Общо описание и действие на климатичната система (Chevrolet Captiva 1)

Климатична система SP17

SP17 е 173cc компресор с люлееща се плоча с фиксиран капацитет. виж Състои се от пет бутала с двоен край, въртящи се в 10 цилиндъра под действието на люлееща се плоча и възел на вала. Има 10 полусферични лагерни челюсти, свързващи буталата с накланящата се плоча и модула на вала. Когато наклоненият диск се върти, обувките се люлеят. По този начин въртеливото движение на наклонения диск се превръща в възвратно-постъпателно движение на буталата.

Системни компоненти - функциониращи

Компресор

Всички компресори се задвижват от ремък от коляновия вал на двигателя през ролката на съединителя на компресора. Ролката на компресора се върти, без да предизвиква въртене на вала на компресора, докато към соленоида на електромагнитния съединител се приложи напрежение. Когато се приложи напрежение към соленоида на съединителя, задвижваният диск и модулът на главината на съединителя се издърпват назад към шайбата. Чрез силата на електромагнит задвижваният диск на съединителя и ролката се комбинират в едно звено, което върти вала на компресора.

Когато валът на компресора се върти, парите на хладилния агент с ниско налягане от изпарителя се компресират в пари с високо налягане и висока температура. Компресорното масло, използвано за смазване на компресора, се носи заедно с хладилния агент. Вижте "Основен ремонт на компресор на климатик V5" в този раздел.

Предпазен клапан

Компресорът е оборудван с предпазен клапан, монтиран в системата, за да се гарантира безопасността. При определени условия налягането на хладилния агент от страната на изпускане може да надвиши номиналната работна стойност. За да се предотврати повреда на системата, вентилът се отваря автоматично при налягане от приблизително 3171 - 4137 kPa (460 - 600 psi) в системата R-134a. Условия като повреден сензор за налягане, повреда на охлаждащия вентилатор и др., които могат да доведат до отваряне на клапана, трябва да бъдат елиминирани. Ако е необходимо, презаредете хладилния агент и компресорното масло.

Кондензаторен топлообменник

Кондензаторният блок, разположен пред радиатора, се състои от бобина, през която протича хладилният агент и охлаждащи ребра, които осигуряват бърз пренос на топлина. Въздухът, преминаващ през кондензатора, охлажда парите на хладилния агент под високо налягане и ги кара да кондензират в течно състояние.

Разширителен вентил

Разширителният вентил може да се повреди в едно от трите положения: отворено, затворено или ограничен поток.

Разширителен вентил, който не е успял да се отвори, ще доведе до шум от компресора на климатика или до липса на охлаждане. Причината може да е счупена пружина, счупена топка или излишна влага в климатичната система. Ако се открие дефект в пружината или топката, разширителният вентил трябва да се смени. Ако се открие излишна влага в климатичната система, хладилният агент трябва да се презареди.

Разширителен вентил, заседнал в затворено положение, причинява ниско смукателно налягане и липса на охлаждане. Причината може да е повреда на задвижването на купола или излишна влага в климатичната система. Ако бъде открит дефект в задвижването на купола на разширителния вентил, разширителният вентил трябва да се смени. Ако се открие излишна влага в климатичната система, хладилният агент трябва да се презареди.



Ограничаването на потока през разширителния вентил причинява ниско смукателно налягане и липса на охлаждане. Може да е причинено от запушване на хладилната система. Ако се подозира, че причината за проблема е запушване, хладилният агент трябва да се презареди, разширителният вентил и приемникът-изсушител трябва да се сменят.

Сърцевина на изпарителя

Изпарителят е устройство, което охлажда и изсушава въздуха, преди да бъде подаден към купето на автомобила. Течният хладилен агент под високо налягане преминава през отвора в разширителната тръба и се превръща в газ под ниско налягане в изпарителя. Топлината на въздуха, преминаващ през топлообменника на изпарителя, се предава на охлаждащата повърхност на топлообменника, която охлажда въздуха. Тъй като протича процесът на пренос на топлина от въздуха към повърхността на топлообменника на изпарителя, влагата от въздуха кондензира върху външната повърхност на топлообменника на изпарителя и се изхвърля навън като вода.

