Характеристики на климатичната система (Chevrolet Aveo T300)

Автомобилите Chevrolet Aveo са оборудвани с климатична система от компресорен тип. Нагревателните тела и топлообменника на изпарителя на климатика са събрани в един блок. Органите за управление на климатичната система са разположени на същия панел като контролите за отопление.

Основната диаграма на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. 12.2.

Компресор

Компресорът е монтиран на цилиндровия блок на двигателя и се задвижва от поликлинов ремък.



Компресорът осигурява циркулация на хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиевия преден капак на корпуса върху лагери и е уплътнен от страната на задвижващата ролка с маслено уплътнение.





Задвижващата ролка на компресора е монтирана на двуредов сачмен лагер и се върти непрекъснато, когато двигателят работи. Въртящият момент се предава от шайбата към вала на компресора през задвижвания диск.

ЗАБЕЛЕЖКИ:

Ако системата работи правилно, при включване на климатика се чува щракане - това е притискателният диск на съединителя, под действието на електромагнит, се захваща със задвижващата ролка и роторът на компресора започва да се върти.

Но по време на работа на климатика могат да възникнат следните неизправности на компресора.

1. Ако при изключен климатик съединителят издава странни звуци по време на въртене, загрява или се появи миризма на изгоряло, вероятно лагерът му е започнал да се разваля. В този случай е необходимо да смените лагера. В някои напреднали случаи може да се наложи да смените съединителя на компресора или неговите компоненти.
2. Ако не чуете щракване след включване на климатика, може да възникнат следните проблеми:

• има изтичане на хладилен агент и системата за управление блокира включването на компресора;
• сензорът за налягане в системата не работи;
• неизправности в електрическите вериги на системата за управление;
• намотката на намотката на електромагнита на съединителя изгоря;
• блок за управление на двигателя по някаква причина (висока температура на охлаждащата течност на двигателя, висока скорост на двигателя) блокира включването на компресора.

3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато включите климатика, можете ясно да чуете външни шумове или дори двигателят спира, тогава най-вероятно компресорът е задръстен. Вътрешната част на помпата на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.

4. И последният, най-неприятен вариант. Чува се щракване, съединителят лесно завърта вала на компресора, но въздухът в купето не се охлажда. В този случай компресорът работи на празен ход, без да изпомпва нищо. Само опитен специалист със специално оборудване за контрол и диагностика може да определи тази неизправност.

Най-точният начин за установяване на причината за повредата е след пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автоклиматици.

Кондензатор (радиатор на климатик)

Кондензаторът от многопоточен тип е разположен пред радиатора на охладителната система на двигателя. Той е прикрепен към рамката на радиатора с помощта на скоби. Пчелните пити на кондензатора са направени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на топлообмена. Алуминиеви резервоари с фланци за свързване на тръбопроводи и приемник. Резервоарите са разделени на секции по височина, така че при преминаване през кондензатора потокът от хладилен агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора се получава кондензация на парите на хладилния агент, компресирани от компресора, и отделената по време на този процес топлина се отвежда в околния въздух.

Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва захранващата верига на електрическия вентилатор на радиатора за охлаждане на двигателя, което подобрява топлообмена в кондензатора и намалява налягането в климатичната система.

ПОЛЕЗНИ СЪВЕТИ: Поне веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, измийте ребрата A на пчелната пита на кондензатора от полепнали мръсотия, прах и реагенти против заледяване B. Това ще подобри топлообмена, ще намали налягането в системата и ще увеличи експлоатационния живот на елементите на системата.

Не използвайте водоструйни почистващи препарати под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да доведе до повреда на тънкостенните пластини. Дори при редовно почистване необходимостта от смяна на кондензатора възниква много по-често от желаното. Факт е, че той е първият, който получава потока от реагенти против заледяване, мръсотия и камъчета от пътя. И стените на тръбите му са тънки... В повечето случаи кондензаторът се поврежда от корозия на третата-четвъртата година от експлоатацията.

Ако в резултат на корозия прекъсване на стягане конденсора, а след това го търкам по-скъп. Дори ако капитанът аргоновой заваряване успее да закърпи дупка, а скоро може би и появата на течове на друго място. Между другото, налягането в системата и в горещите дни може да достигне до 25-28 бар.

Освен това трябва да се вземе предвид сложната структура на кондензаторната тръба: тя е разделена на канали с прегради по дължината, така че има голяма вероятност след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейваната мощност ще падне и климатикът ще работи по-зле, особено в задръствания и горещо време.

След всеки експеримент с закърпване на кондензатора ще трябва да заплатите демонтаж и монтаж, заваряване на кондензатора и пълнене на системата с хладилен агент. Така че е по-добре незабавно да инсталирате нов кондензатор. Вместо скъп оригинален е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.

Изпарител

Изпарителят се намира в системата за отопление и климатизация на кабината. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се подава в купето на автомобила от вентилатор.

ЗАБЕЛЕЖКА: Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлади, съдържащата се в него водна пара кондензира. Кондензатът се оттича през дренажна тръба, разположена от долната лява страна на щита на двигателя и под дъното на автомобила. Ако влажността на околния въздух е висока, може да се образува локва вода под колата, което е косвен признак, че климатичната система работи правилно.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: По време на работа на превозното средство частици пътен прах и мръсотия се утаяват върху мократа, кондензирана външна повърхност на изпарителя.

Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо възпроизвеждане на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено се усеща при изключен климатик и при влажно време.

За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при закупуване на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовно да се сменя филтърът на купето и да се почиства дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появява, обърнете се към специализиран сервиз за ремонт на автоклиматици за дезинфекция или почистване на изпарителя. Ако замърсяването е много силно, изпарителят трябва да се смени.

