Ryż. 12.2. Schemat ideowy ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji: 1 - połączony czujnik ciśnienia; 2 - odcinek rurociągu wysokiego ciśnienia; 3 - odbiornik-suszarka; 4 - zawór serwisowy linii wysokiego ciśnienia; 5 - skraplacz (chłodnica klimatyzacji); b - wentylator skraplacza i chłodnicy układu chłodzenia; 7 - sprężarka klimatyzacji; 8 - odcinek rurociągu niskiego ciśnienia; 9 - zawór serwisowy linii niskiego ciśnienia; 10 - wentylator nagrzewnicy; 11 - parownik; 12 - zawór termostatyczny
Schematyczny schemat ruchu czynnika chłodniczego w układzie klimatyzacji pokazano na rys. 12.2.
Kompresor (Ryż. 12.3) tłokowy montowany na silniku i napędzany paskiem klinowym.
Ryż. 12.3. Sprężarka klimatyzacji: 1 - dysk dociskowy; 2 - koło pasowe; 3 - blok złącza elektrycznego cewki elektromagnesu; 4 - zaślepka kołnierza mocującego rurociąg; 5 - pokrywa bloku zaworu płatkowego; 6 - blok cylindrów; 7 - otwory zaślepiające do kontroli oleju; 8 - przednia pokrywa obudowy; 9 - nakrętka mocująca płytkę dociskową
Sprężarka zapewnia cyrkulację czynnika chłodniczego w układzie. Wał sprężarki osadzony jest w aluminiowej obudowie na dwóch łożyskach igiełkowych i uszczelniony od strony koła napędowego uszczelką olejową.
Koło pasowe 2 napędu sprężarki jest zamontowane na dwurzędowym łożysku kulkowym i obraca się stale podczas pracy silnika. Gdy klimatyzator jest włączony, moment obrotowy jest przenoszony z koła pasowego na wał sprężarki przez sprzęgło cierne z napędem elektromagnetycznym.
Notatki
Jeśli układ działa prawidłowo, po włączeniu klimatyzatora słychać kliknięcie - jest to tarcza dociskowa sprzęgła, pod działaniem elektromagnesu, sprzęga się z kołem pasowym napędowym, a wirnik sprężarki zaczyna się obracać.
Ale podczas pracy klimatyzatora mogą wystąpić następujące awarie sprężarki.
1. Jeśli po wyłączeniu klimatyzatora sprzęgło wydaje obce dźwięki podczas obracania, nagrzewa się lub pojawia się zapach spalenizny, prawdopodobnie jego łożysko zaczęło się zapadać. W takim przypadku łożysko należy wymienić (cm. «Wymiana łożyska koła pasowego napędu»). W niektórych zaawansowanych przypadkach może być konieczna wymiana zespołu sprzęgła sprężarki lub jego części składowych.
2. Jeśli po włączeniu klimatyzatora nie słychać kliknięcia, możliwe są następujące problemy:
- nastąpił wyciek czynnika chłodniczego, a układ sterowania blokuje włączenie sprężarki;
- czujnik ciśnienia w systemie uległ awarii;
- awarie w obwodach elektrycznych układu sterowania;
- przepaliło się uzwojenie cewki elektromagnesu sprzęgła;
- sterownik silnika z jakiegokolwiek powodu (wysoka temperatura płynu chłodzącego silnik, wysoka prędkość obrotowa silnika) zablokował sprężarkę.
3. Jeśli sprzęgło obraca się łatwo i swobodnie, ale gdy klimatyzator jest włączony, obce dźwięki są wyraźnie słyszalne lub silnik nawet gaśnie, najprawdopodobniej sprężarka jest zablokowana. Wewnętrznej części pompy sprężarki nie można naprawić. W takim przypadku sprężarka będzie musiała zostać wymieniona.
4. I ostatnia, najbardziej podstępna opcja. Słychać kliknięcie, sprzęgło łatwo obraca wał sprężarki, aw kabinie nie ma chłodu. W tym przypadku tylko wydaje się, że sprężarka działa, ale w rzeczywistości nic nie pompuje. Tylko doświadczony specjalista dysponujący specjalnym sprzętem kontrolnym i diagnostycznym może ustalić prawdę.