Приемник-сушилня

Запечатаният приемник-сушилня е свързан към изходната тръба на кондензатора. Той служи като резервоар за хладилния агент, като приема хладилния агент в течна и газообразна форма, както и компресорното масло, в изпарителя.

В долната част на приемника-сушилня има десикант, който служи за отстраняване на влагата, която може да попадне в системата.

Нагревателно ядро

Топлообменникът на нагревателя загрява въздуха, преди да бъде подаден към купето на автомобила. Охлаждащата течност на двигателя циркулира през топлообменника, за да загрее външния въздух, докато преминава през ребрата на топлообменника. Топлообменникът работи непрекъснато и може да се използва за регулиране на температурата на климатизирания въздух в режим на климатизация, както и в режим на отопление и вентилация.

Контролен панел

Климатичната система се управлява с ключове на контролния панел. Панелът за отопление и вентилация, монтиран на конзолата, съдържа следните елементи:

Три въртящи се копчета за управление

1. Копче за регулиране на температурата

• Регулаторът контролира кабела.
• Регулира смесването на пресен външен въздух с топъл въздух в автомобила, за да поддържа индивидуално зададена температура.
• За да увеличите температурата на въздуха, влизащ в колата, завъртете дръжката надясно, в червения сектор на регулатора.

2. Въртящо се копче за превключване на режимите

• Задвижва се от електродвигател.
• Контролира разпределението на въздуха между предното стъкло, арматурното табло и вентилационните отвори на пода.

3. Въртящо се копче за управление на вентилатора

• Включва електрическия вентилатор на една от четирите скорости.
• В положение OFF вентилаторът се изключва.
• Той работи напълно независимо от превключвателя на режимите, който управлява клапата за отопление на стъклото и копчето за регулиране на температурата.
• Променя скоростта на вентилатора във всички режими и при всяка позиция на температурния контролер. Въпреки това, ако копчето за управление на вентилатора е в изключено положение, климатичната система се изключва независимо от позицията на превключвателя на климатика.

Три ключа

1. Ключ за климатик

• Управлява климатика.
• При натискане на бутона климатикът се включва и светва индикаторната лампичка. За да работи климатикът, копчето за управление на вентилатора трябва да е в едно от четирите положения на скоростта.

2. Бутон за отопление на задното стъкло

• Управлява отоплението на задното стъкло.
• Включва отоплението на задното стъкло при натискане на бутона и светва индикаторната лампа.

3. Ключ за вентилация

• Превключва режима на работа между рециркулация на въздуха в кабината и подаване на външен въздух в кабината.
• В първоначалното положение вентилацията работи. Светлинният индикатор светва, когато рециркулацията на въздуха в купето е включена.
• Всмукателната вентилационна клапа се задвижва от електрически мотор.

Електрическите вентилатори на системата за охлаждане на двигателя работят непрекъснато при включен климатик. Тази допълнителна функция е част от системата за управление на климатика и е предназначена да предотврати прекомерно повишаване на температурата на компресора. В допълнение, това ви позволява да увеличите ефективността на климатичната система. Работата на охлаждащите вентилатори се управлява от контролния модул на двигателя (ECM) чрез релето на охлаждащия вентилатор.

Сензор за налягане

Сензорът за налягане изпълнява функциите на релета за изключване при високо и ниско налягане заедно с релето за периодично превключване на вентилатора. Сензорът за налягане се намира на тръбата за течности под високо налягане, зад десния фар, между вътрешната страна на десния преден калник и въздушния филтър. Сигналът от сензора за налягане се изпраща към ECU контролера, който управлява работата на компресора в зависимост от сигнала за налягане.

Прекъсване на компресора при широко отворен дросел (WOT)

При ускоряване с пълна газ, сензорът за положение на дросела (TPS) изпраща сигнал към ECM, който управлява съединителя на компресора.