Caracteristicile sistemului de aer condiționat (Chevrolet Cruze J300)

Vehiculele Chevrolet Cruze sunt echipate cu un sistem de aer condiționat de tip compresor. Unitățile de încălzire și schimbătorul de căldură al vaporizatorului aparatului de aer condiționat sunt asamblate într-un singur bloc. Comenzile sistemului de aer condiționat sunt situate pe același panou ca și comenzile încălzitorului.



Schema de bază a mișcării agentului frigorific în sistemul de aer condiționat este prezentată în Fig. 12.2.



Compresorul (Fig. 12.3) este de tip piston și este montat pe motor și este antrenat de o curea poli-V.





Compresorul asigură circulația agentului frigorific în sistem. Arborele compresorului este montat într-o carcasă de aluminiu pe doi rulmenți cu ace și etanșat pe partea scripetei de antrenare cu o etanșare de ulei.



Roata 2 a transmisiei compresorului este montată pe un rulment cu bile cu două rânduri și se rotește continuu atunci când motorul este pornit. Când aparatul de aer condiționat este pornit, cuplul este transmis de la scripete la arborele compresorului printr-un ambreiaj de frecare cu o acționare electromagnetică.

Note

Dacă sistemul funcționează corect, se aude un clic când aparatul de aer condiționat este pornit - aceasta este placa de presiune a ambreiajului, sub acțiunea unui electromagnet, care se cuplează cu scripetele de antrenare, iar rotorul compresorului începe să se rotească.

Dar în timpul funcționării aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele defecțiuni ale compresorului.

1. Dacă, atunci când aparatul de aer condiționat este oprit, ambreiajul scoate sunete ciudate în timpul rotației, se încălzește sau apare un miros de ars, atunci rulmentul său a început probabil să se deterioreze. În acest caz, este necesară înlocuirea rulmentului (vezi "Înlocuirea rulmentului scripetei de antrenare"). În unele cazuri avansate, poate fi necesară înlocuirea ansamblului ambreiajului compresorului sau a componentelor acestuia.

2. Dacă nu auziți niciun clic după pornirea aparatului de aer condiționat, pot apărea următoarele probleme:

• există o scurgere de agent frigorific și sistemul de control blochează pornirea compresorului;
• senzorul de presiune din sistem este defect;
• defecțiuni în circuitele electrice ale sistemului de control;
• bobina electromagnetului ambreiajului a ars;
• unitatea de control al motorului din anumite motive (temperatură ridicată a lichidului de răcire a motorului, turație mare a motorului) a blocat pornirea compresorului.

3. Dacă ambreiajul se rotește ușor și liber, dar când porniți aparatul de aer condiționat, puteți auzi clar zgomote străine sau chiar se oprește motorul, atunci cel mai probabil compresorul este blocat. Partea internă a pompei a compresorului nu poate fi reparată. În acest caz, compresorul va trebui înlocuit.



4. Și ultima, cea mai insidioasă opțiune. Se aude un clic, ambreiajul rotește cu ușurință arborele compresorului, dar nu există răcoare în cabină. In acest caz, doar pare ca compresorul functioneaza, dar in realitate nu pompeaza nimic. Doar un specialist experimentat cu echipamente speciale de control și diagnosticare poate stabili adevărul.

În toate aceste cazuri, cauza exactă a defecțiunii poate fi stabilită după o diagnoză completă la un centru de service specializat pentru repararea aparatelor de aer condiționat auto.



În unele versiuni ale compresorului, pe capacul 5 al blocului de supape lamelă poate fi instalată o supapă de limitare a presiunii de urgență. În cazul creșterii presiunii în sistem din cauza defecțiunii senzorului de presiune sau a altor situații anormale, atunci când presiunea maximă setată este depășită, membrana supapei este distrusă și o parte din agentul frigorific este eliberat în stradă. De regulă, după aceasta, etanșeitatea supapei de urgență este ruptă, prin urmare, după eliminarea cauzelor care au determinat creșterea presiunii și eliberarea agentului frigorific, supapa trebuie înlocuită.





Condensator (radiator aer conditionat) tipul cu flux multiplu este situat în fața radiatorului sistemului de răcire a motorului. Este atașat la radiator cu patru console. Fagurii condensatorului sunt fabricați din tuburi plate de aluminiu cu pereți subțiri, cu despărțitori longitudinali interioare pentru rigiditate și aripioare exterioare pentru a îmbunătăți schimbul de căldură. Rezervoarele A și B sunt din aluminiu. Recipientul B este atașat la rezervorul din stânga. Rezervoarele sunt împărțite în secțiuni după înălțime, astfel încât la trecerea prin condensator, fluxul de agent frigorific își schimbă direcția de mai multe ori. În condensator, vaporii agentului frigorific comprimați de compresor sunt condensați, iar căldura degajată în timpul acestui proces este eliberată în aerul din jur.

