Cechy układu klimatyzacji (Chevrolet Cruze J300)

Samochody Chevrolet Cruze są wyposażone w układ klimatyzacji kompresorowej. Jednostki nagrzewnicy i wymiennik ciepła parownika klimatyzatora są zmontowane w jednym bloku. Elementy sterujące klimatyzacją znajdują się na tym samym panelu co elementy sterujące ogrzewaniem.



Podstawowy schemat przepływu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji przedstawiono na rysunek 12.2.



Sprężarka (rysunek 12.3) jest sprężarką tłokową, zamontowaną na silniku i napędzaną paskiem wielorowkowym.





Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki osadzony jest w obudowie aluminiowej na dwóch łożyskach igiełkowych i uszczelniony od strony koła pasowego napędowego uszczelką olejową.



Koło pasowe 2 napędu sprężarki zamontowane jest na dwurzędowym łożysku kulkowym i obraca się nieprzerwanie podczas pracy silnika. Po włączeniu klimatyzatora moment obrotowy jest przenoszony z koła pasowego na wał sprężarki za pośrednictwem sprzęgła ciernego z napędem elektromagnetycznym.

Notatki

Jeśli układ działa prawidłowo, po włączeniu klimatyzacji słychać kliknięcie - to docisk sprzęgła, pod wpływem działania elektromagnesu, zazębia się z kołem napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.

Jednak podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące usterki sprężarki.

1. Jeżeli po wyłączeniu klimatyzacji sprzęgło wydaje dziwne dźwięki podczas obrotów, nagrzewa się lub czuć zapach spalenizny, najprawdopodobniej nastąpiło zużycie jego łożyska. W takim przypadku konieczna jest wymiana łożyska (patrz "Wymiana łożyska koła pasowego napędowego"). W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana zespołu sprzęgła sprężarki lub jego podzespołów.

2. Jeżeli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, mogą wystąpić następujące problemy:

• wystąpił wyciek czynnika chłodniczego i układ sterowania blokuje włączenie sprężarki;
• czujnik ciśnienia w układzie jest uszkodzony;
• usterki w obwodach elektrycznych układu sterowania;
• uzwojenie cewki elektromagnesu sprzęgła przepalone;
• z jakiegoś powodu jednostka sterująca silnikiem (wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik, wysokie obroty silnika) zablokował włączenie sprężarki.

3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale po włączeniu klimatyzacji słychać wyraźnie obce dźwięki lub nawet silnik gaśnie, najprawdopodobniej sprężarka jest zablokowana. Wewnętrznej części pompy sprężarki nie można naprawić. W takim przypadku konieczna będzie wymiana sprężarki.

4. I ostatnia, najbardziej podstępna opcja. Słychać klikanie, sprzęgło łatwo obraca wał sprężarki, ale w kabinie nie ma chłodu. W tym przypadku kompresor tylko sprawia wrażenie, że pracuje, ale w rzeczywistości niczego nie pompuje. Tylko doświadczony specjalista, dysponujący specjalistycznym sprzętem kontrolno-diagnostycznym, może ustalić prawdę.



We wszystkich tych przypadkach dokładną przyczynę usterki można ustalić po przeprowadzeniu pełnej diagnostyki w specjalistycznym serwisie zajmującym się naprawą klimatyzatorów samochodowych.



W niektórych wersjach sprężarki na pokrywie 5 bloku zaworów membranowych może być zamontowany awaryjny zawór bezpieczeństwa. W przypadku wzrostu ciśnienia w układzie spowodowanego awarią czujnika ciśnienia lub innymi nietypowymi sytuacjami, po przekroczeniu ustawionego maksymalnego ciśnienia następuje zniszczenie membrany zaworu i wyciek części czynnika chłodniczego na ulicę. Z reguły po tym następuje zerwanie szczelności zaworu awaryjnego, dlatego po usunięciu przyczyn, które spowodowały wzrost ciśnienia i wyciek czynnika chłodniczego, zawór należy wymienić.



Skraplacz (grzejnik klimatyzatora) typ wieloprzepływowy znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Mocuje się go do grzejnika za pomocą czterech uchwytów. Plaster miodu skraplacza wykonany jest z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi przegrodami podłużnymi zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami, które poprawiają wymianę ciepła. Zbiorniki A i B są aluminiowe. Odbiornik B jest przymocowany do lewego zbiornika. Zbiorniki podzielone są na sekcje pod względem wysokości, dzięki czemu podczas przepływu czynnika chłodniczego przez skraplacz kierunek przepływu zmienia się kilkakrotnie. W skraplaczu pary czynnika chłodniczego sprężone przez sprężarkę ulegają skropleniu, a ciepło wydzielane w tym procesie jest oddawane do otaczającego powietrza.



