Vlastnosti klimatizačného systému (Chevrolet Aveo T300)

Vozidlá Chevrolet Aveo sú vybavené klimatizačným systémom kompresorového typu. Komponenty ohrievača a výmenník tepla výparníka klimatizácie sú usporiadané v jednej jednotke. Ovládače klimatizácie sú umiestnené na paneli zdieľanom s ovládačmi kúrenia.

Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačnom systéme je znázornený na kresba 12.2.

Kompresor

Kompresor je namontovaný na bloku valcov motora a je poháňaný poly-klinovým remeňom.



Kompresor cirkuluje chladivo v systéme. Hriadeľ kompresora je uložený v hliníkovom prednom kryte skrine na ložiskách a na strane hnacej remenice je utesnený olejovým tesnením.





Hnacia kladka kompresora je uložená na dvojradovom guľôčkovom ložisku a pri bežiacom motore sa neustále otáča. Krútiaci moment sa prenáša z remenice na hriadeľ kompresora cez poháňaný kotúč.

POZNÁMKY:

Ak systém funguje správne, po zapnutí klimatizácie sa ozve kliknutie - toto je prítlačná doska spojky, ktorá sa pod pôsobením elektromagnetu zapojí do hnacej remenice a rotor kompresora sa začne otáčať.

Počas prevádzky klimatizácie sa však môžu vyskytnúť nasledujúce poruchy kompresora.

1. Ak po vypnutí klimatizácie spojka počas otáčania vydáva cudzie zvuky, zahrieva sa alebo má zápach spáleniny, potom sa jej ložisko pravdepodobne začalo zhoršovať. V tomto prípade je potrebné ložisko vymeniť. V niektorých pokročilých prípadoch môže byť potrebné vymeniť zostavu spojky kompresora alebo jej súčasti.
2. Ak po zapnutí klimatizácie nepočujete kliknutie, sú možné nasledujúce problémy:

• došlo k úniku chladiva a riadiaci systém blokuje zapnutie kompresora;
• snímač tlaku v systéme zlyhal;
• poruchy v elektrických obvodoch riadiaceho systému;
• vyhorelo vinutie cievky elektromagnetu spojky;
• riadiaca jednotka motora z nejakého dôvodu (vysoká teplota chladiacej kvapaliny motora, vysoké otáčky motora) zablokoval štart kompresora.

3. Ak sa spojka otáča ľahko a voľne, ale keď zapnete klimatizáciu, zreteľne počujete cudzí hluk alebo dokonca zhasne motor, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou zaseknutý kompresor. Vnútornú čerpaciu časť kompresora nie je možné opraviť. V tomto prípade bude potrebné vymeniť kompresor.

4. A posledná, najnepríjemnejšia možnosť. Je počuť kliknutie, spojka ľahko otáča hriadeľ kompresora, ale vzduch v kabíne sa neochladzuje. V tomto prípade kompresor beží naprázdno a nič nečerpá. Túto poruchu môže určiť iba skúsený odborník so špeciálnym monitorovacím a diagnostickým zariadením.

Príčinu poruchy možno najpresnejšie určiť po kompletnej diagnostike v špecializovanom servisnom stredisku na opravu automobilových klimatizácií.

Kondenzátor (radiátor klimatizácie)

Viacprúdový kondenzátor je umiestnený pred chladičom chladiaceho systému motora. Pripevňuje sa pomocou konzol na rám radiátora. Voštiny kondenzátora sú vyrobené z plochých tenkostenných hliníkových rúrok s vnútornými pozdĺžnymi prepážkami pre tuhosť a vonkajšími rebrami na zlepšenie prenosu tepla. Hliníkové nádrže s prírubami na pripojenie potrubí a prijímača. Výška nádrží je rozdelená na sekcie, preto prúd chladiva pri prechode cez kondenzátor niekoľkokrát mení smer. V kondenzátore pary chladiva stlačeného kompresorom kondenzujú a uvoľnené teplo sa odvádza do okolitého vzduchu.