Când aparatul de aer condiționat este pornit, unitatea de control al motorului pornește circuitul de alimentare al ventilatorului electric al radiatorului sistemului de răcire a motorului, ceea ce îmbunătățește schimbul de căldură în condensator și reduce presiunea în sistemul de aer condiționat.

Sfaturi utile

Cel puțin o dată pe an, de preferință înainte de începerea funcționării în timpul verii, spălați aripioarele A ale fagurelui condensatorului de murdăria aderentă, praf și reactivi antigivrare B. Acest lucru va îmbunătăți schimbul de căldură, va reduce presiunea din sistem și va crește durata de viață a elementelor sistemului.



Nu utilizați aparate de curățare cu jet de apă de înaltă presiune pentru a curăța condensatorul. Acest lucru poate duce la deteriorarea plăcilor cu pereți subțiri. Chiar și cu curățarea regulată, necesitatea înlocuirii condensatorului apare mult mai des decât se dorește. Cert este că este primul care primește fluxul de reactivi antigivrare, murdărie și pietricele de pe drum. Și tuburile sale sunt subțiri... În cele mai multe cazuri, condensatorul este deteriorat de coroziune în al treilea sau al patrulea an de funcționare.

Dacă etanșarea condensatorului este deteriorată din cauza coroziunii, repararea acestuia va fi mai costisitoare. Chiar dacă maestrul de sudură cu argon reușește să peticească gaura, în curând poate apărea o scurgere în alt loc. Apropo, presiunea din sistem în zilele caniculare poate ajunge la 25-28 bar.

În plus, trebuie luată în considerare structura complexă a tubului condensatorului: este împărțit în canale prin pereții despărțitori de-a lungul lungimii, deci există o mare probabilitate ca, după sudare, unele dintre canale să fie blocate. În consecință, puterea disipată va scădea și aparatul de aer condiționat va funcționa mai rău, mai ales în ambuteiajele și pe vreme caldă.

După fiecare experiment de montare a condensatorului, va trebui să plătiți pentru îndepărtarea și instalarea, sudarea condensatorului și umplerea sistemului cu agent frigorific. Prin urmare, este mai bine să instalați imediat un nou condensator. În loc de unul original scump, este foarte posibil să cumpărați un condensator mai ieftin de la producătorii autorizați de piese de schimb.



Evaporator situate în unitatea sistemului de încălzire și aer condiționat din habitaclu. Evaporatorul este realizat din tuburi de aluminiu cu aripioare exterioare pentru a îmbunătăți schimbul de căldură. Trecând prin tuburile evaporatorului, agentul frigorific care fierbe absoarbe în mod activ căldura din aerul care sufla pe suprafața exterioară cu aripioare a tuburilor. Aerul este răcit și introdus în interiorul mașinii printr-un ventilator.

Notă: Când aerul care trece prin evaporator este răcit, vaporii de apă din acesta se condensează.

Condensul se scurge printr-o conductă de drenaj situată sub garnitura din partea din față a tunelului central al podelei și sub partea inferioară a mașinii. Dacă umiditatea aerului ambiental este ridicată, sub mașină se poate forma o băltoacă de apă, ceea ce este un semn indirect că sistemul de aer condiționat funcționează corect.

Sfat util: în timpul funcționării vehiculului, particulele de praf și murdărie de drum se depun pe suprafața exterioară a evaporatorului, care este umedă din cauza condensului.

Acest strat devine un mediu excelent pentru viața și reproducerea rapidă a bacteriilor putrefactive și a culturilor fungice. În timp, în mașină apare un miros neplăcut. Este vizibil mai ales când aparatul de aer condiționat este oprit și pe vreme umedă.

Pentru a minimiza riscul acestei probleme, atunci când cumpărați o mașină nouă, este necesar să efectuați un tratament preventiv al evaporatorului cu substanțe chimice speciale, să înlocuiți regulat filtrul de habitaclu și să curățați tubul de drenaj. Daca, in ciuda masurilor luate, mirosul mai apare, contactati un service specializat pentru repararea aparatelor de aer conditionat auto pentru dezinfectia sau curatarea evaporatorului. Dacă contaminarea este foarte severă, evaporatorul va trebui înlocuit.



