Układ klimatyzacji SP17
SP17 to sprężarka z tarczą sterową o stałej pojemności skokowej o pojemności 173 cm3. Składa się z pięciu dwustronnych tłoków poruszających się ruchem posuwisto-zwrotnym w 10 cylindrach pod wpływem tarczy sterującej i zespołu wału. Istnieje 10 półkulistych ślizgów łożyskowych łączących tłoki z tarczą skośną i zespołem wału. Gdy tarcza chybotliwa obraca się, buty się chyboczą. W ten sposób ruch obrotowy tarczy skośnej jest przekształcany w ruch posuwisto-zwrotny tłoków.
Komponenty systemu — działanie
Kompresor
Wszystkie sprężarki są napędzane paskiem z wału korbowego silnika przez koło pasowe sprzęgła sprężarki. Koło pasowe sprężarki obraca się bez obracania wału sprężarki, dopóki elektromagnes sprzęgła magnetycznego nie zostanie zasilony. Gdy elektromagnes sprzęgła jest zasilany, tarcza napędzana i zespół piasty sprzęgła są cofane w kierunku koła pasowego. Siłą elektromagnesu napędzana tarcza sprzęgła i koło pasowe są połączone w jedną jednostkę, która obraca wał sprężarki.
Podczas napędzania wału sprężarki niskociśnieniowe opary czynnika chłodniczego z parownika są sprężane do pary o wysokim ciśnieniu i wysokiej temperaturze. Olej sprężarkowy używany do smarowania sprężarki przewożony jest wraz z czynnikiem chłodniczym. Cm. «Remont kapitalny sprężarki klimatyzacji V5» w tej sekcji.
Zawór bezpieczeństwa
Sprężarka wyposażona jest w zawór bezpieczeństwa zainstalowany w układzie w celu zapewnienia bezpieczeństwa. W pewnych warunkach ciśnienie czynnika chłodniczego po stronie wylotowej może przekroczyć obliczoną wartość roboczą. Aby zapobiec uszkodzeniu układu, zawór otwiera się automatycznie przy ciśnieniu około 3171 - 4137 kPa (460 - 600 psi) w układzie R-134a. Warunki, takie jak uszkodzenie czujnika ciśnienia, awaria wentylatora chłodzącego itp., które mogą spowodować otwarcie zaworu, muszą zostać usunięte. W razie potrzeby uzupełnij czynnik chłodniczy i olej sprężarki.
Wymiennik ciepła skraplacza
Zespół skraplacza, umieszczony przed chłodnicą, składa się z wężownicy, przez którą przepływa czynnik chłodniczy oraz żeberek chłodzących zapewniających szybki transfer ciepła. Powietrze przechodzące przez skraplacz chłodzi opary czynnika chłodniczego pod wysokim ciśnieniem i powoduje jego skraplanie do stanu ciekłego.
Zawór rozprężny
Zawór rozprężny może zawieść w jednej z trzech pozycji: otwartej, zamkniętej lub ograniczającej przepływ.
Nieprawidłowe otwarcie zaworu rozprężnego powoduje hałas sprężarki układu klimatyzacji lub brak chłodzenia. Przyczyną może być pęknięta sprężyna, pęknięta kulka lub nadmiar wilgoci w układzie klimatyzacji. Jeśli zostanie wykryta uszkodzona sprężyna lub kula, należy wymienić zawór rozprężny. W przypadku stwierdzenia nadmiernej wilgoci w układzie klimatyzacji należy uzupełnić czynnik chłodniczy.
Zawór rozprężny utknął w pozycji zamkniętej, powodując niskie ciśnienie ssania i brak chłodzenia. Przyczyną może być awaria napędu kopuły lub nadmierna wilgoć w układzie klimatyzacji. Jeśli okaże się, że napęd kopuły zaworu rozprężnego jest uszkodzony, zawór rozprężny należy wymienić. W przypadku stwierdzenia nadmiernej wilgoci w układzie klimatyzacji należy uzupełnić czynnik chłodniczy.
Ograniczenie przepływu przez zawór rozprężny powoduje niskie ciśnienie ssania i brak chłodzenia. Może to być spowodowane zatkanym układem chłodzenia. Jeśli podejrzewa się, że przyczyną jest blokada, należy uzupełnić czynnik chłodniczy, wymienić zawór rozprężny i osuszacz.
Rdzeń parownika
Parownik to urządzenie, które schładza i osusza powietrze, zanim dostanie się ono do wnętrza samochodu. Ciekły czynnik chłodniczy pod wysokim ciśnieniem przepływa przez otwór w rurce rozprężnej i staje się gazem o niskim ciśnieniu w parowniku. Ciepło powietrza przechodzącego przez wymiennik ciepła parownika jest przekazywane do powierzchni chłodzącej wymiennika ciepła, która chłodzi powietrze. Gdy ciepło jest przenoszone z powietrza na powierzchnię wymiennika ciepła parownika, wilgoć z powietrza skrapla się na zewnętrznej powierzchni wymiennika ciepła parownika i jest odprowadzana na zewnątrz w postaci wody.
