Характеристики на климатичната система (Chevrolet Cruze J300)

Автомобилите Chevrolet Cruze са оборудвани с климатична система от компресорен тип. Нагревателните тела и топлообменника на изпарителя на климатика са събрани в един блок. Органите за управление на климатичната система са разположени на същия панел като контролите за отопление.



Основната диаграма на движението на хладилния агент в климатичната система е показана на фиг. 12.2.



Компресорът (фиг. 12.3) е от бутален тип и е монтиран на двигателя и се задвижва от поликлинов ремък.





Компресорът осигурява циркулация на хладилния агент в системата. Валът на компресора е монтиран в алуминиев корпус върху два иглени лагера и е уплътнен от страната на задвижващата шайба с маслено уплътнение.



Ролка 2 на задвижването на компресора е монтирана на двуредов сачмен лагер и се върти непрекъснато, когато двигателят работи. Когато климатикът е включен, въртящият момент се предава от ролката към вала на компресора чрез фрикционен съединител с електромагнитно задвижване.

Бележки

Ако системата работи правилно, при включване на климатика се чува щракане - това е притискателният диск на съединителя, под действието на електромагнит, се захваща със задвижващата ролка и роторът на компресора започва да се върти.

Но по време на работа на климатика могат да възникнат следните неизправности на компресора.

1. Ако при изключен климатик съединителят издава странни звуци по време на въртене, загрява или се появи миризма на изгоряло, вероятно лагерът му е започнал да се разваля. В този случай е необходимо да смените лагера (вижте "Смяна на лагера на задвижващата ролка"). В някои напреднали случаи може да се наложи да смените съединителя на компресора или неговите компоненти.

2. Ако не чуете щракване след включване на климатика, може да възникнат следните проблеми:

• има изтичане на хладилен агент и системата за управление блокира включването на компресора;
• сензорът за налягане в системата не работи;
• неизправности в електрическите вериги на системата за управление;
• намотката на намотката на електромагнита на съединителя изгоря;
• блок за управление на двигателя по каквато и да е причина (висока температура на охлаждащата течност на двигателя, висока скорост на двигателя) блокира включването на компресора.

3. Ако съединителят се върти лесно и свободно, но когато включите климатика, можете ясно да чуете външни шумове или дори двигателят спира, тогава най-вероятно компресорът е задръстен. Вътрешната част на помпата на компресора не може да бъде ремонтирана. В този случай компресорът ще трябва да бъде сменен.



4. И последният, най-коварен вариант. Чува се щракане, съединителят лесно върти вала на компресора, но в кабината няма прохлада. В този случай само изглежда, че компресорът работи, но в действителност не изпомпва нищо. Само опитен специалист със специално оборудване за контрол и диагностика може да установи истината.

Във всички тези случаи точната причина за неизправността може да се установи след пълна диагностика в специализиран сервиз за ремонт на автоклиматици.



В някои версии на компресора, авариен предпазен клапан може да бъде монтиран на капака 5 на рийд клапанния блок. В случай на повишаване на налягането в системата поради повреда на сензора за налягане или други необичайни ситуации, когато зададеното максимално налягане е превишено, мембраната на клапана се разрушава и част от хладилния агент се освобождава на улицата. По правило след това херметичността на аварийния клапан е нарушена, следователно, след отстраняване на причините, довели до повишаване на налягането и изпускане на хладилен агент, вентилът трябва да бъде сменен.



Кондензатор (радиатор на климатик) многопоточен тип се намира пред радиатора на охладителната система на двигателя. Закрепва се към радиатора с четири скоби. Пчелните пити на кондензатора са направени от плоски тънкостенни алуминиеви тръби с вътрешни надлъжни прегради за твърдост и външни ребра за подобряване на топлообмена. Резервоарите A и B са алуминиеви. Приемник B е прикрепен към левия резервоар. Резервоарите са разделени на секции по височина, така че при преминаване през кондензатора потокът от хладилен агент променя посоката си няколко пъти. В кондензатора изпаренията на хладилния агент, компресирани от компресора, се кондензират и топлината, освободена по време на този процес, се отделя в околния въздух.



