Карактеристике система за климатизацију (Chevrolet Cruze J300)

Аутомобилом Chevrolet Cruze инсталиран је систем климатизације компресорског типа. Јединице грејања и измењивач топлоте испаривача клима уређаја су састављени у једном блоку. Контроле система за климатизацију налазе се на истој плочи као и контроле грејача.



Основни дијаграм кретања расхладног средства у систему климатизације приказан је на слици 12.2.



Компресор (слика 12.3) је клипног типа и монтиран је на мотору и погоњен је поли-В каишем.





Компресор обезбеђује циркулацију расхладног средства у систему. Вратило компресора је монтирано у алуминијумском кућишту на два игличаста лежаја и заптивено на страни погонске ременице уљном заптивком.



Ременица 2 погона компресора је постављена на дворедни куглични лежај и непрекидно се окреће када мотор ради. Када је клима уређај укључен, обртни момент се преноси са ременице на осовину компресора преко фрикционог квачила са електромагнетним погоном.

Напомене

Ако систем ради исправно, чује се клик када је клима уређај укључен - ово је потисна плоча квачила, под дејством електромагнета, захвата погонску ременицу, а ротор компресора почиње да се окреће.

Али током рада клима уређаја може доћи до следећих кварова компресора.

1. Ако, када је клима уређај искључен, квачило испушта чудне звукове током ротације, загрева се или се појави мирис паљевине, онда је његов лежај вероватно почео да се погоршава. У овом случају, потребно је заменити лежај (види "Замена лежаја погонске ременице"). У неким напредним случајевима, можда ће бити потребно заменити склоп квачила компресора или његове компоненте.

2. Ако не чујете клик након укључивања клима уређаја, може доћи до следећих проблема:

• постоји цурење расхладног средства и контролни систем блокира укључивање компресора;
• сензор притиска у систему је у квару;
• кварови у електричним колима управљачког система;
• прегорео је намотај завојнице електромагнета квачила;
• контролна јединица мотора из неког разлога (висока температура расхладне течности мотора, велика брзина мотора) блокирала је компресор да се укључи.

3. Ако се квачило лако и слободно окреће, али када укључите клима-уређај, јасно можете чути стране звукове или чак и мотор стаје, онда је највероватније компресор заглавио. Унутрашњи део пумпе компресора се не може поправити. У овом случају, компресор ће морати да се замени.

4. и последња, најподмукла опција. Чује се звук клика, квачило лако ротира осовину компресора, али у кабини нема хладноће. У овом случају, само изгледа да компресор ради, али у стварности не пумпа ништа. Само искусни специјалиста са посебном опремом за контролу и дијагностику може утврдити истину.



У свим овим случајевима, тачан узрок квара може се утврдити након комплетне дијагнозе у специјализованом сервису за поправку ауто клима уређаја.



У неким верзијама компресора, вентил за смањење притиска у нужди се може инсталирати на поклопац 5 блока вентила са трском. У случају повећања притиска у систему услед квара сензора притиска или других абнормалних ситуација, када се прекорачи постављени максимални притисак, мембрана вентила се уништава и део расхладног средства се испушта на улицу. По правилу, након тога, непропусност вентила за хитне случајеве је прекинута, па се након отклањања узрока који су изазвали повећање притиска и ослобађања расхладног средства, вентил мора заменити.



Кондензатор (радијатор клима уређаја) мулти-флов тип се налази испред радијатора система за хлађење мотора. За радијатор је причвршћен са четири носача. Саће кондензатора су направљене од равних танкозидних алуминијумских цеви са унутрашњим уздужним преградама за крутост и спољним ребрима за побољшање размене топлоте. Резервоари А и Б су алуминијумски. Пријемник Б је причвршћен за леви резервоар. Резервоари су подељени на секције по висини, тако да при проласку кроз кондензатор проток расхладног флуида мења смер неколико пута. У кондензатору се кондензују паре расхладног средства које компресор сабија, а топлота која се ослобађа током овог процеса се ослобађа у околни ваздух.



Када је клима уређај укључен, контролна јединица мотора укључује струјни круг електричног вентилатора радијатора система за хлађење мотора, чиме се побољшава размена топлоте у кондензатору и смањује притисак у систему климатизације.

Корисни савети

Најмање једном годишње, најбоље пре почетка летњег рада, оперите ребра А саћа кондензатора од налепљене прљавштине, прашине и реагенса против залеђивања Б. Ово ће побољшати размену топлоте, смањити притисак у систему и продужити век трајања елемената система.

Немојте користити чистаче са воденим млазом под високим притиском за чишћење кондензатора. То може довести до оштећења плоча са танким зидовима. Чак и уз редовно чишћење, потреба за заменом кондензатора јавља се много чешће него што се жели. Чињеница је да је прва која прима ток реагенаса против залеђивања, прљавштине и каменчића са пута. А цеви су му танке... У већини случајева кондензатор је оштећен од корозије у трећој или четвртој години рада.