Po włączeniu klimatyzacji sterownik silnika włącza obwód zasilania wentylatora elektrycznego chłodnicy układu chłodzenia silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i obniża ciśnienie w układzie klimatyzacji.

Przydatne wskazówki

Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem eksploatacji letniej, należy umyć żebra A skraplacza z przylegającego brudu, kurzu i odczynników przeciwoblodzeniowych B. Poprawi to wymianę ciepła, obniży ciśnienie w układzie i zwiększy żywotność elementów układu.

Do czyszczenia skraplacza nie należy używać myjek wysokociśnieniowych. Może to spowodować uszkodzenie cienkościennych płyt żebrowych. Nawet przy regularnym czyszczeniu, konieczność wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej niż byśmy chcieli. Faktem jest, że jako pierwszy zbiera z drogi odczynniki zapobiegające oblodzeniu, brud i kamyki. A jego rurki są cienkie... W większości przypadków skraplacz ulega uszkodzeniu na skutek korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.

Jeśli uszczelka skraplacza ulegnie uszkodzeniu wskutek korozji, jej naprawa będzie droższa. Nawet jeśli mistrzowi spawania argonem uda się załatać dziurę, nieszczelność może wkrótce pojawić się w innym miejscu. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może sięgać 25-28 barów.



Dodatkowo należy wziąć pod uwagę skomplikowaną budowę rurki skraplacza: jest ona podzielona na kanały przegrodami na całej długości, dlatego istnieje duże prawdopodobieństwo, że po spawaniu część kanałów ulegnie zablokowaniu. W rezultacie spadnie moc rozpraszana, a wydajność klimatyzatora będzie gorsza, zwłaszcza w korkach i podczas upałów.

Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza, będziesz musiał zapłacić za jego demontaż i montaż, spawanie skraplacza i napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego lepiej od razu zamontować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginału, całkiem możliwe jest kupienie tańszego kondensatora od autoryzowanych producentów części zamiennych.



Wyparka znajduje się w jednostce ogrzewania i klimatyzacji przedziału pasażerskiego. Parownik wykonany jest z rur aluminiowych z zewnętrznymi żebrami, które poprawiają wymianę ciepła. Przepływając przez rury parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie pochłania ciepło z powietrza napływającego na zewnętrzną żebrowaną powierzchnię rur. Powietrze jest chłodzone i dostarczane do wnętrza samochodu przez wentylator.

Uwaga: Gdy powietrze przepływające przez parownik ulega schłodzeniu, zawarta w nim para wodna ulega skropleniu.

Kondensat odprowadzany jest rurą spustową umieszczoną pod listwą wykończeniową w przedniej części środkowego tunelu podłogowego oraz pod spodem samochodu. Jeśli wilgotność powietrza w pomieszczeniu jest wysoka, pod samochodem może utworzyć się kałuża, co jest pośrednim sygnałem, że układ klimatyzacji działa prawidłowo.

Przydatna wskazówka: W czasie jazdy pojazdu cząsteczki kurzu i brudu drogowego osadzają się na zewnętrznej powierzchni parownika, który jest wilgotny w wyniku kondensacji.

Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem dla życia i szybkiego rozmnażania się bakterii gnilnych i kultur grzybów. Z biegiem czasu w samochodzie zaczyna pojawiać się nieprzyjemny zapach. Jest to szczególnie zauważalne, gdy klimatyzator jest wyłączony i panuje wilgotna pogoda.

Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu należy profilaktycznie oczyścić parownik specjalnymi środkami chemicznymi, regularnie wymieniać filtr kabinowy i czyścić rurkę spustową. Jeżeli mimo podjętych działań zapach nadal się utrzymuje, należy zwrócić się do specjalistycznego serwisu zajmującego się naprawą klimatyzatorów samochodowych w celu dezynfekcji lub czyszczenia parownika. Jeśli zanieczyszczenie jest bardzo poważne, parownik należy wymienić.



Zawór rozprężny termostatyczny typ bloku znajduje się wewnątrz samochodu w obudowie parownika. Zawór mocowany jest do rurociągów i parownika za pomocą połączeń kołnierzowych. Po przejściu przez otwór dławiący w korpusie zaworu, ciekły czynnik chłodniczy gwałtownie spada pod ciśnieniem i zaczyna wrzeć. W korpusie zaworu zamontowany jest element sterujący, który zmienia powierzchnię przepływu otworu dławiącego w zależności od ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego. Element sterujący jest regulowany w fabryce i nie można go regulować w trakcie pracy urządzenia.