Po zapnutí klimatizácie riadiaca jednotka motora zapne napájací obvod elektrického ventilátora chladiča motora, čím sa zlepší výmena tepla v kondenzátore a zníži sa tlak v klimatizačnom systéme.

UŽITOČNÉ TIPY: Aspoň raz ročne, najlepšie pred začiatkom letnej prevádzky, umyte rebrá A voštiny kondenzátora od priľnutých nečistôt, prachu a rozmrazovacích prostriedkov B. Tým sa zlepší prenos tepla, zníži sa tlak v systéme a zvýši sa životnosť prvkov systému.

Na čistenie kondenzátora nepoužívajte vysokotlakové prúdy vody. To môže spôsobiť poškodenie tenkostenných rebrových dosiek B. Aj pri pravidelnom čistení vzniká potreba výmeny kondenzátora oveľa častejšie, ako by sme chceli. Faktom je, že ako prvý absorbuje tok odmrazovacích prostriedkov, nečistôt a kamienkov z cesty. A steny rúr sú tenké... Vo väčšine prípadov je kondenzátor poškodený koróziou v treťom alebo štvrtom roku prevádzky.

Ak je tesnenie kondenzátora poškodené v dôsledku korózie, bude jeho oprava nákladnejšia. Aj keď sa špecialistovi na zváranie argónom podarí zaplátať dieru, čoskoro sa môže objaviť netesnosť na inom mieste. Mimochodom, tlak v systéme v horúcich dňoch môže dosiahnuť 25-28 barov.

Okrem toho by sa mala brať do úvahy zložitá štruktúra kondenzačnej trubice: pozdĺž nej je rozdelená priečkami na kanály, takže je vysoká pravdepodobnosť, že po zváraní budú niektoré kanály zablokované. V súlade s tým sa stratový výkon zníži a výkon klimatizácie sa zhorší, najmä v dopravných zápchach a v horúcom počasí.

Po každom experimente s opravou kondenzátora budete musieť zaplatiť za demontáž a inštaláciu, zváranie kondenzátora a naplnenie systému chladivom. Preto je lepšie okamžite nainštalovať nový kondenzátor. Namiesto drahého originálneho je celkom možné kúpiť lacnejší kondenzátor od autorizovaných výrobcov náhradných dielov.

Výparník

Výparník je umiestnený v jednotke systému vykurovania a klimatizácie kabíny. Výparník je vyrobený z hliníkových rúrok s vonkajšími lamelami na zlepšenie prenosu tepla. Vriace chladivo, ktoré prechádza rúrkami výparníka, aktívne absorbuje teplo zo vzduchu prúdiaceho na vonkajší rebrovaný povrch rúrok. Vzduch je chladený a privádzaný ventilátorom do interiéru vozidla.

POZNÁMKA: Keď sa vzduch prechádzajúci cez výparník ochladzuje, vodná para, ktorú obsahuje, kondenzuje. Kondenzát odteká cez odtokové potrubie umiestnené na spodnej časti ľavej strany štítu motora pod spodkom auta. Ak je vlhkosť okolitého vzduchu vysoká, pod autom sa môže vytvoriť mláka vody, čo je nepriamy znak toho, že klimatizácia funguje správne.

UPOZORNENIE: Počas prevádzky vozidla sa častice cestného prachu a nečistôt usádzajú na vonkajšom povrchu výparníka, vlhkého od kondenzácie.

Táto vrstva sa stáva výborným prostredím pre život a rýchle rozmnožovanie hnilobných baktérií a hubových kultúr. Časom sa v aute objaví nepríjemný zápach. Zvlášť silno je to cítiť, keď je klimatizácia vypnutá a vo vlhkom počasí.