Ако је заптивка кондензатора оштећена услед корозије, поправка ће бити скупља. Чак и ако мајстор за заваривање аргоном успе да закрпи рупу, ускоро се може појавити цурење на другом месту. Иначе, притисак у систему у врелим данима може достићи 25-28 бара.



Поред тога, треба узети у обзир сложену структуру цеви кондензатора: она је подељена на канале преградама по дужини, тако да постоји велика вероватноћа да ће након заваривања неки од канала бити блокирани. Сходно томе, расипање снаге ће пасти и клима уређај ће радити лошије, посебно у саобраћајним гужвама и врућем времену.

Након сваког експеримента са крпљењем кондензатора, мораћете да платите скидање и монтажу, заваривање кондензатора и пуњење система расхладним флуидом. Зато је боље одмах инсталирати нови кондензатор. Уместо скупог оригиналног, сасвим је могуће купити јефтинији кондензатор од овлашћених произвођача резервних делова.



Испаривач који се налази у системској јединици грејања и климатизације путничког простора. Испаривач је направљен од алуминијумских цеви са спољним ребрима за побољшање размене топлоте. Пролазећи кроз цеви испаривача, расхладно средство које кључа активно апсорбује топлоту из ваздуха који дува преко спољашње ребрасте површине цеви. Ваздух се хлади и доводи у унутрашњост аутомобила помоћу вентилатора.

Напомена: Када се ваздух који пролази кроз испаривач охлади, водена пара садржана у њему се кондензује.

Кондензат се одводи кроз дренажну цев која се налази испод облоге у предњем делу централног подног тунела и испод дна аутомобила. Ако је влажност околног ваздуха висока, испод аутомобила може да се створи локва воде, што је индиректан знак да систем клима уређаја ради исправно.

Користан савет: Током рада возила, честице путне прашине и прљавштине се таложе на спољашњој површини испаривача, која је влажна од кондензације.

Овај слој постаје одлично окружење за живот и брзу репродукцију трулежних бактерија и гљивичних култура. Временом се у аутомобилу појављује непријатан мирис. Посебно је приметно када је клима уређај искључен и по влажном времену.

Да би се ризик од овог проблема свео на минимум, приликом куповине новог аутомобила потребно је превентивно третирати испаривач специјалним хемикалијама, редовно мењати филтер кабине и чистити одводну цев. Ако се, упркос предузетим мерама, мирис и даље појављује, обратите се специјализованом сервису за поправку ауто клима уређаја ради дезинфекције или чишћења испаривача. Ако је контаминација веома озбиљна, испаривач ће морати да се замени.



Термостатски експанзиони вентил блок типа се налази у унутрашњости аутомобила у кућишту испаривача. Вентил је причвршћен за цевоводе и испаривач помоћу прирубничких прикључака. Након проласка кроз отвор за пригушивање у телу вентила, течно расхладно средство нагло смањује притисак и почиње да кључа. У телу вентила је уграђен контролни елемент, који мења површину протока отвора за пригушивање у зависности од притиска и температуре расхладног средства. Управљачки елемент је фабрички подешен и не може се подесити током рада.

Пријемник-сушач поставља се на кондензатор са леве стране и са њим чини неодвојиву целину. Унутар кућишта се налази филтер елемент (картриџ) напуњен гранулама средства за сушење (силика гел). Течни расхладни флуид који пролази кроз пријемник се чисти од могућих нечистоћа, прљавштине и влаге. На дну кућишта налази се отвор за замену филтерског елемента.

Упозорење: У случају поправке или замене компоненти система климатизације, ако је био у отвореном стању (било које компоненте су уклоњене, цевоводи су оштећени итд.), кертриџ пријемника-сушивача мора бити замењен. У супротном, након пуњења система, расхладно средство се неће осушити и унутар система се могу формирати киселине које ће уништити делове клима уређаја изнутра.

Цевоводи повежите све елементе система за климатизацију у једно заптивено коло. Цевоводи и њихове монтажне прирубнице су израђене од легура алуминијума.



Заштитите металне делове цевовода од удубљења и прегиба. Свако сужавање попречног пресека протока цевовода доводи до смањења перформанси система.



За повезивање међусобно покретних елемената система, цевоводи у неким деловима су опремљени флексибилним уметцима (слика 12.4) од синтетичких материјала.



На спојевима појединих елемената система уграђују се заптивни прстенови од неопрена кружног пресека. Приликом одвајања делова цевовода током поправке система, заптивни прстенови морају бити замењени. Затегните навојне спојеве цевовода препорученим моментом. Слабо или прејако затезање доводи до деформације заптивних површина и цурења расхладног средства.

Сервисни вентили (два) за повезивање опреме за дијагностику и допуну горива налазе се на цевоводима.

Напомена: Овако се налазе сервисни вентили водова високог притиска на цевоводима...

...и низак притисак (на фотографији је вентил приказан са уклоњеним кућиштем филтера за ваздух).

Вентили су прекривени поклопцима са навојем како би их заштитили од прљавштине. Поклопци су означени словима Х и Л за водове високог и ниског притиска, респективно.



