Фиг. 12.5. Електромагнитен съединител за задвижване на компресора: 1 - еластична стоманена каишка; 2 - отвор с резба на дисковата главина; 3 - задвижван диск на съединителя; 4 - вътрешен лагер; 5 - лагер; 6 - работна повърхност на ролката; 7 - жлебове на макарата; 8 - Електрически съединителен блок; 9 - корпус на електромагнита; 10 - електромагнитна намотка; 11 - притискателна плоча на съединителя
При работа с превозно средство повредата на съединителя на компресора е много често срещана неизправност. По правило първо започва да се разваля лагер 5 (фиг. 12.5) на ролката. Причината може да е неправилно опъване на задвижващия ремък, попадане на вода при движение през дълбока локва, приплъзване на притискащата плоча и съответно прегряване на лагера и т.н. С влошаването на лагера започва да се появява луфт. Когато хлабината достигне критична стойност, вътрешната повърхност на ролката, когато се върти, започва да се трие в повърхността на корпуса 9 на електромагнитната намотка.
В резултат на триене частите се нагряват и изолацията на намотката 10 на намотката започва да изгаря. Възниква електрическо късо съединение - електромагнитът се поврежда. В най-напредналите случаи лагерът задръства и вътрешната обтекачка на лагера 5 се върти върху монтажната шийка на капака на компресора. След това трябва да извършите скъпа подмяна на компресора в специализиран сервизен център,
За да избегнете ненужни разходи, когато оглеждате автомобила си, обърнете внимание на необичайни шумове от компресора на климатика. Ако подозирате проблем с лагера на ролката, свалете задвижващия ремък (вижте "Смяна на спомагателен задвижващ ремък") и завъртете шайбата на ръка. Той трябва да се върти на лагера равномерно, безшумно, без задръстване. Не трябва да има аксиална или радиална хлабина.
Ако е необходимо, сменете лагера, без да чакате да се повреди напълно.
[Статията е заимствана от уебсайта ChevyMan]