A légkondicionáló rendszer jellemzői (Chevrolet Cruze J300)

A Chevrolet Cruze járművek kompresszoros légkondicionáló rendszerrel vannak felszerelve. A fűtőegységek és a klíma párologtató hőcserélője egy blokkban vannak összeállítva. A légkondicionáló rendszer kezelőszervei ugyanazon a panelen találhatók, mint a fűtésvezérlők.



A hűtőközeg mozgásának alapdiagramja a légkondicionáló rendszerben a 12.2. ábrán látható.



A kompresszor (12.3. ábra) dugattyús, a motorra van felszerelve, és egy poli-V szíj hajtja.





A kompresszor biztosítja a hűtőközeg keringését a rendszerben. A kompresszor tengelye alumínium házba van felszerelve két tűcsapágyra, és a hajtótárcsa felőli oldalon olajtömítéssel tömítve.



A kompresszorhajtás 2. szíjtárcsa egy kétsoros golyóscsapágyra van felszerelve, és folyamatosan forog, amikor a motor jár. Amikor a légkondicionáló be van kapcsolva, a nyomaték a szíjtárcsáról a kompresszor tengelyére egy elektromágneses hajtású súrlódó tengelykapcsolón keresztül jut el.

Megjegyzések

Ha a rendszer megfelelően működik, a légkondicionáló bekapcsolásakor kattanás hallható - ez a tengelykapcsoló nyomólemeze, egy elektromágnes hatására összekapcsolódik a hajtótárcsával, és a kompresszor forgórésze forogni kezd.

De a légkondicionáló működése során a következő kompresszor meghibásodások fordulhatnak elő.

1. Ha a klímaberendezés kikapcsolt állapotában a tengelykapcsoló furcsa hangokat ad ki forgás közben, felmelegszik, vagy égett szaga van, akkor valószínűleg romlani kezdett a csapágya. Ebben az esetben ki kell cserélni a csapágyat (lásd "A hajtótárcsa csapágyának cseréje"). Bizonyos fejlett esetekben szükség lehet a kompresszor tengelykapcsoló-szerelvényének vagy alkatrészeinek cseréjére.

2. Ha nem hall kattanást a légkondicionáló bekapcsolása után, a következő problémák léphetnek fel:

• hűtőközeg szivárog, és a vezérlőrendszer blokkolja a kompresszor bekapcsolását;
• a rendszer nyomásérzékelője nem működik;
• hibák a vezérlőrendszer elektromos áramköreiben;
• kiégett a tengelykapcsoló elektromágnes tekercselése;
• motorvezérlő egység valamiért (magas motor hűtőfolyadék hőmérséklet, magas motorfordulatszám) blokkolta a kompresszor bekapcsolását.

3. Ha a tengelykapcsoló könnyen és szabadon forog, de a klíma bekapcsolásakor tisztán hallhatóak az idegen zajok vagy akár a motor leállása, akkor nagy valószínűséggel a kompresszor beszorult. A kompresszor belső szivattyú része nem javítható. Ebben az esetben a kompresszort ki kell cserélni.

4. És az utolsó, legálomosabb lehetőség. Kattogó hang hallatszik, a kuplung könnyedén forgatja a kompresszor tengelyét, de nincs hűvösség az utastérben. Ebben az esetben csak úgy tűnik, hogy a kompresszor működik, de a valóságban nem pumpál semmit. Csak egy tapasztalt, speciális vezérlő- és diagnosztikai berendezéssel rendelkező szakember tudja megállapítani az igazságot.



Mindezekben az esetekben a meghibásodás pontos okát az autóklíma javítására szakosodott szervizben végzett teljes diagnózis után lehet meghatározni.



A kompresszor egyes változataiban vészhelyzeti nyomáscsökkentő szelep szerelhető fel a reed szelepblokk 5 fedelére. A nyomásérzékelő meghibásodása vagy más rendellenes helyzetek miatti nyomásnövekedés esetén a szelep membránja megsemmisül, és a hűtőközeg egy része az utcára kerül. Általában ezt követően a vészszelep tömítettsége megszakad, ezért a nyomásnövekedést és a hűtőközeg kibocsátását okozó okok megszüntetése után a szelepet ki kell cserélni.



Kondenzátor (klíma radiátor) többáramú típus a motor hűtőrendszer hűtője előtt található. Négy konzollal van a radiátorhoz rögzítve. A kondenzátor méhsejtjei lapos vékonyfalú alumíniumcsövekből készülnek, belső hosszanti válaszfalakkal a merevség érdekében, és külső bordákkal a hőcsere javítása érdekében. Az A és B tartály alumínium. A B vevőegység a bal tartályhoz van rögzítve. A tartályok magasság szerint szakaszokra vannak osztva, így a kondenzátoron áthaladva a hűtőközeg áramlása többször irányt változtat. A kondenzátorban a kompresszor által összenyomott hűtőközeg gőzei lecsapódnak, és a folyamat során felszabaduló hő a környező levegőbe kerül.



