Tartalomjegyzék: Kompresszor ↧ Kondenzátor (klíma radiátor) ↧ Párologtató ↧ Termosztatikus szelep ↧ Vevő-szárító ↧ Csővezetékek ↧ Szervizszelepek ↧ Nyomásérzékelő ↧ Vezérlőegység panel ↧ Külső hőmérséklet érzékelő ↧ Hűtőközeg ↧
A Chevrolet Aveo járművek kompresszoros légkondicionáló rendszerrel vannak felszerelve. A fűtőelemek és a légkondicionáló párologtató hőcserélője egy egységben vannak elhelyezve. A légkondicionáló kezelőszervei a fűtésvezérlőkkel közös panelen találhatók.
A hűtőközeg klímarendszerben való mozgásának sematikus diagramja a 12.2. ábrán látható.
Kompresszor
A kompresszor a motor hengerblokkra van felszerelve, és egy poli-ékszíj hajtja.
A kompresszor keringeti a hűtőközeget a rendszerben. A kompresszor tengelye az alumínium elülső házfedélbe van csapágyakra szerelve és a hajtótárcsa felőli oldalon olajtömítéssel tömítve.
A kompresszor hajtótárcsa egy kétsoros golyóscsapágyra van felszerelve, és folyamatosan forog, amikor a motor jár. A nyomaték a szíjtárcsáról a hajtott tárcsán keresztül jut át a kompresszor tengelyére.
MEGJEGYZÉSEK:
Ha a rendszer megfelelően működik, a légkondicionáló bekapcsolásakor kattanás hallható - ez a tengelykapcsoló nyomólemeze, elektromágnes hatására, összekapcsolódik a hajtótárcsával, és a kompresszor forgórésze forogni kezd.
A légkondicionáló működése közben azonban a következő kompresszor-hibák fordulhatnak elő.
1. Ha a klímaberendezés kikapcsolásakor a tengelykapcsoló forgás közben idegen hangokat ad ki, felforrósodik vagy égett szaga van, akkor valószínűleg romlani kezdett a csapágya. Ebben az esetben a csapágyat ki kell cserélni. Bizonyos fejlett esetekben szükség lehet a kompresszor tengelykapcsoló-szerelvényének vagy alkatrészeinek cseréjére.
2. Ha nem hall kattanást a légkondicionáló bekapcsolása után, akkor a következő problémák léphetnek fel:
- hűtőközeg szivárog, és a vezérlőrendszer blokkolja a kompresszor bekapcsolását;
- a rendszerben lévő nyomásérzékelő meghibásodott;
- meghibásodások a vezérlőrendszer elektromos áramköreiben;
- kiégett a tengelykapcsoló elektromágnesének tekercselése;
- motorvezérlő egység valamiért (magas motor hűtőfolyadék hőmérséklet, magas motorfordulatszám) blokkolta a kompresszor indítását.
3. Ha a tengelykapcsoló könnyen és szabadon forog, de a klíma bekapcsolásakor jól hallható idegen zaj, vagy akár le is áll a motor, akkor nagy valószínűséggel a kompresszor beszorult. A kompresszor belső szivattyúzó része nem javítható. Ebben az esetben a kompresszort ki kell cserélni.
4. És az utolsó, legkellemetlenebb lehetőség. Kattanás hallatszik, a kuplung könnyedén forgatja a kompresszor tengelyét, de az utastérben nem hűl le a levegő. Ebben az esetben a kompresszor alapjáraton működik, és nem pumpál semmit. Ezt a meghibásodást csak tapasztalt, speciális megfigyelő és diagnosztikai berendezésekkel rendelkező szakember tudja megállapítani.
A meghibásodás oka a legpontosabban az autóklíma javítására szakosodott szervizközpontban végzett teljes diagnózis után állapítható meg.
Kondenzátor (klíma radiátor)
A többáramú kondenzátor a motor hűtőrendszerének hűtője előtt található. Konzolokkal rögzíthető a radiátor keretéhez. A kondenzátor méhsejtjei lapos, vékony falú alumínium csövekből készülnek, belső hosszanti terelőlemezekkel a merevség érdekében, és külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében. Alumínium tartályok, karimákkal a csővezetékek és a vevő csatlakoztatásához. A tartályok magassága szakaszokra oszlik, ezért a kondenzátoron áthaladva a hűtőközeg áramlása többször irányt változtat. A kondenzátorban a kompresszor által összenyomott hűtőközeg gőzei lecsapódnak, és a felszabaduló hőt a környező levegőbe vezetik.
