Značajke klimatizacijskog sustava (Chevrolet Cruze J300)

Vozila Chevrolet Cruze opremljena su klimatizacijskim sustavom kompresorskog tipa. Jedinice grijača i izmjenjivač topline isparivača klima uređaja sastavljeni su u jednom bloku. Kontrole sustava klimatizacije nalaze se na istoj ploči kao i kontrole grijača.



Osnovni dijagram kretanja rashladnog sredstva u sustavu klimatizacije prikazan je na sl. 12.2.



Kompresor (sl. 12.3) je klipnog tipa i montiran je na motor, a pokreće ga klinasti remen.





Kompresor osigurava cirkulaciju rashladnog sredstva u sustavu. Osovina kompresora je postavljena u aluminijskom kućištu na dva igličasta ležaja i zabrtvljena na strani pogonske remenice uljnom brtvom.



Remenica 2 pogona kompresora postavljena je na dvoredni kuglični ležaj i neprekidno se okreće dok motor radi. Kada je klima uređaj uključen, okretni moment se prenosi s remenice na osovinu kompresora preko tarne spojke s elektromagnetskim pogonom.

Bilješke

Ako sustav radi ispravno, kada se klima uređaj uključi, čuje se klik - to je pritisna ploča kvačila, pod djelovanjem elektromagneta, zahvaća pogonsku remenicu, a rotor kompresora počinje se okretati.

Ali tijekom rada klima uređaja mogu se pojaviti sljedeći kvarovi kompresora.

1. Ako, kada je klima uređaj isključen, kvačilo ispušta čudne zvukove tijekom vrtnje, zagrijava se ili se pojavi miris paljevine, vjerojatno je njegov ležaj počeo propadati. U tom slučaju potrebno je zamijeniti ležaj (pogledajte "Zamjena ležaja pogonske remenice"). U nekim naprednim slučajevima može biti potrebno zamijeniti sklop spojke kompresora ili njegove komponente.

2. Ako ne čujete klik nakon uključivanja klima uređaja, mogu se pojaviti sljedeći problemi:

• došlo je do curenja rashladnog sredstva i kontrolni sustav blokira uključivanje kompresora;
• senzor tlaka u sustavu nije u funkciji;
• greške u električnim krugovima upravljačkog sustava;
• pregorio namot svitka elektromagneta spojke;
• upravljačka jedinica motora iz nekog razloga (visoka temperatura rashladne tekućine motora, visoka brzina motora) blokirao uključivanje kompresora.

3. Ako se kvačilo okreće lako i slobodno, ali kada uključite klima uređaj, možete jasno čuti strane zvukove ili čak motor staje, tada je najvjerojatnije kompresor zaglavljen. Unutarnji dio pumpe kompresora ne može se popraviti. U tom slučaju, kompresor će se morati zamijeniti.

4. I zadnja, najpodmuklija opcija. Čuje se zvuk klika, kvačilo lako okreće osovinu kompresora, ali u kabini nema hladnoće. U ovom slučaju samo se čini da kompresor radi, ali u stvarnosti ne pumpa ništa. Samo iskusni stručnjak s posebnom opremom za kontrolu i dijagnostiku može utvrditi istinu.



U svim tim slučajevima točan uzrok kvara moguće je utvrditi nakon kompletne dijagnostike u specijaliziranom servisu za popravak autoklima uređaja.



U nekim izvedbama kompresora ventil za smanjenje tlaka u nuždi može se ugraditi na poklopac 5 reed bloka ventila. U slučaju povećanja tlaka u sustavu zbog kvara senzora tlaka ili drugih nenormalnih situacija, kada se prekorači postavljeni maksimalni tlak, membrana ventila se uništava i dio rashladnog sredstva se ispušta na ulicu. U pravilu, nakon toga dolazi do prekida nepropusnosti ventila za hitne slučajeve, stoga, nakon uklanjanja uzroka koji su uzrokovali povećanje tlaka i ispuštanje rashladnog sredstva, ventil se mora zamijeniti.



Kondenzator (radijator klima uređaja) višeprotočni tip nalazi se ispred radijatora sustava hlađenja motora. Na radijator je pričvršćen s četiri nosača. Saće kondenzatora izrađeno je od ravnih aluminijskih cijevi tankih stijenki s unutarnjim uzdužnim pregradama za krutost i vanjskim rebrima za poboljšanje izmjene topline. Spremnici A i B su aluminijski. Prijemnik B je pričvršćen na lijevi spremnik. Spremnici su podijeljeni na dijelove po visini, tako da pri prolasku kroz kondenzator protok rashladnog sredstva nekoliko puta mijenja smjer. U kondenzatoru se kondenziraju pare rashladnog sredstva koje komprimira kompresor, a toplina koja se oslobađa tijekom tog procesa ispušta se u okolni zrak.