A klímaberendezés bekapcsolásakor a motorvezérlő egység bekapcsolja a motor hűtőrendszer hűtőjének elektromos ventilátorának tápáramkörét, ami javítja a hőcserét a kondenzátorban és csökkenti a nyomást a légkondicionáló rendszerben.

Hasznos tippek

Évente legalább egyszer, lehetőleg a nyári üzem megkezdése előtt mossa le a kondenzátor méhsejtjének A bordáit a rátapadt szennyeződésektől, portól és jéggátló B reagensektől. Ez javítja a hőcserét, csökkenti a nyomást a rendszerben és növeli a rendszerelemek élettartamát.

Ne használjon nagynyomású vízsugaras tisztítót a kondenzátor tisztításához. Ez károsíthatja a vékony falú bordalemezeket. Még rendszeres tisztítás mellett is a kívántnál sokkal gyakrabban kell cserélni a kondenzátort. Az a tény, hogy ez az első, amely megkapja az útról érkező jegesedésgátló reagenseket, szennyeződéseket és kavicsokat. A csövei pedig vékonyak... A legtöbb esetben a kondenzátor a harmadik-negyedik üzemévben megsérül a korróziótól.

Ha a kondenzátor tömítése megsérül a korrózió miatt, annak javítása drágább lesz. Ha az argonhegesztő mesternek sikerül is befoltoznia a lyukat, hamarosan egy másik helyen szivárgás jelenhet meg. Mellesleg a nyomás a rendszerben a forró napokon elérheti a 25-28 bar-t.



Ezenkívül figyelembe kell venni a kondenzátorcső összetett szerkezetét: hosszában válaszfalakkal csatornákra van osztva, így nagy a valószínűsége annak, hogy hegesztés után a csatornák egy része eltömődik. Ennek megfelelően a disszipált teljesítmény csökken, és a légkondicionáló rosszabbul fog teljesíteni, különösen forgalmi dugókban és meleg időben.

A kondenzátor javításával kapcsolatos minden kísérlet után fizetnie kell az eltávolításért és beszerelésért, a kondenzátor hegesztéséért és a rendszer hűtőközeggel való feltöltéséért. Ezért jobb, ha azonnal telepít egy új kondenzátort. A drága eredeti helyett igenis lehetséges olcsóbb kondenzátort vásárolni a pótalkatrészek hivatalos gyártóitól.



Párologtató az utastér fűtési és klímaberendezésében található. Az elpárologtató alumínium csövekből készül, külső bordákkal a hőcsere javítása érdekében. Az elpárologtató csöveken áthaladva a forrásban lévő hűtőközeg aktívan elnyeli a hőt a csövek külső bordázott felületén átfújó levegőből. A levegőt egy ventilátor hűti le és juttatja be az autó belsejébe.

Megjegyzés: Amikor az elpárologtatón áthaladó levegő lehűl, a benne lévő vízgőz lecsapódik.

A kondenzátum a központi padlóalagút elülső részében lévő kárpit alatt és az autó alja alatt elhelyezkedő vízelvezető csövön keresztül távozik. Ha a környezeti levegő páratartalma magas, víztócsa képződhet az autó alatt, ami közvetett jele a klímarendszer megfelelő működésének.

Hasznos tanács: A jármű működése közben az út por és szennyeződés részecskék leülepednek az elpárologtató külső felületén, amely a páralecsapódástól nedves.

Ez a réteg kiváló környezetté válik a rothadó baktériumok és gombakultúrák életéhez és gyors szaporodásához. Idővel kellemetlen szag jelenik meg az autóban. Ez különösen akkor érezhető, ha a légkondicionáló ki van kapcsolva, és párás időben.

A probléma kockázatának minimalizálása érdekében új autó vásárlásakor el kell végezni az elpárologtató megelőző kezelését speciális vegyszerekkel, rendszeresen cserélni kell a kabinszűrőt és meg kell tisztítani a vízelvezető csövet. Ha a megtett intézkedések ellenére a szag továbbra is érezhető, forduljon az autóklíma javítására szakosodott szervizhez az elpárologtató fertőtlenítéséhez vagy tisztításához. Ha a szennyeződés nagyon súlyos, az elpárologtatót ki kell cserélni.