Odbiornik-suszarka jest on zamontowany na skraplaczu po lewej stronie i tworzy z nim nierozłączną całość. Wewnątrz obudowy znajduje się element filtrujący (wkład) wypełniony granulatem pochłaniającym wilgoć (żel krzemionkowy). Skroplony czynnik chłodniczy przepływający przez odbiornik zostaje oczyszczony z ewentualnych zanieczyszczeń, brudu i wilgoci. Na spodzie obudowy znajduje się otwór służący do wymiany elementu filtrującego.

Ostrzeżenie: W przypadku naprawy lub wymiany podzespołów układu klimatyzacji, jeżeli znajdował się on w stanie otwartym (niektóre jednostki zostały usunięte, rurociągi zniszczone, itp.), należy wymienić wkład osuszacza-odbiornika. W przeciwnym wypadku po napełnieniu układu czynnik chłodniczy nie wyschnie i wewnątrz układu mogą gromadzić się kwasy, które zniszczą części klimatyzatora od wewnątrz.

Rurociągi połączyć wszystkie elementy układu klimatyzacji w jeden szczelny obwód. Rurociągi i ich kołnierze montażowe wykonane są ze stopów aluminium.



Chroń metalowe odcinki rurociągów przed wgnieceniami i załamaniami. Jakiekolwiek zwężenie przekroju przepływowego rurociągu prowadzi do spadku wydajności układu.



W celu połączenia ze sobą ruchomych elementów układu, rurociągi na niektórych odcinkach wyposaża się w wkładki elastyczne (rysunek 12.4) wykonane z materiałów syntetycznych.



Na połączeniach poszczególnych elementów układu montowane są pierścienie uszczelniające z neoprenu o przekroju kołowym. Przy rozłączaniu odcinków rurociągów podczas napraw systemu konieczna jest wymiana pierścieni uszczelniających. Dokręcić połączenia gwintowane rurociągów zalecanym momentem dokręcającym. Słabe lub zbyt mocne dokręcenie powoduje odkształcenie powierzchni uszczelniających i wyciek czynnika chłodniczego.

Zawory serwisowe (dwa) służą do podłączenia urządzeń diagnostycznych i urządzeń do tankowania.

Uwaga: Zawory serwisowe linii wysokiego ciśnienia rozmieszczone są w następujący sposób na rurociągach...

...i niskie ciśnienie (na zdjęciu widoczny jest zawór z usuniętą obudową filtra powietrza).

Zawory zabezpieczone są gwintowanymi nasadkami, które chronią je przed brudem. Korki oznaczone są literami H i L, odpowiednio dla przewodów wysokiego i niskiego ciśnienia.



Zawory wyposażone są w zawory, które mają podobną konstrukcję do zaworów w oponach, ale różnią się rozmiarem.



Do odkręcania i wkręcania rdzeni zaworów stosuje się specjalny klucz.

Ostrzeżenie: Zabrania się sprawdzania obecności czynnika chłodniczego w układzie poprzez naciskanie na zawory serwisowe, ponieważ po takiej kontroli zawory mogą nie zamknąć się całkowicie, co doprowadzi do wycieku czynnika chłodniczego z układu!

Czujnik ciśnienia montowany z przodu samochodu przed chłodnicą (po prawej stronie) na odcinku rurociągu wysokiego ciśnienia. Na podstawie sygnałów z czujników, elektroniczna jednostka sterująca silnikiem wyłącza sprężarkę klimatyzacji w przypadku dekompresji układu lub awaryjnego wzrostu ciśnienia w nim, w celu ochrony sprężarki przed przeciążeniem.



Jednostka sterująca system ogrzewania i klimatyzacji jest zainstalowany na konsoli deski rozdzielczej. Sterowanie ogrzewaniem, klimatyzacją i wentylacją jest szczegółowo opisane w rozdziale "Budowa pojazdu", patrz. "Ogrzewanie, klimatyzacja i wentylacja przedziału pasażerskiego".

Uwaga: Czujnik temperatury powietrza w kabinie znajduje się na desce rozdzielczej (w korpusie nagrzewnicy). Aby zapobiec nieprawidłowym odczytom temperatury na skutek oddziaływania nagrzanych elementów panelu, czujnik wyposażono w system wymuszonego przepływu powietrza. System zapewnia równomierny przepływ powietrza z przodu wnętrza pojazdu przez obudowę czujnika. Aby zapewnić prawidłowy przepływ powietrza, należy chronić wlot obudowy czujnika przed wszelkimi cząstkami stałymi i cieczami. Dotyczy to w szczególności czyszczenia na sucho wnętrza. Podczas sprzątania wnętrza odkurzaczem, kategorycznie zabrania się zbliżania końcówki ssącej rury odkurzacza do wlotu czujnika. Jeżeli przepływ powietrza przez obudowę czujnika zostanie utrudniony, normalne funkcjonowanie układu automatycznej klimatyzacji zostanie zakłócone.