Kada je klima uređaj uključen, upravljačka jedinica motora uključuje krug napajanja električnog ventilatora radijatora sustava hlađenja motora, što poboljšava izmjenu topline u kondenzatoru i smanjuje tlak u sustavu klima uređaja.

Korisni savjeti

Najmanje jednom godišnje, po mogućnosti prije početka ljetnog rada, operite rebra A saća kondenzatora od nakupljene prljavštine, prašine i reagensa protiv zaleđivanja B. To će poboljšati izmjenu topline, smanjiti tlak u sustavu i produžiti životni vijek elemenata sustava.

Ne koristite visokotlačne čistače vodenim mlazom za čišćenje kondenzatora. To može rezultirati oštećenjem ploča tankih stijenki. Čak i uz redovito čišćenje, potreba za zamjenom kondenzatora pojavljuje se mnogo češće nego što je poželjno. Činjenica je da je prvi koji prima protok reagensa protiv zaleđivanja, prljavštine i kamenčića s ceste. A cijevi su mu tanke... Kondenzator u većini slučajeva strada od korozije u trećoj ili četvrtoj godini rada.

Ako je brtva kondenzatora oštećena zbog korozije, popravak će biti skuplji. Čak i ako majstor za argonsko zavarivanje uspije zakrpati rupu, curenje se uskoro može pojaviti na drugom mjestu. Usput, tlak u sustavu u vrućim danima može doseći 25-28 bara.



Osim toga, treba uzeti u obzir složenu strukturu kondenzatorske cijevi: ona je po dužini podijeljena na kanale pregradama, pa postoji velika vjerojatnost da će nakon zavarivanja neki od kanala biti začepljeni. Sukladno tome, rasipana snaga će opasti i klima uređaj će raditi lošije, posebno u prometnim gužvama i po vrućem vremenu.

Nakon svakog eksperimenta s krpanjem kondenzatora, morat ćete platiti uklanjanje i montažu, zavarivanje kondenzatora i punjenje sustava rashladnim sredstvom. Stoga je bolje odmah instalirati novi kondenzator. Umjesto skupog originalnog sasvim je moguće kupiti jeftiniji kondenzator od ovlaštenih proizvođača rezervnih dijelova.



Isparivač koji se nalazi u jedinici sustava grijanja i klimatizacije putničkog prostora. Isparivač je izrađen od aluminijskih cijevi s vanjskim rebrima za bolju izmjenu topline. Prolazeći kroz cijevi isparivača, kipuće rashladno sredstvo aktivno apsorbira toplinu iz zraka koji puše preko vanjske rebraste površine cijevi. Zrak se hladi i dovodi u unutrašnjost automobila pomoću ventilatora.

Napomena: Kada se zrak koji prolazi kroz isparivač ohladi, vodena para koja se nalazi u njemu se kondenzira.

Kondenzat otječe kroz odvodnu cijev koja se nalazi ispod obloge u prednjem dijelu središnjeg podnog tunela i ispod dna automobila. Ako je vlažnost okolnog zraka visoka, ispod automobila se može stvoriti lokva vode, što je neizravan znak da klima uređaj ispravno radi.

Koristan savjet: Tijekom rada vozila, čestice prašine i prljavštine s ceste talože se na vanjskoj površini isparivača, koja je vlažna od kondenzacije.

Ovaj sloj postaje izvrsno okruženje za život i brzo razmnožavanje bakterija truljenja i gljivičnih kultura. S vremenom se u automobilu pojavi neugodan miris. To je posebno vidljivo kada je klima uređaj isključen i po vlažnom vremenu.

Kako bi se rizik od ovog problema sveo na najmanju moguću mjeru, prilikom kupnje novog automobila potrebno je preventivno tretirati isparivač posebnim kemikalijama, redovito mijenjati filtar kabine i čistiti odvodnu cijev. Ako se unatoč poduzetim mjerama miris i dalje pojavljuje, obratite se specijaliziranom servisu za popravak autoklima radi dezinfekcije ili čišćenja isparivača. Ako je onečišćenje jako ozbiljno, morat ćete zamijeniti isparivač.



