Ogólny opis i działanie układu klimatyzacji (Chevrolet Captiva 1)

System klimatyzacji SP17

SP17 to sprężarka płytowa o stałej pojemności 173 cm³. zobacz Składa się z pięciu dwustronnych tłoków, poruszających się ruchem posuwisto-zwrotnym w 10 cylindrach pod działaniem tarczy skośnej i zespołu wału. Tłoki są połączone z płytą sterującą i zespołem wału za pomocą 10 półkulistych łożysk. Gdy pochylona tarcza obraca się, buty się kołyszą. W ten sposób ruch obrotowy pochylonej tarczy zamieniany jest na ruch posuwisto-zwrotny tłoków.

Komponenty systemu - działanie

Kompresor

Wszystkie sprężarki napędzane są paskiem klinowym, który przenoszony jest od wału korbowego silnika poprzez koło pasowe sprzęgła sprężarki. Koło pasowe sprężarki obraca się, nie powodując obrotu wału sprężarki, dopóki do elektromagnesu sprzęgła elektromagnetycznego nie zostanie przyłożone napięcie. Po przyłożeniu napięcia do elektromagnesu sprzęgła, zespół tarczy napędzanej i piasty sprzęgła zostaje pociągnięty do tyłu w kierunku koła pasowego. Dzięki sile elektromagnesu napędzana tarcza sprzęgła i koło pasowe zostają połączone w jedną jednostkę, która obraca wał sprężarki.

Gdy wał sprężarki obraca się, para czynnika chłodniczego o niskim ciśnieniu z parownika zostaje sprężona do pary o wysokim ciśnieniu i wysokiej temperaturze. Olej sprężarkowy, służący do smarowania sprężarki, transportowany jest razem z czynnikiem chłodniczym. Patrzeć "Główny remont sprężarki klimatyzacji V5" w tej sekcji.

Zawór bezpieczeństwa

Aby zapewnić bezpieczeństwo, w układzie zamontowano sprężarkę z zaworem bezpieczeństwa. W pewnych warunkach ciśnienie czynnika chłodniczego po stronie tłocznej może przekroczyć znamionową wartość roboczą. Aby zapobiec uszkodzeniu układu, zawór otwiera się automatycznie przy ciśnieniu wynoszącym około 3171 - 4137 kPa (460 - 600 psi) w układzie R-134a. Należy wyeliminować przyczyny, które mogą spowodować otwarcie zaworu, takie jak uszkodzony czujnik ciśnienia, awaria wentylatora chłodzącego itp. W razie konieczności należy uzupełnić czynnik chłodniczy i olej sprężarkowy.

Wymiennik ciepła skraplacza

Jednostka skraplacza, umieszczona przed chłodnicą, składa się z wężownicy, przez którą przepływa czynnik chłodniczy oraz żeber chłodzących, które zapewniają szybkie przenoszenie ciepła. Powietrze przepływające przez skraplacz chłodzi parę czynnika chłodniczego pod wysokim ciśnieniem i powoduje jej skroplenie do stanu ciekłego.

Zawór rozprężny

Zawór rozprężny może ulec awarii w jednej z trzech pozycji: otwartej, zamkniętej lub ograniczającej przepływ.

Nieotwarcie zaworu rozprężnego spowoduje, że sprężarka klimatyzatora będzie hałasować lub nie będzie chłodzić. Przyczyną może być pęknięta sprężyna, pęknięta kulka lub nadmierna wilgoć w układzie klimatyzacji. Jeśli sprężyna lub kulka są uszkodzone, należy wymienić zawór rozprężny. Jeżeli w układzie klimatyzacji zostanie wykryta nadmierna wilgoć, należy uzupełnić czynnik chłodniczy.

Zawór rozprężny zablokowany w pozycji zamkniętej powoduje niskie ciśnienie ssania i brak chłodzenia. Przyczyną może być awaria napędu kopułki lub nadmierna wilgoć w układzie klimatyzacji. Jeżeli zostanie wykryta usterka napędu kopułki zaworu rozprężnego, należy wymienić zawór rozprężny. Jeżeli w układzie klimatyzacji zostanie wykryta nadmierna wilgoć, należy uzupełnić czynnik chłodniczy.



Ograniczenie przepływu przez zawór rozprężny powoduje niskie ciśnienie ssania i brak chłodzenia. Przyczyną może być zatkanie układu chłodniczego. Jeśli podejrzewa się, że przyczyną problemu jest zatkanie, należy uzupełnić czynnik chłodniczy oraz wymienić zawór rozprężny i osuszacz.

Rdzeń parownika

Parownik to urządzenie, które chłodzi i osusza powietrze przed jego dostarczeniem do wnętrza pojazdu. Ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem przepływa przez otwór w rurze rozprężnej i w parowniku zamienia się w gaz o niskim ciśnieniu. Ciepło powietrza przepływającego przez wymiennik ciepła parownika jest przekazywane do powierzchni chłodzącej wymiennika ciepła, która chłodzi powietrze. W miarę jak zachodzi proces przenoszenia ciepła z powietrza do powierzchni wymiennika ciepła parownika, wilgoć z powietrza skrapla się na zewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła parownika i jest odprowadzana na zewnątrz w postaci wody.