Когато климатикът е включен, блокът за управление на двигателя включва захранващата верига на електрическия вентилатор на радиатора на охладителната система на двигателя, което подобрява топлообмена в кондензатора и намалява налягането в климатичната система.

Полезни съвети

Най-малко веднъж годишно, за предпочитане преди началото на лятната експлоатация, измийте ребрата A на пчелната пита на кондензатора от полепнали мръсотия, прах и реагенти против заледяване B. Това ще подобри топлообмена, ще намали налягането в системата и ще увеличи експлоатационния живот на елементите на системата.

Не използвайте водоструйни почистващи препарати под високо налягане за почистване на кондензатора. Това може да доведе до повреда на тънкостенните пластини. Дори при редовно почистване необходимостта от смяна на кондензатора възниква много по-често от желаното. Факт е, че той е първият, който получава потока от реагенти против заледяване, мръсотия и камъчета от пътя. И тръбичките му са тънки... В повечето случаи кондензатора се поврежда от корозия на третата-четвъртата година от експлоатацията.

Ако в резултат на корозия се наруши херметичността на кондензатора, ремонтът му е по-скъп. Дори ако майсторът на аргонова заварка успее да закърпи дупката, скоро е възможно да се появи теч на друго място. Между другото, налягането в системата в горещи дни може да достигне 25-28 бара.



Освен това трябва да се вземе предвид сложната структура на кондензаторната тръба: тя е разделена на канали с прегради по дължината, така че има голяма вероятност след заваряване някои от каналите да бъдат блокирани. Съответно разсейваната мощност ще падне и климатикът ще работи по-зле, особено в задръствания и горещо време.

След всеки експеримент с закърпване на кондензатора ще трябва да заплатите демонтаж и монтаж, заваряване на кондензатора и пълнене на системата с хладилен агент. Така че е по-добре незабавно да инсталирате нов кондензатор. Вместо скъп оригинален е напълно възможно да закупите по-евтин кондензатор от оторизирани производители на резервни части.



Изпарител разположен в блока на системата за отопление и климатизация на купето. Изпарителят е изработен от алуминиеви тръби с външни ребра за подобряване на топлообмена. Преминавайки през тръбите на изпарителя, кипящият хладилен агент активно абсорбира топлината от въздуха, обдухващ външната оребрена повърхност на тръбите. Въздухът се охлажда и се подава в купето на автомобила от вентилатор.

Забележка: Когато въздухът, преминаващ през изпарителя, се охлади, съдържащата се в него водна пара кондензира.

Кондензатът се оттича през дренажна тръба, разположена под тапицерията в предната част на централния подов тунел и под дъното на автомобила. Ако влажността на околния въздух е висока, може да се образува локва вода под колата, което е косвен признак, че климатичната система работи правилно.

Полезен съвет: По време на работа на автомобила частици пътен прах и мръсотия се утаяват върху външната повърхност на изпарителя, която е влажна от конденз.

Този слой се превръща в отлична среда за живот и бързо възпроизвеждане на гнилостни бактерии и гъбични култури. С течение на времето в колата се появява неприятна миризма. Особено се усеща при изключен климатик и при влажно време.

За да се сведе до минимум рискът от този проблем, при закупуване на нов автомобил е необходимо да се извършва превантивна обработка на изпарителя със специални химикали, редовно да се сменя филтърът на купето и да се почиства дренажната тръба. Ако въпреки взетите мерки миризмата все още се появява, обърнете се към специализиран сервиз за ремонт на автоклиматици за дезинфекция или почистване на изпарителя. Ако замърсяването е много силно, изпарителят трябва да се смени.