We wszystkich tych przypadkach możliwe jest dokładne określenie przyczyny usterki po pełnej diagnozie w specjalistycznym centrum serwisowym do naprawy klimatyzatorów samochodowych.
W niektórych wersjach sprężarki na pokrywie 5 bloku zaworów kontaktronowych można zamontować awaryjny zawór bezpieczeństwa. W przypadku wzrostu ciśnienia w układzie z powodu awarii czujnika ciśnienia lub innych sytuacji awaryjnych, przekroczenie ustawionego maksymalnego ciśnienia powoduje zniszczenie membrany zaworu i uwolnienie części czynnika chłodniczego na ulicę. Z reguły po tym pęka szczelność zaworu awaryjnego, dlatego po wyeliminowaniu przyczyn, które spowodowały wzrost ciśnienia i ubytek czynnika chłodniczego, należy wymienić zawór.
Skraplacz (chłodnica klimatyzacji) typ wieloprzepływowy znajduje się przed chłodnicą układu chłodzenia silnika. Mocowany jest na czterech wspornikach do chłodnicy. Komórki skraplacza są wykonane z płaskich, cienkościennych rur aluminiowych z wewnętrznymi podłużnymi przegrodami zapewniającymi sztywność i zewnętrznymi żebrami poprawiającymi wymianę ciepła. Zbiorniki A i B są aluminiowe. Do lewego zbiornika przymocowany jest odbiornik B. Zbiorniki są podzielone wysokościowo na sekcje, dlatego przechodząc przez skraplacz, przepływ czynnika chłodniczego zmienia kilkakrotnie kierunek. W skraplaczu pary czynnika chłodniczego sprężonego przez sprężarkę ulegają skrapleniu, a wydzielające się w tym przypadku ciepło jest odprowadzane do otaczającego powietrza.
Gdy klimatyzacja jest włączona, jednostka sterująca silnika włącza obwód zasilania elektrycznego wentylatora chłodnicy układu chłodzenia silnika, co poprawia wymianę ciepła w skraplaczu i zmniejsza ciśnienie w układzie klimatyzacji.
Pomocne wskazówki
Przynajmniej raz w roku, najlepiej przed rozpoczęciem letniej eksploatacji, należy przemyć lamele A plastra miodu skraplacza z przylegającego brudu, kurzu i środków przeciwoblodzeniowych B. Poprawi to wymianę ciepła, zmniejszy ciśnienie w układzie i wydłuży żywotność elementów systemu.
Nie używać strumienia wody pod wysokim ciśnieniem do czyszczenia skraplacza. Może to spowodować uszkodzenie cienkościennych żeber B. Nawet przy regularnym praniu potrzeba wymiany skraplacza pojawia się znacznie częściej, niż byśmy tego chcieli. Faktem jest, że jako pierwszy przejmuje strumień odczynników przeciwoblodzeniowych, brudu i kamyków z drogi. A jego rurki są cienkie... W większości przypadków skraplacz ulega korozji w trzecim lub czwartym roku eksploatacji.
Jeśli szczelność skraplacza zostanie zerwana w wyniku korozji, wówczas jego naprawa jest droższa. Nawet jeśli mistrzowi spawania argonem uda się załatać dziurę, nieszczelność może wkrótce pojawić się gdzie indziej. Nawiasem mówiąc, ciśnienie w układzie w upalne dni może dochodzić do 25-28 barów.
Ponadto należy wziąć pod uwagę skomplikowaną konstrukcję rurki skraplacza: wzdłuż niej jest podzielona na kanały przegrodami, więc jest wysoce prawdopodobne, że po spawaniu niektóre kanały zostaną zablokowane. W związku z tym rozpraszana moc spadnie, a działanie klimatyzatora ulegnie pogorszeniu, zwłaszcza w korkach i podczas upałów.