Supapa de expansiune termostatica tip bloc este situat în interiorul mașinii în carcasa evaporatorului. Supapa este atașată la conducte și la evaporator folosind conexiuni cu flanșă. După trecerea prin orificiul de reglare din corpul supapei, agentul frigorific lichid își reduce brusc presiunea și începe să fiarbă. Un element de control este instalat în corpul supapei, modificând zona de curgere a orificiului de reglare în funcție de presiunea și temperatura agentului frigorific. Elementul de control este reglat din fabrică și nu poate fi reglat în timpul funcționării.

Receptor-uscător este instalat pe condensatorul din partea stângă și formează o unitate neseparabilă cu acesta. În interiorul carcasei se află un element filtrant (cartuș) umplut cu granule desicant (silicagel). Agentul frigorific lichefiat care trece prin receptor este curățat de eventualele impurități, murdărie și umiditate. În partea de jos a carcasei există o deschidere pentru înlocuirea elementului de filtrare.

Atenție: În cazul reparației sau înlocuirii componentelor sistemului de aer condiționat, dacă acesta a fost în stare deschisă (unele unități au fost îndepărtate, conducte au fost distruse etc.), cartușul receptor-uscător trebuie înlocuit. În caz contrar, după umplerea sistemului, agentul frigorific nu se va usca și se pot forma acizi în interiorul sistemului, care vor distruge piesele aparatului de aer condiționat din interior.

Conducte conectați toate elementele sistemului de aer condiționat într-un singur circuit etanș. Conductele și flanșele lor de montare sunt realizate din aliaje de aluminiu.



Protejați secțiunile metalice ale conductelor de lovituri și îndoituri. Orice îngustare a secțiunii transversale de curgere a conductei duce la o scădere a performanței sistemului.



Pentru a conecta elementele care se mișcă reciproc ale sistemului, conductele din unele secțiuni sunt echipate cu inserții flexibile (Fig. 12.4) din materiale sintetice.



La îmbinările elementelor individuale ale sistemului sunt instalate inele de etanșare cu secțiune transversală circulară din neopren. La deconectarea secțiunilor de conducte în timpul reparațiilor sistemului, inelele de etanșare trebuie înlocuite. Strângeți conexiunile filetate ale conductelor la cuplul recomandat. Strângerea slabă sau excesiv de puternică duce la deformarea suprafețelor de etanșare și la scurgerea agentului frigorific.

Supape de service (două) pentru conectarea echipamentelor de diagnosticare și realimentare sunt amplasate pe conducte.

Notă: Așa sunt amplasate supapele de serviciu ale liniei de înaltă presiune pe conducte...

...si presiune joasa (fotografia arată supapa cu carcasa filtrului de aer scoasă).

Supapele sunt acoperite cu capace filetate pentru a le proteja de murdărie. Capacele sunt marcate cu literele H și L pentru liniile de înaltă și, respectiv, de joasă presiune.



Supapele sunt echipate cu supape care sunt similare ca design cu supapele de pe anvelope, dar diferă ca mărime.



O cheie specială este folosită pentru a deșuruba și înșuruba miezurile supapelor.

Avertisment: Este interzisă verificarea prezenței agentului frigorific în sistem prin apăsarea bobinelor supapei de serviciu, deoarece după o astfel de verificare bobina supapei s-ar putea să nu se închidă complet și agentul frigorific se va scurge din sistem!

Senzor de presiune instalat în partea din față a mașinii în fața radiatorului (pe partea sa dreapta) pe o secțiune a unei conducte de înaltă presiune. Pe baza semnalelor senzorului, unitatea electronică de comandă a motorului oprește compresorul de aer condiționat în cazul unei depresuriri a sistemului sau al unei creșteri de urgență a presiunii în acesta, pentru a proteja compresorul de suprasarcină.



Unitate de control sistemul de incalzire si aer conditionat este instalat pe consola de bord. Comenzile pentru încălzire, aer condiționat și ventilație sunt descrise în detaliu în secțiunea "Structura vehiculului", vezi. "Incalzire, aer conditionat si ventilatie habitaclu".