Suszarka odbiorcza
Uszczelniony zespół odbieralnik-osuszacz jest podłączony do rury wylotowej skraplacza. Służy jako zbiornik czynnika chłodniczego, przyjmując ciekły i gazowy czynnik chłodniczy oraz olej sprężarkowy do parownika.
W dolnej części odbiornika-osuszacza znajduje się środek osuszający, który służy do usuwania wilgoci, która może dostać się do układu.
Rdzeń grzejnika
Wymiennik ciepła nagrzewnicy podgrzewa powietrze, zanim dostanie się ono do kabiny pasażerskiej. Płyn chłodzący silnika krąży w wymienniku ciepła, ogrzewając powietrze zewnętrzne przechodzące przez żeberka wymiennika ciepła. Wymiennik ciepła pracuje w trybie ciągłym i może służyć do regulacji temperatury klimatyzowanego powietrza w trybach klimatyzacji, ogrzewania i wentylacji.
Panel sterowania
Sterowanie systemem klimatyzacji odbywa się za pomocą przełączników na panelu sterowania. Panel ogrzewania i wentylacji zamontowany na konsoli zawiera następujące elementy:
Trzy pokrętła
1. Obrotowe pokrętło regulacji temperatury
- Regulator kontroluje kabel.
- Kontroluje mieszanie świeżego powietrza zewnętrznego z ogrzanym powietrzem wewnątrz pojazdu w celu utrzymania dostosowanej temperatury.
- Aby zwiększyć temperaturę powietrza wpływającego do kabiny, pokrętło obraca się w prawo, do czerwonego sektora regulatora.
2. Pokrętło przełącznika obrotowego
- Napędzany silnikiem elektrycznym.
- Kontroluje rozdział powietrza między przednią szybę, tablicę rozdzielczą i nawiewy podłogowe.
3. Pokrętło wentylatora
- Włącza wentylator elektryczny z jedną z czterech prędkości.
- W pozycji OFF wentylator jest wyłączony.
- Działa całkowicie niezależnie od przełącznika trybu, który steruje podgrzewaną szklaną przepustnicą oraz od pokrętła regulacji temperatury.
- Zmienia prędkość wentylatora we wszystkich trybach iw dowolnej pozycji regulatora temperatury. Jeśli jednak pokrętło wentylatora znajduje się w pozycji wyłączonej, system klimatyzacji jest wyłączony niezależnie od położenia przełącznika klimatyzacji.
Trzy klucze
1. Kluczyk do klimatyzacji
- Steruje klimatyzatorem.
- Po naciśnięciu przycisku klimatyzator włącza się i zapala się lampka sygnalizacyjna. Aby klimatyzator działał, sterowanie wentylatorem obrotowym musi znajdować się na jednym z czterech ustawień prędkości.
2. Przycisk podgrzewanej tylnej szyby
- Steruje ogrzewaniem tylnej szyby.
- Włącza podgrzewaną tylną szybę po naciśnięciu przycisku i zapaleniu się lampki ostrzegawczej.
3. Klawisz wentylacji
- Przełącza tryb pracy między recyrkulacją powietrza w kabinie a nawiewem powietrza z zewnątrz do kabiny.
- Wentylacja działa w pozycji początkowej. Lampka sygnalizacyjna zapala się, gdy recyrkulacja powietrza w kabinie jest włączona.
- Klapa wlotu powietrza napędzana jest silnikiem elektrycznym.
Wentylatory elektryczne układu chłodzenia silnika pracują stale, gdy klimatyzator jest włączony. Ta opcjonalna funkcja jest częścią zestawu funkcji układu sterowania klimatyzacją, aby zapobiegać nadmiernemu wzrostowi temperatury sprężarki. Dodatkowo poprawia wydajność układu klimatyzacji. Pracą wentylatorów chłodnicy steruje sterownik elektronicznego systemu zarządzania pracą silnika (ECM) przez przekaźnik wentylatora chłodzącego.
Ciśnieniomierz
Czujnik ciśnienia pełni rolę wyłącznika wysokiego i niskiego ciśnienia wraz z wyłącznikiem przerywanym wentylatora. Czujnik ciśnienia znajduje się na przewodzie płynu wysokiego ciśnienia, za prawym reflektorem, między wewnętrzną stroną prawego przedniego błotnika a filtrem powietrza. Sygnał z czujnika ciśnienia przesyłany jest do ECM, który steruje pracą sprężarki w zależności od sygnału ciśnienia.
Wyłączenie sprężarki przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT)
Podczas przyspieszania na pełnym gazie czujnik położenia przepustnicy (TPS) wysyła sygnał do ECM, który steruje sprzęgłem sprężarki.