Po każdym eksperymencie z łataniem skraplacza będziesz musiał zapłacić za demontaż-montaż, spawanie skraplacza i napełnienie układu czynnikiem chłodniczym. Dlatego lepiej od razu zainstalować nowy skraplacz. Zamiast drogiego oryginału całkiem możliwe jest kupienie tańszego skraplacza od autoryzowanych producentów części zamiennych.
Parownik znajduje się w bloku instalacji grzewczej i klimatyzacyjnej. Parownik wykonany jest z aluminiowych rurek z zewnętrznymi lamelami poprawiającymi wymianę ciepła. Przechodząc przez rurki parownika, wrzący czynnik chłodniczy aktywnie absorbuje ciepło z powietrza wiejącego nad zewnętrzną żebrowaną powierzchnią rurek. Powietrze jest chłodzone i wdmuchiwane do wnętrza pojazdu przez wentylator.
Uwaga: Gdy powietrze przechodzące przez parownik ochładza się, zawarta w nim para wodna skrapla się.
Kondensat odprowadzany jest rurą spustową umieszczoną pod wykładziną przed środkowym tunelem podłogowym, odprowadzany jest pod spód samochodu. Jeśli wilgotność otoczenia jest wysoka, pod samochodem może tworzyć się kałuża wody, co jest pośrednim objawem stanu układu klimatyzacji.
Pomocna rada: Podczas eksploatacji samochodu cząsteczki pyłu drogowego i brudu osadzają się na zewnętrznej powierzchni parownika, która jest mokra od skroplin.
Warstwa ta staje się doskonałym środowiskiem do życia i szybkiego rozmnażania się bakterii gnilnych i kultur grzybów. Z biegiem czasu w samochodzie rozwija się nieprzyjemny zapach. Jest szczególnie silny, gdy klimatyzator jest wyłączony i przy wilgotnej pogodzie.
Aby zminimalizować ryzyko wystąpienia tego problemu, przy zakupie nowego samochodu należy przeprowadzić profilaktyczną obróbkę parownika specjalnymi środkami chemicznymi, regularnie wymieniać filtr kabinowy oraz czyścić rurkę odpływową. Jeśli pomimo podjętych środków zapach nadal się pojawia, skontaktuj się ze specjalistycznym serwisem klimatyzacji samochodowej w celu zdezynfekowania lub przepłukania parownika. W przypadku bardzo silnego zanieczyszczenia parownik należy wymienić.
zawór termostatyczny typ bloku znajduje się w kabinie pasażerskiej w obudowie parownika. Zawór mocowany jest do rurociągów i parownika za pomocą połączeń kołnierzowych. Po przejściu przez otwór dławiący w korpusie zaworu ciekły czynnik chłodniczy gwałtownie obniża swoje ciśnienie i zaczyna wrzeć. W korpusie zaworu zainstalowany jest element regulacyjny, który zmienia obszar przepływu otworu dławiącego w zależności od ciśnienia i temperatury czynnika chłodniczego. Element obsługowy jest ustawiony fabrycznie i nie można go regulować podczas pracy.
Suszarka odbiorcza zamontowany na skraplaczu po lewej stronie i tworzy z nim nierozłączną całość. Element filtrujący znajduje się wewnątrz obudowy (nabój), wypełniony granulkami pochłaniającymi wilgoć (Żel krzemionkowy). Skroplony czynnik chłodniczy przechodzący przez odbiornik jest oczyszczany z ewentualnych zanieczyszczeń, brudu i wilgoci. W dolnej części obudowy znajduje się otwór do wymiany wkładu filtracyjnego.
Ostrzeżenie: W przypadku naprawy lub wymiany elementów układu klimatyzacji, jeżeli był on w stanie otwartym (usunięto niektóre jednostki, zniszczono rurociągi itp.), należy wymienić wkład odbiornika-osuszacza. W przeciwnym razie po napełnieniu układu czynnik chłodniczy nie spłynie i wewnątrz układu mogą tworzyć się kwasy, które zniszczą części klimatyzatora od wewnątrz.