Termostatski ekspanzijski ventil blok tipa nalazi se u unutrašnjosti automobila u kućištu isparivača. Ventil je pričvršćen na cjevovode i isparivač pomoću prirubničkih spojeva. Nakon prolaska kroz otvor za prigušivanje u tijelu ventila, tekuće rashladno sredstvo naglo smanjuje svoj tlak i počinje ključati. Kontrolni element ugrađen je u tijelo ventila, mijenjajući područje protoka otvora za prigušivanje ovisno o tlaku i temperaturi rashladnog sredstva. Upravljački element je tvornički podešen i ne može se podešavati tijekom rada.

Prijemnik-sušilo postavljen je na kondenzator s lijeve strane i s njim čini neodvojivu cjelinu. Unutar kućišta nalazi se filterski element (uložak) ispunjen granulama sredstva za sušenje (silika gel). Ukapljeno rashladno sredstvo koje prolazi kroz spremnik čisti se od mogućih nečistoća, prljavštine i vlage. Na dnu kućišta nalazi se otvor za zamjenu filtarskog elementa.

Upozorenje: U slučaju popravka ili zamjene dijelova klimatizacijskog sustava, ako je bio u otvorenom stanju (neke jedinice su uklonjene, cjevovodi uništeni itd.), uložak prijemnika-sušitelja mora se zamijeniti. U protivnom, nakon punjenja sustava, rashladno sredstvo se neće isušiti i unutar sustava se mogu stvoriti kiseline koje će uništiti dijelove klima uređaja iznutra.

Cjevovodi spojite sve elemente klimatizacijskog sustava u jedan zatvoreni krug. Cjevovodi i njihove montažne prirubnice izrađeni su od aluminijskih legura.



Zaštitite metalne dijelove cjevovoda od udubljenja i savijanja. Svako sužavanje protočnog presjeka cjevovoda dovodi do smanjenja performansi sustava.



Za spajanje međusobno pokretnih elemenata sustava, cjevovodi u nekim dijelovima opremljeni su fleksibilnim umetcima (Sl. 12.4) izrađenim od sintetičkih materijala.



Na spojevima pojedinih elemenata sustava ugrađeni su neoprenski brtveni prstenovi kružnog presjeka. Prilikom odvajanja dijelova cjevovoda tijekom popravaka sustava potrebno je zamijeniti brtvene prstene. Zategnite navojne spojeve cjevovoda na preporučeni moment. Slabo ili prejako zatezanje dovodi do deformacije brtvenih površina i curenja rashladnog sredstva.

Servisni ventili (dva) za spajanje opreme za dijagnostiku i punjenje goriva nalaze se na cjevovodima.

Napomena: ovako se nalaze servisni ventili visokotlačnog voda na cjevovodima...

...i nizak tlak (na fotografiji je prikazan ventil s uklonjenim kućištem filtra za zrak).

Ventili su prekriveni poklopcima s navojem kako bi se zaštitili od prljavštine. Kapice su označene slovima H i L za vodove visokog i niskog tlaka.



Ventili su opremljeni ventilima koji su po dizajnu slični ventilima na gumama, ali se razlikuju po veličini.



Za odvijanje i uvrtanje jezgri ventila koristi se poseban ključ.

Upozorenje: Zabranjeno je provjeravati prisutnost rashladnog sredstva u sustavu pritiskom na kalem servisnog ventila, budući da se nakon takve provjere kalem ventila možda neće potpuno zatvoriti i rashladno sredstvo će iscuriti iz sustava!

Senzor tlaka instaliran na prednjem dijelu automobila ispred hladnjaka (na svojoj desnoj strani) na dijelu visokotlačnog cjevovoda. Na temelju signala senzora, elektronička upravljačka jedinica motora isključuje kompresor klima uređaja u slučaju pada tlaka u sustavu ili hitnog povećanja tlaka u njemu kako bi zaštitio kompresor od preopterećenja.



Kontrolna jedinica sustav grijanja i klimatizacije ugrađen je na konzolu armaturne ploče. Kontrole za grijanje, klima uređaj i ventilaciju detaljno su opisane u odjeljku "Struktura vozila", vidi. "Grijanje, klimatizacija i ventilacija putničkog prostora".

