymocować między zaworem urządzenia a zaworem ładowania na spodzie. Jeden kanister z czynnikiem chłodniczym może nie wystarczyć do napełnienia układu do prawidłowego poziomu.
Uwaga! Nigdy nie dodawać do systemu więcej niż 2 zbiorniki czynnika chłodniczego.
11. Podłącz zawór antysabotażowy do kanistra, a koniec węża do złączki na spodzie systemu, postępując zgodnie z instrukcjami producenta zaworu zabezpieczającego. Nie otwieraj w tym czasie kanistra.
Uwaga! Nie podłączaj węża do górnej części systemu.
12. Rozgrzej silnik i włącz klimatyzację. Trzymaj wąż z dala od wentylatora i innych ruchomych części.
13. Postępując zgodnie z instrukcjami producenta otwieracza kanistra, dodaj czynnik chłodniczy od spodu systemu, aż powierzchnia filtra i wlot parownika będą miały tę samą temperaturę. Odczekaj trochę czasu na ustabilizowanie się przed każdym dodaniem czynnika chłodniczego.
14. Gdy powierzchnia filtra odwadniacza i wlotu parownika wydają się być jednakowo ciepłe, dodać czynnik chłodniczy pozostały w kanistrze.