Spis treści: Badanie ↧ Dodatek czynnika chłodniczego (tylko… ↧
Uwaga! System klimatyzacji jest pod wysokim ciśnieniem. Nie wolno luzować żadnych węży ani złączek i usuwać żadnych części, dopóki układ nie zostanie opróżniony. Czynnik chłodniczy układu klimatyzacji należy utylizować wyłącznie w specjalnym pojemniku w warsztacie zajmującym się naprawą klimatyzacji samochodowych. Przy odłączaniu przewodów układu klimatyzacji należy zawsze nosić okulary ochronne.
Uwaga! Pojazdy wyprodukowane od 1994 r. wykorzystują w układzie klimatyzacji czynnik chłodniczy R-134a, który nie niszczy warstwy ozonowej. Czynnik chłodniczy R-134a i jego olej smarowy nie są kompatybilne z układem R-12 stosowanym w pojazdach wyprodukowanych przed 1993 r. W żadnym wypadku nie należy dodawać czynnika chłodniczego R-12 lub oleju chłodniczego R-12 do układu R-134a i odwrotnie. Mieszanie różnych rodzajów czynników chłodniczych i/lub olejów może spowodować uszkodzenie układu klimatyzacji.
Badanie
1. Aby mieć pewność, że klimatyzator działa z maksymalną wydajnością, należy regularnie wykonywać następujące kontrole.
- a) Sprawdź pasek napędowy. Jeżeli jest zużyty lub stracił swoje właściwości, należy go wymienić (zobacz rozdział 1, sekcja 21).
- b) Sprawdź węże układu klimatyzacji. Sprawdź, czy nie ma pęknięć, wybrzuszeń lub śladów zużycia. Sprawdź, czy w wężach i rurach nie ma pęcherzyków oleju lub śladów wycieku płynu. Wymień wąż(y) jeśli zauważysz jakiekolwiek ślady zużycia, uszkodzenia lub nieszczelności.
- c) Sprawdź, czy na żebrach parownika nie pozostały liście, owady lub inne zanieczyszczenia. Do czyszczenia parownika można wykorzystać sprężone powietrze.
- d) Sprawdź, czy układ jest napełniony odpowiednią ilością czynnika chłodniczego.
2. Zaleca się włączenie systemu na około 10 minut co najmniej raz w miesiącu, szczególnie zimą. Długie okresy nieużywania układu mogą spowodować stwardnienie i późniejsze zużycie wszystkich uszczelek olejowych.
3. Z uwagi na złożoność układu klimatyzacji i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu do jego serwisowania, w niniejszej instrukcji nie zawarto bardziej szczegółowej analizy usterek, które mogą wystąpić, ani niezbędnych napraw. Jednakże rozdział ten zawiera kilka prostych kontroli i opisów procedur wymiany niektórych części.
4. Najczęstszą przyczyną słabej wydajności klimatyzacji jest niewystarczająca ilość czynnika chłodniczego. Jeśli układ wytwarza mało chłodnego powietrza, można wykonać jeden z poniższych testów, aby sprawdzić, czy poziom czynnika chłodniczego jest niski.
5. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
6. Ustaw pokrętło wyboru temperatury klimatyzacji na najniższą temperaturę i wentylator na maksymalny przepływ. Otwórz drzwi (aby zapewnić działanie układu klimatyzacji przy jednoczesnym chłodzeniu wnętrza).
7. Kiedy sprężarka zacznie pracować (sprzęgło sprężarki wyda słyszalny dźwięk kliknięcia, a środek sprzęgła zacznie się obracać) dotknij rury wylotowej znajdującej się w pobliżu prawego przedniego elementu ramy, obok chłodnicy.
8. Jeśli zauważalny jest spadek temperatury, poziom płynu chłodzącego prawdopodobnie jest prawidłowy (zobacz rozdział 6, sekcja 4 aby uzyskać informacje na temat układu sterowania sprzęgłem klimatyzacji). Dalsze testowanie układu powinno zostać przeprowadzone przez profesjonalnego mechanika.
9. Jeśli na rurze wlotowej gromadzi się szron lub jest ona zimniejsza niż powierzchnia filtra, ładunek czynnika chłodniczego jest zbyt niski. W przypadku modeli wyprodukowanych przed 1993 rokiem i wcześniej, napełnienie układu klimatyzacji musi wykonać technik lub przedstawiciel serwisu. Jeśli masz pojazd z roku modelowego 1994, zobacz poniżej.
Dodatek czynnika chłodniczego (tylko dla układów z czynnikiem chłodniczym R-134a)
Uwaga: Ze względu na ostatnie regulacje EPA, czynnik chłodniczy R-12 używany w modelach 1993 i wcześniejszych nie jest już produkowany.
10. Zdobądź kanister z czynnikiem chłodniczym R-134a i narzędzie do otwierania kanistrów przeznaczone do pracy z przyłączem R-134a. To narzędzie ma krótki kawałek rurki, który można przymocować między zaworem urządzenia a zaworem ładowania na dole. Jeden pojemnik z czynnikiem chłodniczym może nie wystarczyć do napełnienia układu do wymaganego poziomu.
Uwaga! Nigdy nie dodawaj do układu więcej niż 2 puszki czynnika chłodniczego.
11. Podłącz zawór zabezpieczający przed manipulacją do pojemnika, a koniec węża do dolnej części systemu, postępując zgodnie z instrukcją producenta zaworu zabezpieczającego przed manipulacją. Nie otwieraj pojemnika w tym momencie.
Uwaga: Nie podłączaj węża do górnej części systemu.
12. Rozgrzej silnik i włącz klimatyzację. Trzymaj wąż z dala od wentylatora i innych ruchomych części.
13. Postępując zgodnie z instrukcją producenta otwieracza do puszek, dodaj czynnik chłodniczy do dolnej części układu, aż powierzchnia filtra i wlot parownika będą miały taką samą temperaturę. Przed dodaniem czynnika chłodniczego należy odczekać chwilę, aż temperatura się ustabilizuje.
14. Gdy powierzchnia filtra osuszacza i rura wlotowa parownika będą jednakowo gorące, dodaj pozostałą część czynnika chłodniczego w pojemniku.
Oryginalna wersja artykułu znajduje się na stronie internetowej: chevyman.ru