Napomena: Senzor temperature zraka u kabini nalazi se na ploči s instrumentima (u tijelu grijača). Kako bi se izbjegla pogrešna očitanja temperature zbog utjecaja grijanih elemenata ploče, senzor je opremljen sustavom prisilnog protoka zraka. Sustav osigurava ravnomjeran protok zraka iz prednjeg dijela unutrašnjosti vozila kroz kućište senzora. Kako biste osigurali normalan protok zraka, zaštitite ulaz kućišta senzora od krutih čestica ili tekućina. To se posebno odnosi na slučajeve kemijskog čišćenja interijera. Prilikom čišćenja unutrašnjosti usisavačem, strogo je zabranjeno prinositi usisni vrh cijevi usisavača ulazu senzora. Ako je protok zraka kroz kućište senzora zapriječen, normalno funkcioniranje sustava automatske kontrole klime je poremećeno.

Senzor vanjske temperature zraka nalazi se u prednjem braniku na mjestu zaštićenom od sunčeve svjetlosti i prozračenom. Međutim, na njega utječu čimbenici poput toplog zraka iz motora i zračenja vrućeg asfalta, pa njegova očitanja ponekad mogu biti ponešto visoka, osobito nakon dužeg stajanja u prometnim gužvama. Očitavanje vanjske temperature može se smatrati točnim ako vozite najmanje 10 minuta brzinom od najmanje 40 km/h.



U varijanti izvedbe za povećanje učinkovitosti sustava kontrole klime i ugodniju raspodjelu strujanja zraka u kabini na ploči s instrumentima (blizu vjetrobranskog stakla u sredini) može se instalirati senzor solarne svjetlosti. Ovisno o stupnju zagrijavanja unutrašnjosti od sunca, protok zraka usmjerava se prema licu ili stopalima vozača i suvozača pomoću signala senzora.



Rashladno sredstvo. Na gornjoj površini okvira hladnjaka nalazi se informativna pločica koja pokazuje vrstu i količinu rashladne tekućine i ulja korištenog u sustavu. Strogo je zabranjeno koristiti druge vrste rashladnih sredstava i ulja u sustavu.

Volumeni punjenja sustava:

• rashladno sredstvo R 134a, kg - 0,65
• pAG ulje, ml — 180±5

Napomena: Tijekom rada klima uređaja u automobilu povremeno se javljaju situacije kada klimatizacijski sustav zahtijeva održavanje ili popravak. U tu svrhu koristi se suvremena oprema za dijagnostiku i popravak. Najčešća situacija je pad tlaka u sustavu i ispuštanje rashladnog sredstva.

Za detekciju curenja koriste se visoko osjetljivi halogeni detektori curenja sa zvučnom indikacijom.

U nekim složenim slučajevima koristi se takozvana metoda ultraljubičaste dijagnostike nepropusnosti sustava klimatizacije.

Metoda se sastoji od uvođenja posebne boje u sustav u mikrodozama. Na mjestima mikro propuštanja, boja zajedno s rashladnim sredstvom postupno izlazi na vanjsku površinu elemenata sustava.

Tijekom pregleda sustava, boja počinje svijetliti pod utjecajem ultraljubičastih zraka iz posebne svjetiljke (fluorescirati)...

...i curenje rashladnog sredstva postaje vidljivo.

Treba napomenuti da boja nema nikakav negativan utjecaj na sustav. Može ostati u rashladnom sredstvu i cirkulirati kroz sustav koliko god želite i služiti svojoj svrsi samo kada dođe do curenja.

Nakon popravka autoklime potrebno je vakuumirati i napuniti sustav odgovarajućim rashladnim sredstvom (R134a). Za kvalitetno punjenje autoklime potrebno je:

• precizni manometrijski blokovi s posebnim vrhovima za spajanje;

• dvostupanjska vakuum pumpa za potpuno uklanjanje zraka i vodene pare iz sustava;

• visoka preciznost (vrijednost podjele ne veća od 5 g) vaga za doziranje rashladnog sredstva koje se puni.

Zbog specifičnosti popravka klimatizacijskog sustava, u ovom dijelu su opisani samo radovi na demontaži i ugradnji pojedinih elemenata i upravljačke jedinice sustava. Radovi vezani uz punjenje sustava rashladnim sredstvom trebaju se obavljati u specijaliziranim servisnim centrima.

Upozorenje: Sustav klima uređaja sadrži rashladno sredstvo pod visokim tlakom. Ako tekuće rashladno sredstvo dođe u dodir s ljudskom kožom, može izazvati teške ozebline, stoga sve radove vezane uz servisiranje, popravak ili demontažu komponenti klimatizacijskog sustava treba obavljati, ako je moguće, u specijaliziranim servisnim centrima opremljenim profesionalnom tehnološkom opremom. Kada sami izvodite radove, poduzmite mjere opreza.

[Izvor članka dostupan je na web stranici ChevyMan.ru]