A klímaberendezés bekapcsolásakor a motorvezérlő egység bekapcsolja a motor hűtőradiátor elektromos ventilátorának tápáramkörét, ami javítja a hőcserét a kondenzátorban és csökkenti a nyomást a légkondicionáló rendszerben.
HASZNOS TIPPEK: Évente legalább egyszer, lehetőleg a nyári üzem megkezdése előtt mossa le a kondenzátor méhsejtjének A bordáit a rátapadt szennyeződésektől, portól és jégoldó szerektől B. Ez javítja a hőátadást, csökkenti a nyomást a rendszerben és növeli a rendszerelemek élettartamát.
Ne használjon nagynyomású vízsugarat a kondenzátor tisztításához. Ez károsíthatja a B vékonyfalú bordalemezeket. Még rendszeres tisztítás mellett is sokkal gyakrabban merül fel a kondenzátor cseréjének szükségessége, mint szeretnénk. Az a tény, hogy ez az első, amely felszívja az útról érkező jégtelenítő szereket, szennyeződéseket és kavicsokat. A csövek fala pedig vékony... A legtöbb esetben a kondenzátor a harmadik-negyedik üzemévben megsérül a korróziótól.
Ha a kondenzátor tömítése megsérül a korrózió következtében, akkor a javítás költségesebb lesz. Még ha egy argonhegesztő szakembernek sikerül is befoltoznia a lyukat, egy másik helyen hamarosan szivárgás jelenhet meg. Mellesleg a nyomás a rendszerben a forró napokon elérheti a 25-28 bar-t.
Ezenkívül figyelembe kell venni a kondenzátorcső összetett szerkezetét: mentén válaszfalak vannak csatornákra osztva, így nagy a valószínűsége annak, hogy hegesztés után a csatornák egy része eltömődik. Ennek megfelelően csökken a disszipált teljesítmény, és romlik a klíma teljesítménye, különösen forgalmi dugókban és meleg időben.
A kondenzátor javításával kapcsolatos minden kísérlet után fizetnie kell az eltávolításért és beszerelésért, a kondenzátor hegesztéséért és a rendszer hűtőközeggel való feltöltéséért. Ezért jobb, ha azonnal telepít egy új kondenzátort. A drága eredeti helyett igenis lehetséges olcsóbb kondenzátort vásárolni a pótalkatrészek hivatalos gyártóitól.
Párologtató
Az elpárologtató a kabin fűtési és légkondicionáló rendszeregységében található. Az elpárologtató alumínium csövekből készül, külső bordákkal a hőátadás javítása érdekében. Az elpárologtató csöveken áthaladva a forrásban lévő hűtőközeg aktívan felveszi a hőt a csövek külső bordázott felületére fújó levegőből. A levegőt ventilátor hűti és szállítja a jármű belsejébe.
MEGJEGYZÉS: Ahogy az elpárologtatón áthaladó levegő lehűl, a benne lévő vízgőz lecsapódik. A kondenzátum a motorpajzs bal oldalának alsó részén, az autó alja alatt elhelyezkedő lefolyócsövön keresztül távozik. Ha a környezeti levegő páratartalma magas, víztócsa képződhet az autó alatt, ami közvetett jele a klímarendszer megfelelő működésének.
FIGYELMEZTETÉS: A jármű működése közben az út por és szennyeződés részecskék leülepednek az elpárologtató külső felületén, a páralecsapódástól nedvesen.
Ez a réteg kiváló környezetté válik a rothadó baktériumok és gombakultúrák életéhez és gyors szaporodásához. Idővel kellemetlen szag jelenik meg az autóban. Ez különösen akkor érezhető, ha a légkondicionáló ki van kapcsolva és párás időben.