Notă: Senzorul de temperatură a aerului din cabină este amplasat pe tabloul de bord (în corpul încălzitorului). Pentru a evita citirile incorecte ale temperaturii din cauza influenței elementelor panoului încălzit, senzorul este echipat cu un sistem de flux de aer forțat. Sistemul asigură un flux uniform de aer din partea din față a interiorului vehiculului prin carcasa senzorului. Pentru a asigura un flux normal de aer, protejați intrarea carcasei senzorului de orice particule solide sau lichide. Acest lucru este valabil mai ales în cazurile de curățare chimică a interiorului. Când curățați interiorul cu un aspirator, este strict interzis să aduceți vârful de aspirație al țevii aspiratorului la orificiul de intrare al senzorului. Dacă fluxul de aer prin carcasa senzorului este obstrucționat, funcționarea normală a sistemului de climatizare automată este întreruptă.

Senzor de temperatura aerului exterior situat in bara de protectie fata intr-un loc ferit de lumina soarelui si ventilat. Cu toate acestea, este afectat de factori precum aerul cald din motor și radiațiile de la asfaltul fierbinte, astfel încât citirile sale pot fi uneori oarecum ridicate, mai ales după o perioadă lungă de stat în ambuteiajele. Citirile temperaturii exterioare pot fi considerate corecte atunci când conduceți cel puțin 10 minute cu o viteză de cel puțin 40 km/h.



Într-o versiune variantă pentru creșterea eficienței sistemului de climatizare și distribuția mai confortabilă a fluxurilor de aer în cabină pe panoul de bord (lângă geamul parbrizului din centru) poate fi instalat senzor de lumină solară. În funcție de gradul de încălzire a interiorului de către soare, fluxul de aer este direcționat către fața sau picioarele șoferului și pasagerului din față folosind semnale de la senzor.



Lichidul de răcire. Pe suprafața superioară a cadrului radiatorului există o plăcuță informativă care indică tipul și volumul de lichid de răcire și ulei utilizat în sistem. Este strict interzisă utilizarea altor tipuri de agenți frigorifici și uleiuri în sistem.

Volumele de umplere ale sistemului:

• agent frigorific R 134a, kg - 0,65
• ulei PAG, ml — 180±5

Notă: În timpul funcționării aparatului de aer condiționat auto apar periodic situații când sistemul de aer condiționat necesită întreținere sau reparație. În acest scop, se folosesc echipamente moderne de diagnosticare și reparare. Cea mai frecventă situație este o depresurizare a sistemului și eliberarea de agent frigorific.

Detectoarele de scurgeri cu halogen foarte sensibile cu indicație sonoră sunt utilizate pentru a detecta scurgerile.

În unele cazuri complexe, se utilizează așa-numita metodă de diagnosticare cu ultraviolete a etanșeității sistemului de aer condiționat.

Metoda constă în introducerea unui colorant special în sistem în microdoze. În locurile cu microscurgeri, colorantul, împreună cu agentul frigorific, iese treptat pe suprafața exterioară a elementelor sistemului.

În timpul inspecției sistemului, colorantul începe să strălucească sub influența razelor ultraviolete de la o lampă specială (fluoresce)...

...iar scurgerile de agent frigorific devin vizibile.

Trebuie remarcat faptul că colorantul nu are niciun impact negativ asupra sistemului. Poate rămâne în agent frigorific și poate circula prin sistem atâta timp cât doriți și își poate îndeplini scopul numai atunci când apare o scurgere.

După repararea aparatului de aer condiționat auto, este necesar să aspirați și să umpleți sistemul cu agent frigorific corespunzător (R134a). Pentru reumplerea de înaltă calitate a aparatului de aer condiționat auto aveți nevoie de:

• blocuri manometrice de precizie cu vârfuri speciale de conectare;

• pompă de vid în două trepte pentru îndepărtarea completă a aerului și vaporilor de apă din sistem;

• mare precizie (valoarea diviziunii nu mai mult de 5 g) cântare pentru dozarea agentului frigorific care se încarcă.

Datorită caracteristicilor specifice reparației sistemului de aer condiționat, această secțiune descrie numai lucrările de demontare și instalare a elementelor individuale și a unității de control a sistemului. Lucrările legate de umplerea sistemului cu agent frigorific trebuie efectuate în centre de service specializate.

Avertisment: Sistemul de aer condiționat conține agent frigorific la presiune ridicată. Dacă agentul frigorific lichid intră în contact cu pielea umană, acesta poate provoca degerături severe, astfel încât toate lucrările legate de întreținerea, repararea sau demontarea componentelor sistemului de aer condiționat trebuie efectuate, dacă este posibil, în centre de service specializate dotate cu echipamente tehnologice profesionale. Când lucrați pe cont propriu, luați măsuri de precauție.