Термостатичен разширителен вентил тип блок се намира в купето на автомобила в корпуса на изпарителя. Вентилът е прикрепен към тръбопроводите и изпарителя с помощта на фланцови връзки. След преминаване през дроселиращия отвор в тялото на клапана, течният хладилен агент рязко намалява налягането си и започва да кипи. В тялото на клапана е монтиран контролен елемент, който променя площта на потока на дроселиращия отвор в зависимост от налягането и температурата на хладилния агент. Контролният елемент е настроен фабрично и не може да се регулира по време на работа.

Приемник-сушилня той е монтиран на кондензатора от лявата страна и образува неразглобяема единица с него. Вътре в корпуса има филтърен елемент (патрон), пълен с десикант на гранули (силикагел). Втечненият хладилен агент, преминаващ през приемника, се почиства от възможни примеси, замърсявания и влага. В долната част на корпуса има отвор за смяна на филтърния елемент.

Предупреждение: При ремонт или смяна на компоненти на климатичната система, ако е била в отворено състояние (някакви възли са били отстранени, тръбопроводите са били разрушени и т.н.), касетата на приемника-сушилня трябва да се смени. В противен случай, след пълнене на системата, хладилният агент няма да изсъхне и вътре в системата може да се образуват киселини, които ще разрушат частите на климатика отвътре.

Тръбопроводи свържете всички елементи на климатичната система в една запечатана верига. Тръбопроводите и техните монтажни фланци са изработени от алуминиеви сплави.



Защитете металните части на тръбопроводите от вдлъбнатини и прегъвания. Всяко стесняване на напречното сечение на потока на тръбопровода води до намаляване на производителността на системата.



За свързване на взаимно движещи се елементи на системата тръбопроводите в някои секции са оборудвани с гъвкави вложки (фиг. 12.4), изработени от синтетични материали.



На фугите на отделните елементи на системата са монтирани неопренови уплътнителни пръстени с кръгло сечение. При разединяване на участъци от тръбопроводи по време на ремонт на системата, уплътнителните пръстени трябва да бъдат сменени. Затегнете резбовите връзки на тръбопроводите до препоръчания въртящ момент. Слабото или прекалено силно затягане води до деформация на уплътнителните повърхности и изтичане на хладилен агент.

Сервизни вентили (два) за свързване на оборудване за диагностика и зареждане с гориво са разположени на тръбопроводите.

Забележка: Ето как са разположени сервизните клапани на тръбопровода за високо налягане на тръбопроводите...

...и ниско налягане (снимката показва клапана с отстранен корпус на въздушния филтър).

Вентилите са покрити с капачки с резба, за да ги предпазят от замърсяване. Капачките са маркирани съответно с буквите H и L за линиите за високо и ниско налягане.



Вентилите са оборудвани с клапани, които са подобни по дизайн на клапаните на гумите, но се различават по размер.



За развиване и завинтване на сърцевините на клапаните се използва специален ключ.

Предупреждение: Забранено е да се проверява наличието на хладилен агент в системата чрез натискане на макарите на сервизния вентил, тъй като след такава проверка макарата на вентила може да не се затвори напълно и хладилен агент да изтече от системата!

Сензор за налягане монтиран в предната част на автомобила пред радиатора (от дясната му страна) на участък от тръбопровод за високо налягане. Въз основа на сигналите от сензора, електронният блок за управление на двигателя изключва компресора на климатика в случай на разхерметизиране на системата или аварийно повишаване на налягането в нея, за да предпази компресора от претоварване.



Блок за управление отоплителна и климатична система е монтирана на конзолата на таблото. Органите за управление на отоплението, климатика и вентилацията са описани подробно в раздел "Конструкция на автомобила", вж. "Отопление, климатизация и вентилация на купето".