На страничната повърхност на изпарителя има фланец за монтиране на термостатичния вентил.

Термостатичен разширителен вентил

Блоковият термостатичен вентил А е разположен в корпуса на изпарителя. Вентилът е прикрепен към тръбопроводите и изпарителя с помощта на фланцови връзки. След преминаване през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран контролен елемент, който променя напречното сечение на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Регулиращият елемент се настройва фабрично на производителя и не може да се регулира по време на работа.

Приемник-сушилня

Приемник-сушилня А е монтиран на кондензатора от лявата страна и образува с него неотделима единица. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), пълен с десикант на гранули (силикагел). Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага. В долната част на B корпуса има отвор за смяна на филтърния елемент.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При ремонт или смяна на компоненти на климатичната система, ако е била в отворено състояние (бяха заснети някакви възли, разрушени тръбопроводи ит.н.), касетата на приемника-сушилня трябва да се смени. В противен случай, след пълнене на системата, хладилният агент няма да изсъхне и вътре в системата може да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре.

Тръбопроводи

Тръбопроводите свързват всички елементи на климатичната система в една херметична верига. Тръбопроводите и техните монтажни фланци са изработени от алуминиеви сплави.



Защитете металните части на тръбопроводите от вдлъбнатини и прегъвания. Всяко стесняване на напречното сечение на потока на тръбопровода води до намаляване на производителността на системата.



За свързване на взаимно движещи се елементи на системата тръбопроводите в някои секции са оборудвани с гъвкави вложки (фиг. 12.3), изработени от синтетични материали.





На фугите на отделните елементи на системата са монтирани неопренови уплътнителни пръстени с кръгло сечение. По време на ремонт на системата, когато секциите на тръбопровода са изключени, уплътнителните пръстени трябва да бъдат сменени. Затегнете резбовите връзки на тръбопроводите до препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено силно затягане води до деформация на уплътнителните повърхности и изтичане на хладилен агент.

Сервизни вентили

На тръбопроводите са разположени сервизни вентили за свързване на оборудване за диагностика и пълнене.

ЗАБЕЛЕЖКА: Ето как са разположени сервизните клапани на тръбопровода за високо налягане на тръбопроводите...

...и ниско B налягане.

Вентилите са покрити с капачки с резба, за да ги предпазят от замърсяване.



Вентилите са оборудвани с клапани, които са подобни по дизайн на клапаните на гумите, но се различават по размер.



За развиване и завинтване на сърцевините на клапаните се използва специален ключ.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Забранено е да се проверява наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизния вентил, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилен агент да изтече от системата!

Сензор за налягане

Сензорът за налягане е монтиран на фланеца за свързване на тръбопроводи към компресора и е свързан чрез канал във фланеца към тръбопровода за високо налягане.



Въз основа на сигналите от сензора, електронният блок за управление на двигателя изключва компресора на климатика в случай на разхерметизиране на системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.

Панел на контролния блок

Панелът за управление на системите за вентилация, климатизация и отопление на автомобила е монтиран на конзолата на арматурното табло.



Органите за управление на отоплението, климатика и вентилацията са описани подробно в раздел 1 "Конструкция на автомобила", вж. "Отопление (кондициониране) и вентилация".

Сензор за външна температура

Сензорът за външна температура, въпреки че е разположен в предната част на автомобила зад решетката на радиатора в защитена и вентилирана зона, е обект на влияния като топъл въздух от двигателя и излъчване от горещ асфалт. Следователно неговите показания понякога могат да бъдат донякъде надценени, особено след дълъг период на стоене в задръствания. Отчитанията на външната температура могат да се считат за правилни при шофиране със скорост най-малко 40 км/ч в продължение на поне 10 минути.

Охлаждаща течност

Системата се зарежда с хладилен агент R-134a (HFC-134a). Към хладилния агент се добавя специално масло за смазване на компресора. Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.

ЗАБЕЛЕЖКА: По време на работа на автомобилния климатик периодично възникват ситуации, когато климатичната система изисква поддръжка или ремонт. За целта се използва модерна диагностична и ремонтна апаратура. Най-честата ситуация е разхерметизиране на системата и изпускане на хладилен агент.

За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.

В някои сложни случаи се използва методът на т.нар. ултравиолетова диагностика на херметичност на климатичната система.

Методът се състои в въвеждане на специално багрило в системата в микродози.

В местата на микротечове багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно излиза върху външната повърхност на елементите на системата.

По време на проверката на системата багрилото започва да свети (флуоресцират) под въздействието на ултравиолетови лъчи от специална лампа...

...и течовете на хладилен агент стават видими.

Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателно въздействие върху системата. Той може да остане в хладилния агент и да циркулира през системата толкова дълго, колкото желаете, и да изпълнява предназначението си само когато възникне теч.

След ремонт на автоклиматика е необходимо системата да се вакуумира и напълни с подходящ хладилен агент (R-134a). Обемът на пълнене на климатик за всеки модел автомобил е индивидуален.

За да извършите висококачествено зареждане с гориво на автомобилния климатик, трябва:

• прецизни манометрични блокове със специални свързващи накрайници;

• двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;

• висока точност (стойност на разделението не повече от 5 g) везни за дозиране на зареждания хладилен агент.

Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работите по демонтаж и монтаж на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана с пълненето на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Климатичната система съдържа хладилен агент под високо налягане. Ако течният хладилен агент влезе в контакт с човешката кожа, той може да причини силно измръзване, така че всички работи, свързани с обслужване, ремонт или демонтаж на компоненти на климатичната система, трябва да се извършват, ако е възможно, в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Когато извършвате работа сами, вземете предпазни мерки.