Czujnik temperatury powietrza zewnętrznego umieszczony w przednim zderzaku, w miejscu osłoniętym od światła słonecznego i wentylowanym. Na wynik wpływają jednak takie czynniki, jak ciepłe powietrze z silnika i promieniowanie z gorącego asfaltu, dlatego odczyty mogą być czasami nieco zawyżone, szczególnie po długim czasie stania w korkach. Odczyty temperatury zewnętrznej można uznać za prawidłowe, jeżeli pojazd jedzie przez co najmniej 10 minut z prędkością co najmniej 40 km/h.



W wersji wariantowej w celu zwiększenia efektywności układu klimatyzacji i bardziej komfortowego rozprowadzania strumieni powietrza w kabinie na desce rozdzielczej (w pobliżu szyby przedniej, na środku) można zainstalować czujnik światła słonecznego. W zależności od stopnia nagrzania wnętrza przez słońce, strumień powietrza za pomocą sygnałów z czujnika kierowany jest na twarz lub stopy kierowcy i pasażera siedzącego z przodu.



Płyn chłodzący. Na górnej powierzchni ramki chłodnicy znajduje się tabliczka informacyjna podająca rodzaj i ilość płynu chłodzącego i oleju stosowanego w układzie. Stosowanie w układzie innych rodzajów czynników chłodniczych i olejów jest kategorycznie zabronione.

Objętości napełniania układu:

• czynnik chłodniczy R 134a, kg - 0,65
• olej PAG, ml — 180±5

Uwaga: Podczas działania klimatyzacji samochodowej czasami zdarzają się sytuacje, gdy układ klimatyzacji wymaga konserwacji lub naprawy. W tym celu wykorzystywany jest nowoczesny sprzęt diagnostyczny i naprawczy. Najczęstszą sytuacją jest rozhermetyzowanie układu i uwolnienie czynnika chłodniczego.

Do wykrywania wycieków stosuje się niezwykle czułe halogenowe detektory nieszczelności z sygnalizacją dźwiękową.

W trudniejszych przypadkach stosuje się tzw. diagnostykę szczelności układu klimatyzacji metodą ultrafioletową.

Metoda polega na wprowadzaniu do układu specjalnego barwnika w mikrodawkach. W miejscach mikronieszczelności barwnik wraz z czynnikiem chłodniczym stopniowo wydostaje się na zewnętrzną powierzchnię elementów układu.

Podczas kontroli układu, barwnik zaczyna świecić pod wpływem promieni ultrafioletowych ze specjalnej lampy (fluoryzować)...

...i wycieki czynnika chłodniczego stają się widoczne.

Należy zauważyć, że barwnik nie ma żadnego negatywnego wpływu na układ. Może pozostawać w czynniku chłodniczym i krążyć w układzie tak długo, jak chcesz, spełniając swoje zadanie wyłącznie w przypadku wycieku.

Po naprawie klimatyzacji samochodowej konieczne jest odkurzenie i napełnienie układu odpowiednim czynnikiem chłodniczym (R134a). Do prawidłowego napełnienia klimatyzacji samochodowej potrzebne będą:

• precyzyjne bloki manometrycze ze specjalnymi końcówkami przyłączeniowymi;

• dwustopniowa pompa próżniowa do całkowitego usunięcia powietrza i pary wodnej z układu;

• wysoka precyzja (wartość podziału nie większa niż 5 g) waga do dozowania ładowanego czynnika chłodniczego.

Z uwagi na specyfikę napraw układów klimatyzacji, w tej części opisano wyłącznie prace związane z wymontowaniem i zamontowaniem poszczególnych elementów oraz jednostki sterującej układem. Prace związane z uzupełnianiem czynnika chłodniczego w układzie należy zlecać wyspecjalizowanym punktom serwisowym.

Ostrzeżenie: Układ klimatyzacji zawiera czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem. W przypadku kontaktu ciekłego czynnika chłodniczego ze skórą człowieka może dojść do poważnych odmrożeń, dlatego wszelkie prace związane z serwisowaniem, naprawą lub demontażem podzespołów układu klimatyzacji należy wykonywać, w miarę możliwości, w wyspecjalizowanych punktach serwisowych, wyposażonych w profesjonalny sprzęt technologiczny. Wykonując prace samodzielnie, zachowaj ostrożność.