Забележка: Сензорът за температурата на въздуха в купето се намира в арматурното табло (в тялото на нагревателя). За да се избегнат грешни показания на температурата поради влиянието на нагретите елементи на панела, сензорът е оборудван със система за принудителен въздушен поток. Системата осигурява равномерен въздушен поток от предната част на интериора на автомобила през корпуса на сензора. За да осигурите нормален въздушен поток, предпазвайте входа на корпуса на сензора от всякакви твърди частици или течности. Това важи особено за случаите на химическо чистене на интериора. Когато почиствате вътрешността с прахосмукачка, е строго забранено да доближавате смукателния накрайник на тръбата на прахосмукачката към входа на сензора. Ако въздушният поток през корпуса на сензора е възпрепятстван, нормалното функциониране на автоматичната климатична система се нарушава.

Сензор за температура на външния въздух намира се в предната броня на защитено от слънчева светлина и проветриво място. Той обаче се влияе от фактори като топъл въздух от двигателя и радиация от горещ асфалт, така че показанията му понякога могат да бъдат малко по-високи, особено след дълъг период на престой в задръствания. Отчитанията на външната температура могат да се считат за правилни при шофиране поне 10 минути със скорост най-малко 40 км/ч.



Във вариантна версия за повишаване на ефективността на климатичната система и по-удобно разпределение на въздушните потоци в кабината на арматурното табло (близо до стъклото на предното стъкло в центъра) може да се инсталира сензор за слънчева светлина. В зависимост от степента на нагряване на купето от слънцето, въздушният поток се насочва към лицето или краката на водача и пътника отпред чрез сигнали от сензора.



Охлаждаща течност. На горната повърхност на рамката на радиатора има информационна табела, указваща вида и обема на охладителната течност и маслото, използвани в системата. Строго е забранено използването на други видове хладилни агенти и масла в системата.

Обем на пълнене на системата:

• хладилен агент R 134a, kg - 0,65
• pAG масло, ml — 180±5

Забележка: По време на работа на автомобилния климатик периодично възникват ситуации, когато климатичната система изисква поддръжка или ремонт. За целта се използва модерна диагностична и ремонтна апаратура. Най-честата ситуация е разхерметизиране на системата и изпускане на хладилен агент.

За откриване на течове се използват високочувствителни халогенни течотърсачи със звукова индикация.

В някои сложни случаи се използва така нареченият метод за ултравиолетова диагностика на херметичността на климатичната система.

Методът се състои в въвеждане на специално багрило в системата в микродози. В местата на микротечове багрилото, заедно с хладилния агент, постепенно излиза върху външната повърхност на елементите на системата.

По време на проверката на системата багрилото започва да свети под въздействието на ултравиолетови лъчи от специална лампа (флуоресцират)...

...и течовете на хладилен агент стават видими.

Трябва да се отбележи, че багрилото няма отрицателно въздействие върху системата. Той може да остане в хладилния агент и да циркулира през системата толкова дълго, колкото желаете, и да служи на предназначението си само когато възникне теч.

След ремонт на автоклиматика е необходимо вакуумиране и зареждане на системата със съответния хладилен агент (R134a). За качествено зареждане на автоклиматика са ви необходими:

• прецизни манометрични блокове със специални свързващи накрайници;

• двустепенна вакуумна помпа за пълно отстраняване на въздуха и водните пари от системата;

• висока точност (стойност на разделението не повече от 5 g) везни за дозиране на зареждания хладилен агент.

Поради спецификата на ремонта на климатичната система, в този раздел са описани само работите по демонтаж и монтаж на отделни елементи и блока за управление на системата. Работата, свързана с пълненето на системата с хладилен агент, трябва да се извършва в специализирани сервизни центрове.

Предупреждение: Климатичната система съдържа хладилен агент под високо налягане. Ако течният хладилен агент влезе в контакт с човешката кожа, той може да причини силно измръзване, така че всички работи, свързани с обслужване, ремонт или демонтаж на компоненти на климатичната система, трябва да се извършват, ако е възможно, в специализирани сервизни центрове, оборудвани с професионално технологично оборудване. Когато извършвате работа сами, вземете предпазни мерки.

[Статията е заимствана от уебсайта CHEVYMAN.RU]