A probléma kockázatának minimalizálása érdekében új autó vásárlásakor el kell végezni az elpárologtató megelőző kezelését speciális vegyszerekkel, rendszeresen cserélni kell az utastér szűrőjét és meg kell tisztítani a leeresztő csövet. Ha a megtett intézkedések ellenére a szag továbbra is érezhető, forduljon egy speciális autóklíma szervizhez az elpárologtató fertőtlenítéséhez vagy öblítéséhez. Ha a szennyeződés nagyon súlyos, az elpárologtatót ki kell cserélni.
Az elpárologtató oldalsó felületén egy karima található a termosztatikus szelep rögzítésére.
Termosztatikus szelep
Az A blokk típusú termosztatikus szelep az elpárologtató házában található. A szelep a csővezetékhez és az elpárologtatóhoz karimás csatlakozásokkal van rögzítve. A szeleptestben lévő fojtónyíláson áthaladva a folyékony hűtőközeg élesen csökkenti a nyomását és forrni kezd. A szeleptestbe egy vezérlőelem van beépítve, amely megváltoztatja a fojtónyílás áramlási területét a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől függően. A beállító elemet gyárilag állítják be, működés közben nem állítható be.
Vevő-szárító
Az A vevő-szárító a bal oldali kondenzátorra van felszerelve, és nem szétválasztható egységet alkot vele. A ház belsejében szárítószemcsékkel töltött szűrőelem (patron) található (szilikagél). A tartályon áthaladó cseppfolyósított hűtőközeg megtisztul az esetleges szennyeződésektől, szennyeződésektől és nedvességtől. A ház B alsó részén van egy lyuk a szűrőelem cseréjéhez.
FIGYELMEZTETÉS: A légkondicionáló rendszer elemeinek javítása vagy cseréje esetén, ha az nyitott állapotban volt (minden alkatrészt eltávolítottak, csővezetékeket megsemmisítettek stb.), a vevő-szárító kazettát ki kell cserélni. Ellenkező esetben a rendszer feltöltése után a hűtőközeg nem szárad ki, és a rendszerben savak képződhetnek, amelyek belülről tönkreteszik a klíma alkatrészeit.
Csővezetékek
A csővezetékek a légkondicionáló rendszer összes elemét egyetlen zárt körbe kötik össze. A csővezetékek és rögzítőperemeik alumíniumötvözetből készülnek.
Óvja a csővezetékek fémrészeit a horpadásoktól és meghajlásoktól. A csővezeték áramlási területének bármilyen szűkítése a rendszer teljesítményének csökkenéséhez vezet.
A rendszer kölcsönösen mozgatható elemeinek összekapcsolásához egyes területeken a csővezetékek rugalmas betétekkel vannak felszerelve (12.3. ábra) szintetikus csavargokból.
A neoprénből készült O-gyűrűket a rendszer egyes elemeinek illesztési helyére szerelik fel. A rendszerjavítások során és a csővezeték szakaszok leválasztásakor az O-gyűrűket ki kell cserélni. Húzza meg a csővezetékek menetes csatlakozásait az ajánlott nyomatékkal. A gyenge vagy túl szoros meghúzás a tömítőfelületek deformálódásához és a hűtőközeg szivárgásához vezet.
Szervizszelepek
A csővezetékeken a diagnosztikai és töltőberendezések csatlakoztatására szolgáló szervizszelepek találhatók.
MEGJEGYZÉS: A nagy erősségű vezetékek szervizszelepei így helyezkednek el a csővezetékeken...
...és alacsony B nyomás.
A szelepek menetes kupakkal vannak zárva, hogy megvédjék őket a szennyeződéstől.
A szelepek olyan orsókkal vannak felszerelve, amelyek kialakítása hasonló a kerékabroncs orsóihoz, de méretükben különbözik azoktól.
Az orsók be- és kifordítására egy speciális kulcs szolgál.
FIGYELMEZTETÉS: Tilos a hűtőközeg jelenlétét a rendszerben a szervizszelep orsóinak megnyomásával ellenőrizni, mivel ilyen ellenőrzés után előfordulhat, hogy a szeleporsó nem záródik teljesen és a hűtőközeg szivárog a rendszerből!
Nyomásérzékelő
A nyomásérzékelő a karimára van felszerelve a csővezetékek kompresszorhoz történő csatlakoztatására, és a karimában lévő csatornán keresztül csatlakozik a nagynyomású vezeték csővezetékéhez.