Odbiornik-suszarka

Uszczelniona jednostka odbieralnika-suszarki jest podłączona do rury wylotowej skraplacza. Pełni funkcję zbiornika na czynnik chłodniczy, przyjmując czynnik chłodniczy w postaci ciekłej i gazowej, a także olej sprężarkowy, do parownika.

Na dole odbiornika-suszarki znajduje się pochłaniacz wilgoci, którego zadaniem jest usuwanie wilgoci, która może przedostać się do układu.

Rdzeń nagrzewnicy

Wymiennik ciepła nagrzewnicy podgrzewa powietrze przed jego dostarczeniem do wnętrza pojazdu. Płyn chłodzący silnik krąży w wymienniku ciepła, ogrzewając powietrze zewnętrzne podczas przepływu nad żebrami wymiennika ciepła. Wymiennik ciepła pracuje w sposób ciągły i może służyć do regulacji temperatury klimatyzowanego powietrza w trybie klimatyzacji, jak również w trybie grzania i wentylacji.

Panel sterowania

Sterowanie klimatyzacją odbywa się za pomocą przełączników znajdujących się na panelu sterowania. Panel ogrzewania i wentylacji zamontowany na konsoli zawiera następujące elementy:

Trzy pokrętła sterujące

1. Pokrętło regulacji temperatury

• Regulator steruje kablem.
• Reguluje mieszanie świeżego powietrza zewnętrznego z ogrzanym powietrzem wewnątrz pojazdu w celu utrzymania indywidualnie ustawionej temperatury.
• Aby zwiększyć temperaturę powietrza wpadającego do samochodu należy przekręcić pokrętło w prawo, w czerwony sektor regulatora.

2. Pokrętło przełącznika trybu obrotowego

• Napędzany jest silnikiem elektrycznym.
• Steruje dystrybucją powietrza między przednią szybą, deską rozdzielczą i nawiewnikami podłogowymi.

3. Pokrętło obrotowe wentylatora

• Włącza wentylator elektryczny z jedną z czterech prędkości.
• W pozycji OFF wentylator jest wyłączony.
• Działa całkowicie niezależnie od przełącznika trybu pracy sterującego szklaną klapą grzewczą i pokrętła regulacji temperatury.
• Zmienia prędkość wentylatora we wszystkich trybach i w dowolnym położeniu regulatora temperatury. Jeśli jednak pokrętło sterujące wentylatorem znajduje się w pozycji wyłączonej, klimatyzacja zostanie wyłączona niezależnie od położenia przełącznika klimatyzacji.

Trzy klucze

1. Klucz do klimatyzatora

• Steruje klimatyzatorem.
• Po naciśnięciu przycisku klimatyzator włącza się i zapala się kontrolka. Aby klimatyzator działał, pokrętło sterujące wentylatorem musi znajdować się w jednej z czterech pozycji prędkości.

2. Przycisk ogrzewania tylnej szyby

• Steruje ogrzewaniem tylnej szyby.
• Włącza ogrzewanie tylnej szyby po naciśnięciu przycisku i zapaleniu się lampki kontrolnej.

3. Klucz wentylacyjny

• Przełącza tryb pracy między recyrkulacją powietrza w kabinie a dostarczaniem powietrza z zewnątrz do kabiny.
• W pozycji początkowej wentylacja działa. Kontrolka zapala się, gdy włączony jest obieg powietrza w przedziale pasażerskim.
• Klapa wlotu powietrza napędzana jest silnikiem elektrycznym.

Wentylatory elektryczne układu chłodzenia silnika pracują nieprzerwanie, gdy włączona jest klimatyzacja. Ta dodatkowa funkcja jest częścią układu sterowania klimatyzacją i ma na celu zapobieganie nadmiernemu wzrostowi temperatury sprężarki. Ponadto pozwala to zwiększyć efektywność działania układu klimatyzacji. Pracą wentylatorów chłodzących steruje moduł sterowania silnikiem (ECM) za pośrednictwem przekaźnika wentylatora chłodzącego.

Czujnik ciśnienia

Czujnik ciśnienia pełni funkcje przekaźników wyłączających wysokie i niskie ciśnienie, a także przekaźnika okresowego przełączania wentylatora. Czujnik ciśnienia znajduje się na przewodzie wysokiego ciśnienia, za prawym reflektorem, między wewnętrzną stroną prawego przedniego błotnika a filtrem powietrza. Sygnał z czujnika ciśnienia przesyłany jest do sterownika ECU, który w zależności od sygnału ciśnienia steruje pracą sprężarki.

Wyłączenie sprężarki przy całkowicie otwartej przepustnicy (WOT)

Podczas przyspieszania przy pełnym otwarciu przepustnicy czujnik położenia przepustnicy (TPS) wysyła sygnał do modułu ECM, który steruje sprzęgłem sprężarki.

Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle: «ChevyMan.ru»