Aby sa minimalizovalo riziko tohto problému, pri kúpe nového auta je potrebné vykonať preventívne ošetrenie výparníka špeciálnymi chemikáliami, pravidelne vymieňať kabínový filter a čistiť odtokovú trubicu. Ak sa aj napriek prijatým opatreniam zápach stále objavuje, obráťte sa na špecializovaný servis autoklimatizácie, aby výparník vydezinfikovali alebo vypláchli. Ak je znečistenie veľmi silné, výparník bude musieť byť vymenený.

Na bočnej ploche výparníka je príruba na pripevnenie termostatického ventilu.

Termostatický ventil

Blokový termostatický ventil A je umiestnený v kryte výparníka. Ventil je pripevnený k potrubiu a výparníku pomocou prírubových spojov. Kvapalné chladivo po prechode cez škrtiaci otvor v tele ventilu prudko zníži svoj tlak a začne vrieť. V tele ventilu je inštalovaný ovládací prvok, ktorý mení prietokovú plochu škrtiaceho otvoru v závislosti od tlaku a teploty chladiva. Nastavovací prvok je nastavený z výroby a nedá sa nastaviť počas prevádzky.

Prijímač-sušič

Prijímač-sušič A je inštalovaný na kondenzátore na ľavej strane a tvorí s ním neoddeliteľnú jednotku. Vo vnútri puzdra je filtračný prvok (patróna) naplnený granulami sušiaceho prostriedku (silikagél). Skvapalnené chladivo prechádzajúce cez prijímač je očistené od prípadných nečistôt, nečistôt a vlhkosti. V spodnej časti B puzdra je otvor na výmenu filtračnej vložky.

UPOZORNENIE: V prípade opravy alebo výmeny prvkov klimatizačného systému, ak bol v otvorenom stave (boli odstránené akékoľvek komponenty, zničené potrubia atď.), náplň prijímača a sušiča sa musí vymeniť. V opačnom prípade sa po naplnení systému chladivo nevysuší a vo vnútri systému sa môžu vytvárať kyseliny, ktoré zničia časti klimatizácie zvnútra.

Potrubia

Potrubia spájajú všetky prvky klimatizačného systému do jedného uzavretého okruhu. Potrubie a ich montážne príruby sú vyrobené z hliníkových zliatin.



Kovové časti potrubia chráňte pred priehlbinami a zalomeniami. Akékoľvek zúženie oblasti prietoku potrubia vedie k zníženiu výkonu systému.



Na prepojenie vzájomne pohyblivých prvkov systému sú potrubia v niektorých oblastiach vybavené pružnými vložkami (kresba 12.3) zo syntetických materiálov.





Na spojoch jednotlivých prvkov systému sú inštalované O-krúžky z neoprénu. Počas opráv systému a pri odpojení častí potrubia sa musia O-krúžky vymeniť. Utiahnite závitové spoje potrubí na odporúčaný krútiaci moment. Slabé alebo príliš tesné utiahnutie vedie k deformácii tesniacich plôch a úniku chladiva.

Servisné ventily

Na potrubiach sú umiestnené servisné ventily na pripojenie diagnostických a plniacich zariadení.

POZNÁMKA: Takto sú servisné ventily vysokoampérových vedení umiestnené na potrubiach...

...a nízky tlak B.

Ventily sú uzavreté závitovými uzávermi, ktoré ich chránia pred nečistotami.



Ventily sú vybavené cievkami, ktoré majú podobný dizajn ako cievky pneumatík kolies, ale líšia sa od nich veľkosťou.



Na otáčanie a vysúvanie cievok sa používa špeciálny kľúč.

UPOZORNENIE: Je zakázané kontrolovať prítomnosť chladiva v systéme stlačením cievok servisného ventilu, pretože po takejto kontrole sa cievka ventilu nemusí úplne uzavrieť a chladivo zo systému unikne!

Snímač tlaku

Snímač tlaku je inštalovaný na prírube pre pripojenie potrubí ku kompresoru a je pripojený cez kanál v prírube k potrubiu vysokotlakového potrubia.