Rurociągi połączyć wszystkie elementy układu klimatyzacji w jeden szczelny obwód. Rurociągi i ich kołnierze mocujące wykonane są ze stopów aluminium.
Chroń metalowe odcinki rurociągów przed wgnieceniami i załamaniami. Każde zwężenie obszaru przepływu rurociągu prowadzi do zmniejszenia wydajności systemu.
Aby połączyć poruszające się względem siebie elementy systemu, rurociągi na niektórych odcinkach wyposaża się w elastyczne łączniki (Ryż. 12.4) z materiałów syntetycznych.
Na stykach poszczególnych elementów systemu montowane są oringi wykonane z neoprenu. Podczas odłączania odcinków rurociągów podczas naprawy systemu należy wymienić pierścienie uszczelniające. Dokręcić gwintowane połączenia rurowe zalecanym momentem obrotowym. Słabe lub zbyt mocne dokręcenie prowadzi do deformacji powierzchni uszczelniających i wycieku czynnika chłodniczego.
Zawory serwisowe (dwa) do podłączenia sprzętu diagnostycznego i napełniającego znajdują się na rurociągach.
Uwaga: W ten sposób zawory serwisowe linii wysokiego ciśnienia znajdują się na rurociągach...
...i niskie ciśnienie (Na zdjęciu zawór ze zdjętą obudową filtra powietrza).
Zawory są zamknięte za pomocą gwintowanych nakrętek chroniących je przed zabrudzeniem. Korki są oznaczone literami H i L odpowiednio przewodów wysokiego i niskiego ciśnienia.
Zawory są wyposażone w szpule, podobne w konstrukcji do szpul kół opon, ale różniące się od nich rozmiarem.
Do wsuwania i wysuwania szpul służy specjalny klucz.
Ostrzeżenie: Zabrania się sprawdzania obecności czynnika chłodniczego w układzie poprzez naciskanie suwaków zaworów serwisowych, gdyż po takim sprawdzeniu suwak zaworu może się nie domykać całkowicie i czynnik chłodniczy wycieknie z układu!
Ciśnieniomierz montowany z przodu samochodu przed chłodnicą (po jego prawej stronie) na odcinku rurociągu linii wysokiego ciśnienia. Zgodnie z sygnałami z czujników, elektroniczna jednostka sterująca silnika wyłącza sprężarkę klimatyzacji w przypadku rozhermetyzowania układu lub awaryjnego wzrostu ciśnienia w nim w celu ochrony sprężarki przed przeciążeniem.
Blok kontrolny system ogrzewania i klimatyzacji jest zainstalowany na konsoli tablicy rozdzielczej. Sterowanie nagrzewnicą, klimatyzacją i wentylacją opisano szczegółowo w rozdziale 1 R "Urządzenie pojazdu», cm. «Ogrzewanie, klimatyzacja i wentylacja wnętrz».
Uwaga: Czujnik temperatury w kabinie pasażerskiej znajduje się na tablicy rozdzielczej (w skrzynce nagrzewnicy). W celu wykluczenia błędnych odczytów wartości temperatur spowodowanych wpływem nagrzanych elementów panelu, czujnik wyposażono w układ wymuszonego przepływu powietrza. System zapewnia równomierny przepływ powietrza z przodu pojazdu przez obudowę czujnika. W przypadku normalnego ruchu powietrza należy chronić wlot obudowy czujnika przed cząstkami stałymi lub cieczami. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku czyszczenia na sucho wnętrza. Podczas czyszczenia wnętrza odkurzaczem surowo zabrania się zbliżania końcówki ssącej rury odkurzacza do wlotu czujnika. Jeśli przepływ powietrza przez obudowę czujnika jest utrudniony, normalne działanie układu automatycznej klimatyzacji jest zakłócone.