Termosztatikus expanziós szelep blokk típusa az autó belsejében található az elpárologtató házában. A szelepet karimás csatlakozásokkal rögzítik a csővezetékekhez és az elpárologtatóhoz. Miután áthaladt a szeleptestben lévő fojtónyíláson, a folyékony hűtőközeg élesen csökkenti a nyomását és forrni kezd. A szeleptestbe egy vezérlőelem van beépítve, amely megváltoztatja a fojtónyílás áramlási területét a hűtőközeg nyomásától és hőmérsékletétől függően. A vezérlőelem gyárilag be van állítva, működés közben nem állítható.

Vevő-szárító a bal oldali kondenzátorra van felszerelve, és nem szétválasztható egységet alkot vele. A ház belsejében szárítószemcsékkel töltött szűrőelem (patron) található (szilikagél). A tartályon áthaladó cseppfolyósított hűtőközeg megtisztul az esetleges szennyeződésektől, szennyeződésektől és nedvességtől. A ház alján van egy nyílás a szűrőelem cseréjéhez.

Figyelmeztetés: A légkondicionáló rendszer alkatrészeinek javítása vagy cseréje esetén, ha az nyitott állapotban volt (egyes egységeket eltávolítottak, csővezetékeket megsemmisítettek stb.), a vevő-szárító kazettát ki kell cserélni. Ellenkező esetben a rendszer feltöltése után a hűtőközeg nem szárad ki, és a rendszerben savak képződhetnek, amelyek belülről tönkreteszik a klíma alkatrészeit.

Csővezetékek csatlakoztassa a légkondicionáló rendszer összes elemét egyetlen zárt körbe. A csővezetékek és szerelőkarimáik alumíniumötvözetből készülnek.



Óvja a csővezetékek fémrészeit a horpadásoktól és meghajlásoktól. A csővezeték áramlási keresztmetszetének bármilyen szűkítése a rendszer teljesítményének csökkenéséhez vezet.



A rendszer kölcsönösen mozgó elemeinek összekapcsolására a csővezetékek egyes szakaszaiban rugalmas betétekkel vannak felszerelve (12.4. ábra), amelyek szintetikus csavargokból készülnek.



A rendszer egyes elemeinek csatlakozásainál neoprén kör keresztmetszetű tömítőgyűrűket szerelnek fel. A rendszerjavítás során a csővezeték szakaszok leválasztásakor a tömítőgyűrűket ki kell cserélni. Húzza meg a csővezetékek menetes csatlakozásait az ajánlott nyomatékkal. A gyenge vagy túl erős meghúzás a tömítőfelületek deformálódásához és a hűtőközeg szivárgásához vezet.

Szervizszelepek (kettő) diagnosztikai és üzemanyagtöltő berendezések csatlakoztatására a csővezetékeken találhatók.

Megjegyzés: A nagynyomású vezeték szervizszelepei így helyezkednek el a csővezetékeken...

...és alacsony nyomással (a képen a szelep látható eltávolított légszűrőházzal).

A szelepeket menetes kupakkal borítják, hogy megvédjék őket a szennyeződéstől. A kupakokat H és L betűk jelölik a magas, illetve az alacsony nyomású vezetékeknél.



A szelepek olyan szelepekkel vannak felszerelve, amelyek a gumiabroncsokon lévő szelepekhez hasonló kialakításúak, de méretükben eltérőek.



Egy speciális kulcsot használnak a szelepmagok ki- és becsavarására.

Figyelmeztetés: A szervizszelep orsóinak megnyomásával tilos a hűtőközeg jelenlétét a rendszerben ellenőrizni, mivel ilyen ellenőrzés után előfordulhat, hogy a szeleporsó nem zár teljesen és a hűtőközeg szivárog a rendszerből!

Nyomásérzékelő az autó elejére a hűtő elé szerelve (a jobb oldalán) nagynyomású csővezeték szakaszán. Az elektronikus motorvezérlő egység az érzékelő jelei alapján kikapcsolja a klímakompresszort a rendszer nyomáscsökkenése vagy abban lévő vészhelyzeti nyomásnövekedés esetén, hogy megvédje a kompresszort a túlterheléstől.



Vezérlőegység fűtési és légkondicionáló rendszer van felszerelve a műszerfali konzolra. A fűtés, a légkondicionáló és a szellőztetés kezelőszerveit részletesen a "Jármű szerkezete" c. "Az utastér fűtése, légkondicionálása és szellőztetése".