Вентили су опремљени вентилима који су по дизајну слични вентилима на гумама, али се разликују по величини.



За одвртање и увртање језгара вентила користи се посебан кључ.

Упозорење: Забрањено је проверавање присуства расхладног средства у систему притиском на калеме сервисних вентила, јер се након такве провере калем вентила можда неће потпуно затворити и расхладно средство ће исцурити из система!

Сензор притиска уграђен у предњи део возила испред радијатора (на његовој десној страни) на делу цевовода високог притиска. На основу сигнала сензора, електронска контролна јединица мотора искључује компресор клима уређаја у случају смањења притиска система или хитног повећања притиска у њему како би заштитила компресор од преоптерећења.



Контролна јединица систем грејања и климатизације је уграђен на конзоли командне табле. Команде за грејач, клима уређај и вентилацију су детаљно описане у одељку "Конструкција возила", види. "Грејање, климатизација и вентилација путничког простора".

Напомена: Сензор унутрашње температуре ваздуха налази се на инструмент табли (у кућишту грејача). Да би се избегла нетачна очитавања температуре услед утицаја загрејаних елемената панела, сензор је опремљен системом за принудно струјање ваздуха. Систем обезбеђује равномеран проток ваздуха из предњег дела унутрашњости возила кроз кућиште сензора. Да бисте обезбедили нормалан проток ваздуха, заштитите улаз кућишта сензора од било каквих чврстих честица или течности. Ово је посебно тачно у случајевима хемијског чишћења унутрашњости. Приликом чишћења унутрашњости усисивачем, строго је забрањено доводити усисни врх цеви усисивача на улаз сензора. Ако је проток ваздуха кроз кућиште сензора ометен, нормално функционисање система аутоматске контроле климе је поремећено.

Сензор спољне температуре ваздуха смештен у предњем бранику на месту заштићеном од сунчеве светлости и проветреном. Међутим, на њега утичу фактори као што су топли ваздух из мотора и зрачење врелог асфалта, па његова очитавања понекад могу бити нешто висока, посебно после дужег стајања у саобраћајној гужви. Очитавање спољашње температуре може се сматрати тачним када возите најмање 10 минута брзином од најмање 40 км/х.



У варијантној верзији, да би се повећала ефикасност система контроле климе и удобнија дистрибуција протока ваздуха у кабини, контролна јединица се може инсталирати на инструмент табли (близу ветробранског стакла у средини) сензор соларне светлости. У зависности од степена загревања унутрашњости од сунца, проток ваздуха се усмерава на лице или стопала возача и сувозача помоћу сигнала са сензора.



Расхладна течност. На горњој површини рама радијатора налази се информативна плоча која указује на врсту и запремину расхладне течности и уља који се користе у систему. Строго је забрањено коришћење других врста расхладних средстава и уља у систему.

Обим пуњења система:

• расхладно средство Р 134а, кг - 0,65
• уље PAG, мл — 180±5

Напомена: Током рада ауто-климе, периодично се јављају ситуације када је потребно одржавање или поправку система за климатизацију. У ту сврху се користи савремена опрема за дијагностику и поправку. Најчешћа ситуација је смањење притиска система и ослобађање расхладног средства.

За откривање цурења користе се високоосетљиви халогени детектори цурења са звучном индикацијом.

У неким сложеним случајевима користи се такозвана ултраљубичаста метода дијагностике непропусности система климатизације.

Метода се састоји од увођења посебне боје у систем у микродозама. На местима микро цурења, боја заједно са расхладним средством постепено излази на спољну површину елемената система.

Током прегледа система, боја почиње да светли (флуоресцира) под утицајем ултраљубичастих зрака из посебне лампе...

...и цурење расхладног средства постаје видљиво.

Треба напоменути да боја нема негативан утицај на систем. Може да остане у расхладном флуиду и да циркулише кроз систем колико год желите и служи својој сврси само када дође до цурења.

Након поправке ауто клима уређаја потребно је усисати и напунити систем одговарајућим расхладним средством (R134а). За квалитетно пуњење ауто клима уређаја потребно је:

• прецизни манометријски блокови са специјалним врховима за спајање;

• двостепена вакуум пумпа за потпуно уклањање ваздуха и водене паре из система;

• високо прецизне (вредност поделе не више од 5 г) ваге за дозирање расхладног средства које се пуни.

Због специфичности поправке система климатизације, овај одељак описује само радове на уклањању и уградњи појединих елемената и управљачке јединице система. Радове у вези са пуњењем система расхладним средством треба обављати у специјализованим сервисним центрима.

Упозорење: Систем климатизације садржи расхладно средство под високим притиском. Ако течно расхладно средство дође у контакт са људском кожом, може доћи до озбиљних промрзлина, па све радове у вези са сервисирањем, поправком или демонтажом компоненти система климатизације треба обављати, по могућности, у специјализованим сервисним центрима опремљеним професионалном технолошком опремом. Када радите сами, предузмите мере предострожности.

Извор чланка је доступан на веб-сајту: ChevyMan.ru