Czujnik temperatury zewnętrznej umieszczony w przednim zderzaku w miejscu nasłonecznionym i wentylowanym. Wpływ na to mają jednak takie czynniki jak ciepłe powietrze z silnika i promieniowanie z gorącego asfaltu, więc jego odczyty mogą być czasem nieco zawyżone, zwłaszcza po długim okresie bezczynności w korkach. Odczyty temperatury zewnętrznej można uznać za prawidłowe podczas jazdy przez co najmniej 10 minut z prędkością co najmniej 40 km/h.
W wariancie poprawiającym efektywność układu klimatyzacji i wygodniejszym rozprowadzaniu strumieni powietrza w kabinie na desce rozdzielczej (w pobliżu szyby przedniej pośrodku) można zainstalować czujnik światła słonecznego. W zależności od stopnia nagrzania kabiny przez słońce, zgodnie z sygnałami czujników, strumienie powietrza kierowane są w okolice twarzy lub nóg kierowcy i pasażera z przodu.
chłodziwo. Na górnej powierzchni ramy chłodnicy naklejona jest tabliczka informacyjna wskazująca rodzaj i ilość czynnika chłodniczego oraz oleju zastosowanego w układzie. Surowo zabrania się stosowania w układzie innych rodzajów czynników chłodniczych i olejów.
Objętości tankowania układu:
- czynnik chłodniczy R 134a, kg - 0,65
- Olej PAG, ml — 180±5
Uwagi: Podczas pracy klimatyzatora samochodowego okresowo pojawiają się sytuacje, w których wymagana jest konserwacja układu klimatyzacji lub jego naprawa. W tym celu stosuje się nowoczesny sprzęt diagnostyczny i naprawczy. Najczęstszą sytuacją jest rozszczelnienie układu i uwolnienie z niego czynnika chłodniczego.
Do wykrywania nieszczelności służą bardzo czułe halogenowe wykrywacze nieszczelności z sygnalizacją dźwiękową.
W niektórych trudnych przypadkach stosuje się metodę tzw. ultrafioletowej diagnostyki szczelności układu klimatyzacji.
Metoda polega na wprowadzeniu do układu specjalnego barwnika w mikrodawkach. W miejscach mikroprzepływów barwnik wraz z czynnikiem chłodniczym stopniowo dochodzi do zewnętrznej powierzchni elementów układu.
Podczas inspekcji układu barwnik zaczyna świecić pod wpływem promieni ultrafioletowych specjalnej lampy (fluoryzować)...
...i wycieki czynnika chłodniczego staną się widoczne.
Należy zauważyć, że barwnik nie ma żadnego negatywnego wpływu na system. Może przebywać w czynniku chłodniczym i krążyć w systemie przez dowolnie długi czas i spełniać swoje zadanie tylko w przypadku wycieku.
Po naprawie klimatyzatora konieczne jest opróżnienie i napełnienie układu odpowiednim czynnikiem chłodniczym (R134a). Do wysokiej jakości tankowania klimatyzatora samochodowego potrzebujesz:
- precyzyjne klocki manometryczne ze specjalnymi końcówkami łączącymi;
- dwustopniowa pompa próżniowa do całkowitego usunięcia powietrza i pary wodnej z układu;
- wysoka precyzja (wartość podziału nie większa niż 5 g) wagi do dozowania napełnionego czynnika chłodniczego.
Ze względu na specyfikę naprawy układu klimatyzacji w tym rozdziale opisano jedynie prace związane z demontażem i montażem poszczególnych elementów oraz jednostki sterującej układu. Prace związane z napełnieniem układu czynnikiem chłodniczym należy wykonywać w wyspecjalizowanych serwisach.
Ostrzeżenie: Układ klimatyzacji jest napełniany czynnikiem chłodniczym pod wysokim ciśnieniem. Kontakt ciekłego czynnika chłodniczego ze skórą człowieka powoduje silne odmrożenia, dlatego wszelkie prace związane z konserwacją, naprawą lub demontażem elementów układu klimatyzacji powinny być wykonywane w miarę możliwości w wyspecjalizowanych serwisach wyposażonych w profesjonalny sprzęt technologiczny. Podczas pracy na własną rękę należy zachować środki ostrożności.