Megjegyzés: Az utastér levegő hőmérséklet-érzékelője a műszerfalon található (a fűtőtestben). A fűtött panelelemek hatása miatti helytelen hőmérséklet-értékek elkerülése érdekében az érzékelő kényszerlevegő-áramlási rendszerrel van felszerelve. A rendszer biztosítja a levegő egyenletes áramlását a jármű belső eleje felől az érzékelőházon keresztül. A normál légáramlás biztosítása érdekében védje az érzékelőház bemenetét minden szilárd részecskétől vagy folyadéktól. Ez különösen igaz a belső tér száraz tisztítására. A belső porszívóval történő tisztításkor szigorúan tilos a porszívócső szívócsúcsát az érzékelő bemenetéhez hozni. Ha a levegő áramlása az érzékelőházon keresztül akadályozott, az automatikus klímaberendezés normál működése megszakad.

Külső levegő hőmérséklet érzékelő az első lökhárítóban, napfénytől védett és szellőző helyen található. Mindazonáltal befolyásolják olyan tényezők, mint a motor meleg levegője és a forró aszfalt sugárzása, így a leolvasások néha kissé magasak lehetnek, különösen hosszú ideig tartó forgalmi dugókban való állás után. A külső hőmérsékleti értékek akkor tekinthetők helyesnek, ha legalább 10 percig, legalább 40 km/h sebességgel haladunk.



Változatos változatban a klímaberendezés hatékonyságának növelése és a légáramlás kényelmesebb elosztása az utastérben a műszerfalon (középen a szélvédőüveg közelében) telepíthető napfény érzékelő. Attól függően, hogy a nap milyen mértékben melegíti fel a belső teret, a levegőáramot az érzékelőtől érkező jelek segítségével a vezető és az első utas arcára vagy lábára irányítják.



Hűtőfolyadék. A hűtőkeret felső felületén egy információs tábla található, amely jelzi a rendszerben használt hűtőfolyadék és olaj típusát és mennyiségét. Szigorúan tilos más típusú hűtőközeget és olajat használni a rendszerben.

A rendszer töltési térfogatai:

• hűtőközeg R 134a, kg - 0,65
• pAG olaj, ml — 180±5

Megjegyzés: Az autóklíma működése közben időszakonként előfordulnak olyan helyzetek, amikor a légkondicionáló rendszer karbantartást vagy javítást igényel. Erre a célra modern diagnosztikai és javító berendezéseket használnak. A leggyakoribb helyzet a rendszer nyomáscsökkenése és a hűtőközeg kibocsátása.

A szivárgás észlelésére nagy érzékenységű halogén szivárgásérzékelőket használnak hangjelzéssel.

Egyes összetett esetekben a légkondicionáló rendszer tömítettségének úgynevezett ultraibolya diagnosztikai módszerét alkalmazzák.

A módszer abból áll, hogy egy speciális festéket juttatunk a rendszerbe mikrodózisokban. Mikroszivárgás helyén a festék a hűtőközeggel együtt fokozatosan kikerül a rendszerelemek külső felületére.

A rendszer ellenőrzése során a festék egy speciális lámpa ultraibolya sugarai hatására világítani kezd (fluoreszkál)...

...és a hűtőközeg-szivárgás láthatóvá válik.

Meg kell jegyezni, hogy a festéknek nincs negatív hatása a rendszerre. A hűtőközegben maradhat és keringhet a rendszerben, ameddig csak akarja, és csak szivárgás esetén szolgálja a célját.

Az autóklíma javítása után szükséges a rendszer porszívózása és a megfelelő hűtőközeg (R134a) feltöltése. Az autóklíma kiváló minőségű utántöltéséhez szüksége van:

• precíziós manometrikus blokkok speciális csatlakozóhegyekkel;

• kétfokozatú vákuumszivattyú a levegő és a vízgőz teljes eltávolításához a rendszerből;

• nagy pontosságú (osztásértéke legfeljebb 5 g) mérleg a betöltött hűtőközeg adagolásához.

A légkondicionáló rendszer javításának sajátosságai miatt ez a rész csak az egyes elemek és a rendszervezérlő egység eltávolításával és beszerelésével kapcsolatos munkákat írja le. A rendszer hűtőközeggel való feltöltésével kapcsolatos munkákat erre szakosodott szervizközpontokban kell elvégezni.

Figyelmeztetés: A légkondicionáló rendszer nagy nyomású hűtőközeget tartalmaz. A folyékony hűtőközeg emberi bőrrel való érintkezése súlyos fagyási sérülést okozhat, ezért minden, a klímarendszer alkatrészeinek szervizelésével, javításával vagy szétszerelésével kapcsolatos munkát lehetőség szerint professzionális technológiai eszközökkel felszerelt szakszervizekben kell elvégezni. Ha önálló munkát végez, tegyen óvintézkedéseket.