Elektronická riadiaca jednotka motora na základe signálov snímačov vypne kompresor klimatizácie v prípade odtlakovania systému alebo núdzového zvýšenia tlaku v ňom, aby ochránila kompresor pred preťažením.

Panel riadiacej jednotky

Panel riadiacej jednotky pre systém vetrania, klimatizácie a kúrenia vozidla je inštalovaný na konzole prístrojovej dosky.



Ovládanie kúrenia, klimatizácie a vetrania je podrobne popísané v časti. 1 "Konštrukcia auta", viď. "Kúrenie (kondicionovanie) a vetranie".

Senzor vonkajšej teploty

Snímač vonkajšej teploty, hoci je umiestnený v prednej časti vozidla za obložením chladiča na mieste chránenom pred slnečným žiarením a vetranom, je citlivý na faktory, ako je teplý vzduch z motora a žiarenie zo zahriateho asfaltu. Preto môžu byť jeho hodnoty niekedy trochu vysoké, najmä po dlhom státí v dopravných zápchach. Údaje o vonkajšej teplote možno považovať za správne pri jazde rýchlosťou aspoň 40 km/h po dobu aspoň 10 minút.

Chladivo

Systém je naplnený chladivom R-134a (HFC-134a). Na mazanie kompresora sa do chladiva pridáva špeciálny olej. V systéme je prísne zakázané používať iné typy chladív a olejov.

POZNÁMKY: Počas prevádzky klimatizácie automobilu pravidelne nastávajú situácie, keď klimatizačný systém vyžaduje servis alebo opravu. Na tento účel sa používajú moderné diagnostické a opravárenské zariadenia. Najčastejšou situáciou je odtlakovanie systému a uvoľnenie chladiva z neho.

Na detekciu netesností sa používajú vysoko citlivé halogénové detektory netesností so zvukovou indikáciou.

V niektorých zložitých prípadoch sa používa metóda tzv. ultrafialová diagnostika tesnosti autoklimatizácie.

Metóda spočíva v zavedení špeciálneho farbiva do systému v mikrodávkach.

V miestach mikroúnikov sa farbivo spolu s chladivom postupne dostáva na vonkajší povrch prvkov systému.

Počas kontroly systému začne farbivo žiariť (fluorescenčné) pod vplyvom ultrafialových lúčov špeciálnej lampy...

...a úniky chladiva budú viditeľné.

Treba poznamenať, že farbivo nemá žiadny negatívny vplyv na systém. Môže zostať v chladive a cirkulovať v systéme tak dlho, ako si želáte, a svoj účel poslúži len vtedy, keď dôjde k úniku.

Po oprave autoklimatizácie je potrebné vyprázdniť a naplniť systém príslušným chladivom (R-134a). Objem doplňovania autoklimatizácie je individuálny pre každý model auta.

Na vykonanie vysokokvalitného plnenia autoklimatizácie potrebujete:

• presné meracie bloky so špeciálnymi spojovacími hrotmi;

• dvojstupňové vákuové čerpadlo na úplné odstránenie vzduchu a vodnej pary zo systému;

• vysoká presnosť (cena delenia nie viac ako 5 g) váhy na dávkovanie chladiva.

Vzhľadom na špecifické vlastnosti opravy klimatizačného systému sú v tejto časti opísané iba práce na demontáži a montáži jednotlivých prvkov a riadiacej jednotky systému. Práce súvisiace s plnením systému chladivom by sa mali vykonávať v špecializovaných servisných strediskách.

VAROVANIE: Klimatizačný systém je naplnený vysokotlakovým chladivom. Kontakt tekutého chladiva na ľudskú pokožku spôsobuje silné omrzliny, preto, ak je to možné, vykonávajte všetky práce súvisiace s údržbou, opravou alebo demontážou prvkov klimatizačného systému v špecializovaných servisných strediskách vybavených profesionálnym technologickým vybavením. Pri vykonávaní práce svojpomocne dodržujte preventívne opatrenia.