Az elektronikus motorvezérlő egység az érzékelő jelei alapján kikapcsolja a klímakompresszort a rendszer nyomáscsökkenése vagy vészhelyzeti nyomásnövekedés esetén, hogy megvédje a kompresszort a túlterheléstől.
Vezérlőegység panel
A jármű szellőző-, légkondicionáló- és fűtési rendszerének vezérlőpultja a műszerfal konzoljára van felszerelve.
A fűtés, a légkondicionálás és a szellőztetés kezelőszerveit a fejezet részletesen ismerteti. 1 "Gépkocsi szerkezet", lásd. "Fűtés (kondicionálás) és szellőztetés".
Külső hőmérséklet érzékelő
A külső hőmérséklet-érzékelő, bár a jármű elején, a hűtőborítás mögött, napsugárzástól védett és szellőző helyen található, érzékeny olyan tényezőkre, mint a motor meleg levegője és a felmelegedett aszfalt sugárzása. Ezért a leolvasási értékei néha kissé magasak lehetnek, különösen hosszú ideig tartó forgalmi dugókban való állás után. A külső hőmérsékleti értékek akkor tekinthetők helyesnek, ha legalább 40 km/h sebességgel haladunk legalább 10 percig.
Hűtőközeg
A rendszer R-134a (HFC-134a) hűtőközeggel van feltöltve. A kompresszor kenéséhez speciális olajat adnak a hűtőközeghez. Szigorúan tilos más típusú hűtőközeget és olajat használni a rendszerben.
MEGJEGYZÉSEK: Az autóklíma működése során időnként előfordulnak olyan helyzetek, amikor a légkondicionáló rendszer karbantartást vagy javítást igényel. Erre a célra modern diagnosztikai és javító berendezéseket használnak. A leggyakoribb helyzet a rendszer nyomáscsökkentése és a hűtőközeg felszabadulása.
A szivárgás észlelésére nagy érzékenységű halogén szivárgásérzékelőket használnak hangjelzéssel.
Egyes nehéz esetekben az ún. az autó klímarendszerének tömítettségének ultraibolya diagnosztikája.
A módszer abból áll, hogy egy speciális festéket juttatunk a rendszerbe mikrodózisokban.
A mikroszivárgás helyén a festék a hűtőközeggel együtt fokozatosan eléri a rendszerelemek külső felületét.
A rendszer ellenőrzése során a festék világítani kezd (fluoreszkál) egy speciális lámpa ultraibolya sugarainak hatására...
...és a hűtőközeg szivárgása láthatóvá válik.
Meg kell jegyezni, hogy a festéknek nincs negatív hatása a rendszerre. A hűtőközegben maradhat és keringhet a rendszerben, ameddig csak kívánja, és csak szivárgás esetén tölti be a célját.
Az autóklíma javítása után ki kell üríteni és a rendszert fel kell tölteni a megfelelő hűtőközeggel (R-134a). Az autóklíma utántöltési mennyisége minden autómodellnél egyedi.
Az autóklíma kiváló minőségű utántöltéséhez szüksége van:
- precíziós mérőhasábok speciális csatlakozóhegyekkel;
- kétfokozatú vákuumszivattyú a levegő és a vízgőz teljes eltávolításához a rendszerből;
- nagy pontosságú (osztás ára legfeljebb 5 g) mérleg a hűtőközeg adagolásához.
A légkondicionáló rendszer javításának sajátosságai miatt ez a rész csak az egyes elemek és a rendszervezérlő egység eltávolításával és beszerelésével kapcsolatos munkákat írja le. A rendszer hűtőközeggel való feltöltésével kapcsolatos munkákat erre szakosodott szervizközpontokban kell elvégezni.
FIGYELMEZTETÉS: A légkondicionáló rendszer nagynyomású hűtőközeggel van feltöltve. A folyékony hűtőközeg emberi bőrrel való érintkezése súlyos fagyási sérülést okoz, ezért lehetőség szerint minden, a légkondicionáló rendszer elemeinek karbantartásával, javításával vagy szétszerelésével kapcsolatos munkát professzionális technológiai berendezésekkel felszerelt szakszervizekben végezze el. Ha önálló munkát végez, tegyen óvintézkedéseket.